Зальцбург Центральный: хайтек с уважением к наследию ( 31 фото )
- 24.01.2018
- 1 140
Европейские железные дороги качественно отличаются от российских. Дело не только в скоростях, организации, плотности и приоритетах, а скорее в самом дизайне. Если у нас здание вокзала, рельсы и переходы чаще напоминают отдельно стоящие объекты, то в Западной Европе это всё объединяется архитектурой (мой личный опыт, не более). Железная дорога в Европе в первую очередь для перевозки пассажиров, а не угля – пользоваться поездами приятно с момента подхода к вокзалу.
Например, главный вокзал 150-тысячного Зальцбурга 1860 года постройки. Здесь проходит западная железная дорога Австрии от Инсбурга до Вены. О необходимости перестроить вокзал заговорили в 1990-х, википедия говорит, что основной причиной послужило вхождение в Шенгенскую зону и будущие общеевропейские транспортные коридоры. В рамках реновации должны были сделать вокзал современным, найти место для торговли и возвести дополнительные навесы над путями. Всё это при условии сохранения культурного наследия.
Работы шли с 2008 по 2014 года. Сегодня из Зальцбурга можно добраться в комфортных условиях до Линца, Вены, Инсбурга, Мюнхена, Штутгарта и других городов.
Основное здание вокзала и историческая круша над путями являются культурной ценностью, поэтому они были сохранены.
С внешней стороны деревянные двери, но за ними идут стеклянные раздвижные:
Историческую крышу разбирали и отвозили в Линц для реставрации, после чего собирали обратно. Здесь как раз видны оригинальные конструкции и новые навесы:
Старое и новое. Обратите внимание – новый навес идёт дальше платформы, то есть вода не капает на пассажиров при посадке и высадке или на край платформы (привет РЖД):
Реконструкция обошлась в €270 млн, доля города составила 10%.
Для долгого ожидания в плохую погоду есть комнаты ожидания:
Внутри нет лестниц и какого-либо досмотра – из входных дверей человек сразу попадает в туннель под путями:
На платформы ведут эскалаторы и лифты:
Пространство оставляет после себя приятное впечатление: светло, просторно и стильно.
В боковых помещениях находятся клиентские зоны, супермаркеты, кафешки, пекарни, газетные киоски и прочая торговля. Торговля нужна не только для удобства пассажиров, но и для спонсирования инфраструктуры. Зал ожидания:
В проходе на видном месте билетные автоматы:
Табло при входе. Плюс в карму за схему путей над экраном с расписанием!
На стёкла нанесены объёмные пиктограммы:
Схема:
Ну путях:
Интересно, аналоговые часы на платформах это дань традициям или страховка от отключения табло? Кстати, вместо небольших иголок от птиц тут используют натянутые нити:
На вокзал ещё как-то нужно попасть, с одной стороны тут подъезд для машин и большая велопарковка:
Всё в одном стиле:
Три этажа велопарковки. Европейский опыт показывает, что хорошие условия для велосипедистов дают прирост пассажиров – электрички эффективно возят на дальние расстояния, а велосипеды хороши на короткой дистанции – идеальная комбинация транспорта.
Велобоксы платные:
С другой стороны тоже велопарковки и троллейбусный хаб:
Платформы расположены сбоку от главного входа и имеют прямой доступ к вокзалу, хотя можно пойти под землёй:
Информация:
Особо не поспишь:
Такая вот реновация. По-моему, хороший пример переосмысления наследия и создания современного хаба.
Например, главный вокзал 150-тысячного Зальцбурга 1860 года постройки. Здесь проходит западная железная дорога Австрии от Инсбурга до Вены. О необходимости перестроить вокзал заговорили в 1990-х, википедия говорит, что основной причиной послужило вхождение в Шенгенскую зону и будущие общеевропейские транспортные коридоры. В рамках реновации должны были сделать вокзал современным, найти место для торговли и возвести дополнительные навесы над путями. Всё это при условии сохранения культурного наследия.
Работы шли с 2008 по 2014 года. Сегодня из Зальцбурга можно добраться в комфортных условиях до Линца, Вены, Инсбурга, Мюнхена, Штутгарта и других городов.
Основное здание вокзала и историческая круша над путями являются культурной ценностью, поэтому они были сохранены.
С внешней стороны деревянные двери, но за ними идут стеклянные раздвижные:
Историческую крышу разбирали и отвозили в Линц для реставрации, после чего собирали обратно. Здесь как раз видны оригинальные конструкции и новые навесы:
Старое и новое. Обратите внимание – новый навес идёт дальше платформы, то есть вода не капает на пассажиров при посадке и высадке или на край платформы (привет РЖД):
Реконструкция обошлась в €270 млн, доля города составила 10%.
Для долгого ожидания в плохую погоду есть комнаты ожидания:
Внутри нет лестниц и какого-либо досмотра – из входных дверей человек сразу попадает в туннель под путями:
На платформы ведут эскалаторы и лифты:
Пространство оставляет после себя приятное впечатление: светло, просторно и стильно.
В боковых помещениях находятся клиентские зоны, супермаркеты, кафешки, пекарни, газетные киоски и прочая торговля. Торговля нужна не только для удобства пассажиров, но и для спонсирования инфраструктуры. Зал ожидания:
В проходе на видном месте билетные автоматы:
Табло при входе. Плюс в карму за схему путей над экраном с расписанием!
На стёкла нанесены объёмные пиктограммы:
Схема:
Ну путях:
Интересно, аналоговые часы на платформах это дань традициям или страховка от отключения табло? Кстати, вместо небольших иголок от птиц тут используют натянутые нити:
На вокзал ещё как-то нужно попасть, с одной стороны тут подъезд для машин и большая велопарковка:
Всё в одном стиле:
Три этажа велопарковки. Европейский опыт показывает, что хорошие условия для велосипедистов дают прирост пассажиров – электрички эффективно возят на дальние расстояния, а велосипеды хороши на короткой дистанции – идеальная комбинация транспорта.
Велобоксы платные:
С другой стороны тоже велопарковки и троллейбусный хаб:
Платформы расположены сбоку от главного входа и имеют прямой доступ к вокзалу, хотя можно пойти под землёй:
Информация:
Особо не поспишь:
Такая вот реновация. По-моему, хороший пример переосмысления наследия и создания современного хаба.
Материал взят: Тут