Аэропорт Братска ( 31 фото )
- 23.03.2024
- 7 471
Сегодня поговорим о воздушных воротах «северной столицы Приангарья» - Братском аэропорте. Он расположен в 24 км северо-восточнее центра города. Аэропорт имеет статус международного и располагает всем необходимым для оказания полного спектра авиационных услуг. По итогам прошлого года пассажиропоток аэропорта увеличился на 12,8 %, его услугами воспользовались без малого 248 тысяч человек, годом ранее цифра не превысила и 220 тысяч. В 2023 году самолеты взлетали и садились в Братске 5 010 раз. Наиболее популярными у пассажиров стали рейсы в Москву, на втором месте оказался Новосибирск, на третьем - Иркутск.
Братск - это второй по численности населенный пункт области после Иркутска. Город имеет внушительный возраст. Дата основания - 1631 год. Хотя первое зимовье «под Брацкими порогами» было поставлено в 1626 году отрядом казаков под руководством подьячего Енисейского острога Максима Перфильева. Строительство острога, запланированное на 1630 год, было осуществлено лишь в 1631 году. Братский острог являлся преддверием к покорению Забайкалья. В 17 веке Братский острог принадлежал Енисейскому острогу. Именно в это время острог превратился в село Братско-Острожное. Позже село стало называться Братском. В 1927 году село Братское получило новый статус, став районным центром. И наконец, 23 сентября 1954 года принято постановление о строительстве Братской гидроэлектростанции. 15 июля 1955 года строительство Братской ГЭС и города Братска было объявлено всесоюзной стройкой. 12 декабря 1955 года стало официальным днем рождения города. Название поселения происходит от искажённого названия бурят - «браты» - «братья».
В июле 1928 года пилот Демченко А. С. совершил первый полет над Братской землей на самолете Ю-13 "Юнкерс". Этот полет был связан с поисками в тайге профессора А. Л. Кулика, искавшего тунгусский метеорит. Несмотря на то, что авиация в Восточной Сибири бурно развивалась, Братский район и само село Братск еще долгое время оставались вдалеке от важных авиалиний страны. Первым сведением о строительстве площадки для посадки самолетов в Братске, является "Решение исполкома Братского районного Совета депутатов трудящихся от 4 сентября 1941 года", но построен аэропорт Братск был только в июне 1956 года. Первые рейсы стали совершаться в июле, их выполняли самолеты По-2, Як-12, Ан-2. В сентябре 1956 года на самолетах Ан-2 начались регулярные пассажирские рейсы Иркутск - Братск. В сентябре - декабре 1957 года были приняты первые самолеты Ли-2, Ил-12, Ил-14. Вскоре открылась и регулярная пассажирская авиалиния Иркутск - Братск - Москва. Рейсы выполнялись на самолетах Ил-14. 23 сентября 61 года в ходе строительства Братской ГЭС вода подходит к Заверняйке и строму аэропорту. За 23 дня вода поднялась на 20 м 55 см. В итоге строительства ГЭС старый аэродром был затоплен.
Наш аэропорт Братска работает с 1964 года. 11 февраля 1966 года для Братска было знаковое событие - прилетел первый самолет из Москвы. Лайнер Ил-18 привез в северную столицу Приангарья 60 пассажиров. Нынешнее здание аэровокзала было построено в 70-е гг. Во второй половине 90-х гг. в аэропорту построили трехкилометровую взлетную полосу, а с 1995 года аэропорт получил статус международного. Он является запасным для аэропорта Иркутска. С апреля 2017 года аэропортом владела авиакомпания ВИМ-Авиа. Сейчас 100 % акций аэропорта контролирует Международная компания «Гершвин», входящая в структуру ОК «Русал».
Взлетно-посадочная полоса позволяет принимать воздушные суда без ограничений по максимальной взлетной массе, в том числе Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, Ил-96.
Само здание аэропорта довольно стандартное, на просторах нашей страны таких можно встретить довольно часто.
Визитной карточкой аэропорта смело можно назвать - Як-40 RA-87448, установленным на вечную стоянку на площади перед зданием аэровокзала. Борт установлен на постамент в июне 2014 года. Самолёт был установлен к 50-летию Братского объединенного авиаотряда. Самолет был изготовлен Саратовским авиазаводом в 1974 году и находился в эксплуатации с 1 октября 1974 г. по 2003 г. (28 лет 3 месяца). В аэропорту г. Братска эксплуатировался с 9 февраля 1980 г. Был списан 26 марта 2003 г. (Акт №2 - отработка срока службы). Наработка составила 27 994 часа и 22 684 взлет-посадок.
Яковлев Як-40 (по кодификации НАТО: "Codling" - в переводе с англ. - "мелкая треска") - первый в мире трехдвигательный турбореактивный ближнемагистральный пассажирский самолёт 3-го класса для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. Серийное производство самолёта было прекращено в 1981 г. Як-40 был широко оценен заказчиками по всему мир. Заказы на самолет были сделаны из Германии, Италии. Было сделано даже предложение Boeing на совместную продажу этой машины на территории Северной Америки. Большинство самолетов, находящихся на вооружении сегодня, были переоборудованы для VIP-чартерных перевозок, при этом в регулярных пассажирских перевозках осталось менее десяти. У летчиков Як-40 получил ироническое название "истребитель керосина", из-за высокого удельного расхода топлива.
Лётно-технические характеристики:
- Состав экипажа: командир ВС, второй пилот, бортмеханик и бортпроводник;
- Пассажировместимость: 27, 31, 34, 36 или 40 человек (в зависимости от варианта компоновки);
- Максимальная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 м);
- Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 м);
- Практическая дальность: 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой);
- Перегоночная дальность: 2500 км;
- Практический потолок: 6000 м (с пассажирами); 8000 м (перегоночный);
- Длина разбега: 850 м;
- Длина пробега: 550 м (с реверсом); 750 м (без реверса).
Оказался я в Братском аэропорту благодаря компании Эн+ Олега Дерипаски. В этот раз я ездил снимать Усть-Илискую ГЭС и Усть-Илимскую ТЭЦ. Прочитать про ниже.
Вся моя история с компанией Эн+ Олега Дерипаски:
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 600 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники
Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату (реквизиты карты): 5536 9177 1972 2396
Братск - это второй по численности населенный пункт области после Иркутска. Город имеет внушительный возраст. Дата основания - 1631 год. Хотя первое зимовье «под Брацкими порогами» было поставлено в 1626 году отрядом казаков под руководством подьячего Енисейского острога Максима Перфильева. Строительство острога, запланированное на 1630 год, было осуществлено лишь в 1631 году. Братский острог являлся преддверием к покорению Забайкалья. В 17 веке Братский острог принадлежал Енисейскому острогу. Именно в это время острог превратился в село Братско-Острожное. Позже село стало называться Братском. В 1927 году село Братское получило новый статус, став районным центром. И наконец, 23 сентября 1954 года принято постановление о строительстве Братской гидроэлектростанции. 15 июля 1955 года строительство Братской ГЭС и города Братска было объявлено всесоюзной стройкой. 12 декабря 1955 года стало официальным днем рождения города. Название поселения происходит от искажённого названия бурят - «браты» - «братья».
В июле 1928 года пилот Демченко А. С. совершил первый полет над Братской землей на самолете Ю-13 "Юнкерс". Этот полет был связан с поисками в тайге профессора А. Л. Кулика, искавшего тунгусский метеорит. Несмотря на то, что авиация в Восточной Сибири бурно развивалась, Братский район и само село Братск еще долгое время оставались вдалеке от важных авиалиний страны. Первым сведением о строительстве площадки для посадки самолетов в Братске, является "Решение исполкома Братского районного Совета депутатов трудящихся от 4 сентября 1941 года", но построен аэропорт Братск был только в июне 1956 года. Первые рейсы стали совершаться в июле, их выполняли самолеты По-2, Як-12, Ан-2. В сентябре 1956 года на самолетах Ан-2 начались регулярные пассажирские рейсы Иркутск - Братск. В сентябре - декабре 1957 года были приняты первые самолеты Ли-2, Ил-12, Ил-14. Вскоре открылась и регулярная пассажирская авиалиния Иркутск - Братск - Москва. Рейсы выполнялись на самолетах Ил-14. 23 сентября 61 года в ходе строительства Братской ГЭС вода подходит к Заверняйке и строму аэропорту. За 23 дня вода поднялась на 20 м 55 см. В итоге строительства ГЭС старый аэродром был затоплен.
Наш аэропорт Братска работает с 1964 года. 11 февраля 1966 года для Братска было знаковое событие - прилетел первый самолет из Москвы. Лайнер Ил-18 привез в северную столицу Приангарья 60 пассажиров. Нынешнее здание аэровокзала было построено в 70-е гг. Во второй половине 90-х гг. в аэропорту построили трехкилометровую взлетную полосу, а с 1995 года аэропорт получил статус международного. Он является запасным для аэропорта Иркутска. С апреля 2017 года аэропортом владела авиакомпания ВИМ-Авиа. Сейчас 100 % акций аэропорта контролирует Международная компания «Гершвин», входящая в структуру ОК «Русал».
Взлетно-посадочная полоса позволяет принимать воздушные суда без ограничений по максимальной взлетной массе, в том числе Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, Ил-96.
Само здание аэропорта довольно стандартное, на просторах нашей страны таких можно встретить довольно часто.
Визитной карточкой аэропорта смело можно назвать - Як-40 RA-87448, установленным на вечную стоянку на площади перед зданием аэровокзала. Борт установлен на постамент в июне 2014 года. Самолёт был установлен к 50-летию Братского объединенного авиаотряда. Самолет был изготовлен Саратовским авиазаводом в 1974 году и находился в эксплуатации с 1 октября 1974 г. по 2003 г. (28 лет 3 месяца). В аэропорту г. Братска эксплуатировался с 9 февраля 1980 г. Был списан 26 марта 2003 г. (Акт №2 - отработка срока службы). Наработка составила 27 994 часа и 22 684 взлет-посадок.
Яковлев Як-40 (по кодификации НАТО: "Codling" - в переводе с англ. - "мелкая треска") - первый в мире трехдвигательный турбореактивный ближнемагистральный пассажирский самолёт 3-го класса для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. Серийное производство самолёта было прекращено в 1981 г. Як-40 был широко оценен заказчиками по всему мир. Заказы на самолет были сделаны из Германии, Италии. Было сделано даже предложение Boeing на совместную продажу этой машины на территории Северной Америки. Большинство самолетов, находящихся на вооружении сегодня, были переоборудованы для VIP-чартерных перевозок, при этом в регулярных пассажирских перевозках осталось менее десяти. У летчиков Як-40 получил ироническое название "истребитель керосина", из-за высокого удельного расхода топлива.
Лётно-технические характеристики:
- Состав экипажа: командир ВС, второй пилот, бортмеханик и бортпроводник;
- Пассажировместимость: 27, 31, 34, 36 или 40 человек (в зависимости от варианта компоновки);
- Максимальная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 м);
- Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 м);
- Практическая дальность: 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой);
- Перегоночная дальность: 2500 км;
- Практический потолок: 6000 м (с пассажирами); 8000 м (перегоночный);
- Длина разбега: 850 м;
- Длина пробега: 550 м (с реверсом); 750 м (без реверса).
Оказался я в Братском аэропорту благодаря компании Эн+ Олега Дерипаски. В этот раз я ездил снимать Усть-Илискую ГЭС и Усть-Илимскую ТЭЦ. Прочитать про ниже.
Вся моя история с компанией Эн+ Олега Дерипаски:
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 600 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники
Есть возможность внести свою лепту в развитие блога, будем рады донату (реквизиты карты): 5536 9177 1972 2396
Материал взят: Тут