Через Нидерланды - с ветерком! ( 17 фото )
- 27.06.2024
- 7 452
- голландские плакаты на тему железных дорог. Тридцатые годы двадцатого века.
Как говорят опытные в поездатом деле люди вроде меня, путешествовать лучше всего первым классом и куда-нибудь в сторону Швейцарии. Но если суровые жизненные обстоятельства застигли вас где-нибудь между точкой "А" и адом, то отчаиваться не стоит - не поможет. Постарайтесь лучше протянуть ноги и в этом комфортном положении проведите большую часть пути, после чего сойдите на нужной станции и растворитесь в толпе. В дороге же можно и нужно много кушать, сообщать попутчикам различные глупости и туповато обозревать окрестности.
Иногда ваш покорный слуга вспоминает свои многочисленные поездки по СССР и СНГ, длившиеся по два, а то и по пять дней, после чего просыпается, страшно крича в темноте. С другой стороны, где еще, как не в поезде дальнего следования, можно получить наглядное представление о суете человеческих желаний? Этот хотел добраться до курортов Краснодарского края, но с тараканом в ухе сошел где-то на полустанке. Другой же надеялся составить карьеру на новом месте, но у курицы в фольге имелись свои планы.
Вся эта созерцательность настроит вас на умеренно элегический лад и придаст вдохновенное выражение человека, долго ожидающего возле кабинки туалета.
Между тем, как уже было сказано, наша сегодняшняя подборка посвящена плакатам для голландской железной дороги. Начав со скромных шестнадцати км в 1839 году, столетием спустя Нидерланды могли похвастаться уже тремя тысячами километров железнодорожного полотна. И по всем этим тысячам туда-сюда ежегодно катались миллионы пассажиров, приносивших Nederlandse Spoorwegen десятки миллионов гульденов. Вместе - но только образно! - с пассажирами ехали и грузы, составлявшие примерно двадцать пять миллионов тонн в год.
Для всего этого требовались не только шпалы, но и колеса. NS ими вполне располагали: восемь тысяч пассажирских и сорок пять тысяч грузовых вагонов тащили за собой почти тысяча паровозов на угле и дизеле. Появились и первые электропоезда, парк которых к началу польского нападения на Германию состоял из пяти десятков машин. Голландцы вкладывали немалые средства в электрификацию, к 1939 году переоборудовав шестую часть железных дорог. Развивали они и "железнодорожный туризм", прокладывая маршруты в живописные места, рекламу которых вы можете заметить среди представленных ниже работ.
В общем, Нидерланды были счастливой страной и это заметно даже по такому скучному делу, как плакаты о поездах и шпалах.
Как говорят опытные в поездатом деле люди вроде меня, путешествовать лучше всего первым классом и куда-нибудь в сторону Швейцарии. Но если суровые жизненные обстоятельства застигли вас где-нибудь между точкой "А" и адом, то отчаиваться не стоит - не поможет. Постарайтесь лучше протянуть ноги и в этом комфортном положении проведите большую часть пути, после чего сойдите на нужной станции и растворитесь в толпе. В дороге же можно и нужно много кушать, сообщать попутчикам различные глупости и туповато обозревать окрестности.
Иногда ваш покорный слуга вспоминает свои многочисленные поездки по СССР и СНГ, длившиеся по два, а то и по пять дней, после чего просыпается, страшно крича в темноте. С другой стороны, где еще, как не в поезде дальнего следования, можно получить наглядное представление о суете человеческих желаний? Этот хотел добраться до курортов Краснодарского края, но с тараканом в ухе сошел где-то на полустанке. Другой же надеялся составить карьеру на новом месте, но у курицы в фольге имелись свои планы.
Вся эта созерцательность настроит вас на умеренно элегический лад и придаст вдохновенное выражение человека, долго ожидающего возле кабинки туалета.
Между тем, как уже было сказано, наша сегодняшняя подборка посвящена плакатам для голландской железной дороги. Начав со скромных шестнадцати км в 1839 году, столетием спустя Нидерланды могли похвастаться уже тремя тысячами километров железнодорожного полотна. И по всем этим тысячам туда-сюда ежегодно катались миллионы пассажиров, приносивших Nederlandse Spoorwegen десятки миллионов гульденов. Вместе - но только образно! - с пассажирами ехали и грузы, составлявшие примерно двадцать пять миллионов тонн в год.
Для всего этого требовались не только шпалы, но и колеса. NS ими вполне располагали: восемь тысяч пассажирских и сорок пять тысяч грузовых вагонов тащили за собой почти тысяча паровозов на угле и дизеле. Появились и первые электропоезда, парк которых к началу польского нападения на Германию состоял из пяти десятков машин. Голландцы вкладывали немалые средства в электрификацию, к 1939 году переоборудовав шестую часть железных дорог. Развивали они и "железнодорожный туризм", прокладывая маршруты в живописные места, рекламу которых вы можете заметить среди представленных ниже работ.
В общем, Нидерланды были счастливой страной и это заметно даже по такому скучному делу, как плакаты о поездах и шпалах.
Материал взят: Тут