США педалируют тему «желтой угрозы» в Арктике ( 2 фото )
- 08.11.2023
- 3 876
Сергей АНДРИЕВСКИЙ
Председатель Военного комитета НАТО адмирал Роб Бауэр считает, что растущие связи между Китаем и Россией повышают риски в Арктике. Во второй половине октября он заявил, что НАТО все больше беспокоит китайское судоходство по российскому Северному морскому пути (СМП) и возможность того, что коммерческие и научные интересы Пекина могут стать предвестниками китайского военного присутствия в Арктике, т. к., мол, «наивно рассчитывать только на коммерческое использование».
Стремление Китая стать крупным игроком в Арктике долгое время сдерживалось его соседом – Россией, которая, по словам авторов The Wall Street Journal, «тщательно оберегала свою доминирующую роль в этом регионе». Теперь же «вместе со льдом, сковывающим северный полюс Земли, сопротивление Москвы начинает таять». Причина, по мнению ведущего бизнес-издания США, озвученному в начале октября, состоит в том, что западные санкции заставили Россию в большей степени опираться на Китай для поддержки своей экономики, военных действий и достижения давних целей по освоению Арктики. Именно поэтому, оказавшись после начала СВО на Украине в изоляции со стороны ряда западных стран, Москва обращается за помощью к Пекину, чтобы переправить больше нефти на Восток по полярным маршрутам.
Пользуясь этими обстоятельствами, Китай укрепляет свои позиции как в Арктике, так и на севере России. По мнению небезызвестного со времен холодной войны Джеймстаунского фонда, Москва давно заявляла, что роль Китая в развитии СМП является центральной частью их стратегического сотрудничества. Несмотря на это, Кремль не может быть полностью доволен недавним масштабом расширения деятельности Пекина в Арктике. Российские комментаторы и официальные лица в последние несколько лет все чаще выражают обеспокоенность по этому поводу. Однако после саммита Си Цзиньпина с Владимиром Путиным в марте 2023 года российские аналитики опубликовали меньше статей о действиях Китая в Арктике. Это отражает трудное положение, в котором находится российское руководство в связи с международными санкциями, а правительство В. Путина все более жестко реагирует на заявления, которые бросают вызов основным направлениям его внешней и внутренней политики.
В то же время, по мнению американских специалистов по холодной войне, научные исследования Китая могут иметь большее значение в долгосрочной перспективе, поскольку это дает Пекину шанс проложить свой собственный курс в Арктике. Этот, совершенно другой арктический морской путь, Китай может проложить севернее российского СМП. Благодаря ему КНР могла бы функционировать в качестве перевозчика по линии Восток-Запад в Арктике, независимого от России.
В период летней навигации Пекин уже направил свой самый современный ледокол Snow Dragon 2 для создания временной исследовательской базы на 84-й параллели к северу, далеко за пределами тех мест, где проходит СМП. В связи с этим специалисты Jamestown Foundation уже выражают надежду на то, что проводимые китайцами исследования позволят улучшить прогноз погоды и картографирование региона – две возможности, необходимые для открытия Дальнего Севера для судоходства. Что, в свою очередь, позволит китайским судам свободно и бесконтрольно проходить за пределы территорий, строго контролируемых Россией, и может стать основой для оспаривания территориальных претензий Москвы в Арктике.
В данном контексте необходимо особо отметить, что американцы, недавно (в конце сентября – начале октября) сами проведшие свой ледокол «Хили», входящий в состав Береговой охраны США, севернее российского Северного морского пути, в последнее время стремятся педалировать тему «желтой угрозы» в Арктике как можно активнее. С явным акцентом на то, что Китай может проложить совершенно другой арктический морской путь к северу от СМП и таким образом станет функционировать в роли перевозчика Восток-Запад в Арктике, независимого от России.
В чем здесь подвох, помимо понятного желания Вашингтона стравить Москву и Пекин на арктической теме?
Во-первых, не совсем понятно, зачем китайцам в принципе прокладывать «второй Северный морской путь»? Ведь Россия и так прилагает максимум усилий, чтобы обустроить первый и на данный момент единственный СМП. В перспективе уже ближайших лет там появятся новые ледоколы, новая спасательная инфраструктура, будет развернута спутниковая группировка. Все это позволит сделать навигацию в регионе еще безопаснее, а коммерческий трафик – еще более предсказуемым. И в значительной степени все это делается как раз для обеспечения транзитных перевозок Восток-Запад, что пойдет на пользу того же Китая и его торговли с Европой.
Во-вторых, если китайцам все же захочется организовать свой высокоширотный транзит севернее СМП, это станет для них крайне сложным вызовом, в т. ч. с технической точки зрения. Пекину потребуются не только ледоколы (озвучить планы о создании флота из нескольких мощных атомоходов с судами обеспечения на словах – это одно, а создать его – совершенно иное дело, тем более что и по этим планам китайцы смогут обзавестись таким флотом только через пару десятилетий), но и инфраструктура, охватывающая, помимо прочего, собственные спасательные и прочие службы. Все это делает саму идею проекта, и так рискованную в принципе, еще и весьма затратной.
В-третьих, исследователи отмечают, что долгосрочные планы властей КНР действительно включают в себя проникновение в Арктику, закрепление за Пекином некой особой роли в регионе, богатом ресурсами и имеющем важное геополитическое и транзитно-транспортное значение. При этом китайцы совершенно не имеют какой-либо особенной «привязанности» к России. Если по каким-то причинам они посчитают, что выгоды от выстраивания своей логистики в Арктике перевесят издержки от дальнейшего сотрудничества с РФ, то без особых колебаний отойдут от него. Но и в этом случае они вряд ли будут создавать свой собственный «китайский СМП-2». Скорее, выбор может быть сделан в пользу пресловутого «размывания суверенитета», подрыва эксклюзивного статуса России в арктических акваториях.
В-четвертых, из-за того, что правовая позиция российской стороны в данном вопросе, к сожалению, пока все еще небезупречна, высока вероятность того, что в перспективе Пекин будет предпринимать попытки договориться об условиях работы на российском СМП китайских ледоколов (прежде всего атомных), которые к тому моменту уже станут в строй. В то же время как китайские перевозчики, поддерживаемые всей мощью мягкой силы и дипломатии Пекина, будут последовательно претендовать на особенный статус, близкий к национальному. И вот эта перспектива как раз является для России более угрожающей, чем возможная прокладка китайцами «второго Северного морского пути».
Председатель Военного комитета НАТО адмирал Роб Бауэр считает, что растущие связи между Китаем и Россией повышают риски в Арктике. Во второй половине октября он заявил, что НАТО все больше беспокоит китайское судоходство по российскому Северному морскому пути (СМП) и возможность того, что коммерческие и научные интересы Пекина могут стать предвестниками китайского военного присутствия в Арктике, т. к., мол, «наивно рассчитывать только на коммерческое использование».
Стремление Китая стать крупным игроком в Арктике долгое время сдерживалось его соседом – Россией, которая, по словам авторов The Wall Street Journal, «тщательно оберегала свою доминирующую роль в этом регионе». Теперь же «вместе со льдом, сковывающим северный полюс Земли, сопротивление Москвы начинает таять». Причина, по мнению ведущего бизнес-издания США, озвученному в начале октября, состоит в том, что западные санкции заставили Россию в большей степени опираться на Китай для поддержки своей экономики, военных действий и достижения давних целей по освоению Арктики. Именно поэтому, оказавшись после начала СВО на Украине в изоляции со стороны ряда западных стран, Москва обращается за помощью к Пекину, чтобы переправить больше нефти на Восток по полярным маршрутам.
Пользуясь этими обстоятельствами, Китай укрепляет свои позиции как в Арктике, так и на севере России. По мнению небезызвестного со времен холодной войны Джеймстаунского фонда, Москва давно заявляла, что роль Китая в развитии СМП является центральной частью их стратегического сотрудничества. Несмотря на это, Кремль не может быть полностью доволен недавним масштабом расширения деятельности Пекина в Арктике. Российские комментаторы и официальные лица в последние несколько лет все чаще выражают обеспокоенность по этому поводу. Однако после саммита Си Цзиньпина с Владимиром Путиным в марте 2023 года российские аналитики опубликовали меньше статей о действиях Китая в Арктике. Это отражает трудное положение, в котором находится российское руководство в связи с международными санкциями, а правительство В. Путина все более жестко реагирует на заявления, которые бросают вызов основным направлениям его внешней и внутренней политики.
В то же время, по мнению американских специалистов по холодной войне, научные исследования Китая могут иметь большее значение в долгосрочной перспективе, поскольку это дает Пекину шанс проложить свой собственный курс в Арктике. Этот, совершенно другой арктический морской путь, Китай может проложить севернее российского СМП. Благодаря ему КНР могла бы функционировать в качестве перевозчика по линии Восток-Запад в Арктике, независимого от России.
В период летней навигации Пекин уже направил свой самый современный ледокол Snow Dragon 2 для создания временной исследовательской базы на 84-й параллели к северу, далеко за пределами тех мест, где проходит СМП. В связи с этим специалисты Jamestown Foundation уже выражают надежду на то, что проводимые китайцами исследования позволят улучшить прогноз погоды и картографирование региона – две возможности, необходимые для открытия Дальнего Севера для судоходства. Что, в свою очередь, позволит китайским судам свободно и бесконтрольно проходить за пределы территорий, строго контролируемых Россией, и может стать основой для оспаривания территориальных претензий Москвы в Арктике.
В данном контексте необходимо особо отметить, что американцы, недавно (в конце сентября – начале октября) сами проведшие свой ледокол «Хили», входящий в состав Береговой охраны США, севернее российского Северного морского пути, в последнее время стремятся педалировать тему «желтой угрозы» в Арктике как можно активнее. С явным акцентом на то, что Китай может проложить совершенно другой арктический морской путь к северу от СМП и таким образом станет функционировать в роли перевозчика Восток-Запад в Арктике, независимого от России.
В чем здесь подвох, помимо понятного желания Вашингтона стравить Москву и Пекин на арктической теме?
Во-первых, не совсем понятно, зачем китайцам в принципе прокладывать «второй Северный морской путь»? Ведь Россия и так прилагает максимум усилий, чтобы обустроить первый и на данный момент единственный СМП. В перспективе уже ближайших лет там появятся новые ледоколы, новая спасательная инфраструктура, будет развернута спутниковая группировка. Все это позволит сделать навигацию в регионе еще безопаснее, а коммерческий трафик – еще более предсказуемым. И в значительной степени все это делается как раз для обеспечения транзитных перевозок Восток-Запад, что пойдет на пользу того же Китая и его торговли с Европой.
Во-вторых, если китайцам все же захочется организовать свой высокоширотный транзит севернее СМП, это станет для них крайне сложным вызовом, в т. ч. с технической точки зрения. Пекину потребуются не только ледоколы (озвучить планы о создании флота из нескольких мощных атомоходов с судами обеспечения на словах – это одно, а создать его – совершенно иное дело, тем более что и по этим планам китайцы смогут обзавестись таким флотом только через пару десятилетий), но и инфраструктура, охватывающая, помимо прочего, собственные спасательные и прочие службы. Все это делает саму идею проекта, и так рискованную в принципе, еще и весьма затратной.
В-третьих, исследователи отмечают, что долгосрочные планы властей КНР действительно включают в себя проникновение в Арктику, закрепление за Пекином некой особой роли в регионе, богатом ресурсами и имеющем важное геополитическое и транзитно-транспортное значение. При этом китайцы совершенно не имеют какой-либо особенной «привязанности» к России. Если по каким-то причинам они посчитают, что выгоды от выстраивания своей логистики в Арктике перевесят издержки от дальнейшего сотрудничества с РФ, то без особых колебаний отойдут от него. Но и в этом случае они вряд ли будут создавать свой собственный «китайский СМП-2». Скорее, выбор может быть сделан в пользу пресловутого «размывания суверенитета», подрыва эксклюзивного статуса России в арктических акваториях.
В-четвертых, из-за того, что правовая позиция российской стороны в данном вопросе, к сожалению, пока все еще небезупречна, высока вероятность того, что в перспективе Пекин будет предпринимать попытки договориться об условиях работы на российском СМП китайских ледоколов (прежде всего атомных), которые к тому моменту уже станут в строй. В то же время как китайские перевозчики, поддерживаемые всей мощью мягкой силы и дипломатии Пекина, будут последовательно претендовать на особенный статус, близкий к национальному. И вот эта перспектива как раз является для России более угрожающей, чем возможная прокладка китайцами «второго Северного морского пути».
Материал взят: Тут