Вслед за Японией пришло время спросить с Норвегии. Первый шаг сделан ( 8 фото )
- 19.04.2023
- 4 279
ДМИТРИЙ МАТВЕЕВ
Наши особые отношения с Японией вызывают большой интерес в обществе. К примеру, пара статей на тему запрета для Японии промысла и восстановление поставок нефти и газа из России набрали более 400 прочтений и более 30 тыс. "лайков".
Основные границы очерчены и какой-никой, но рабочий процесс сохраняется. Другое дело Норвегия!
Благодаря Норвегии наша страна (тогда Советский Союз) имеет сухопутную границу с альянсом НАТО с момента его основания. Что, впрочем, не мешало развивать худо-бедно добрососедские отношения.
Более того, Норвегия была в числе самых популярных стран среди российских туристов. Особенно любителей эко-туризма и рыбалки. И природа и рыбалка там действительно отменная. Этого не отнять.
Впрочем, если для обычных туристов ситуация оставалась таковой вплоть до закрытия границ на карантин в 2020. То в части рыбалки спад начался после 2014, когда были введены ограничения на ввоз свежей рыбы в России (с нашей стороны). А после и вывоз с территории самой Норвегии. Правда, это обстоятельство дало существенный импульс развития русского севера. Но это другая история.
Туристический бизнес фактически закрыл направление ещё с 2020 года. До того момента, некоторые российские туроператоры ежегодно отправляли группы рыболов в Норвегию ловить скрея (атлантическая треска), палтуса и других видов. Хотя интерес и сохраняется на смену эпидемиологической пришла геополитическая. Российские компании просто переориентировались на направление тропической рыбалки. На фото основатель и владелец одной из наиболее успешных в Петербурге рыболовно-туристических компаний с частью улова в Норвегии.
В отличии от Японии Норвегия сама не просто добывает, но ещё и продаёт углеводородное топливо. Поэтому той зависимости от поставок российского топлива, которую имели другие страны Европы и Азии, Норвегия, конечно, не имеет. Более того, существенный рост цен на газ, в чём КЗ обвиняет нашу страну, позволил им неплохо подзаработать.
А заодно и нарастить долю в общем объёме поставок топлива в страны ЕС и открыть газопровод Baltic Pipe в Польшу. Пуск которого, к слову, практически приурочен к диверсии на "Северных потоках".
Уже позднее расследователь Хёрш указал и норгов в числе ответственных за этот теракт. Но каким бы авторитетным стариком он не был, пока это всего лишь версия журналиста.
У меня нет точных данных, но не думаю, что роль "российского туриста" для Норвегии была такой же существенной, как для Финляндии, например. Тем более, многие ездили в Норвегию на машине через Финляндию, а значит финны и здесь извлекали небольшую выгоду от этого трафика.
Поэтому говорить о потере туристов, как большой проблеме в целом для страны чьи доходы в основном складываются из других источников, конечно, было бы не верно. Отдельные рыболовные базы действительно взгрустнули. Но это их частные проблемы.
Нельзя и сказать, что Норвегия в существующем конфликте заняла какую-то "ястребиную" позицию. Подобно странам Балтии, включая и других Скандинавов и тех же финнов. Да даже упоминания Японии в свете каких-нибудь санкций и ограничений звучат чаще и громче.
Однако без особого шума и пафоса норги двигаются в общем фарватере и одними из первых, например, закрыли для российской авиации небо. И это ключевая часть разговора, поскольку всё остальное теряется на общем фоне.
Хотя в части рыбы большинство знают Норвегию благодаря фермерскому лососю (норвежская сёмга), объёмы поставок которой только в Россию до 2014 года достигали 250 тыс. тонн. Сегодня существенно больше мы выращиваем сами. Всё же в абсолютных цифрах рыбный промысел занимает существенно большую долю. Все коричневые силуэты - это рыболовные суда ведущие промысел прямо сейчас. К слову, среди них есть и российские.
Если вывести за скобки все общеевропейские (коллективнозападные) проделки, непосредственно в отношении России со стороны Норвегии возникло три проблемы.
Первая касается строительства рыболовных судов. Поскольку некоторая часть специального рыбообрабатывающего оборудования, сети и прочее снаряжение закупалось в Норвегии. Довольно быстро эти каналы поставок были перекрыты, что могло сорвать сроки выполнения контрактов по обновлению рыболовного флота России. К счастью, в ОСК сумели оперативно решить эту проблему и в настоящий момент все рыболовные суда сдают по графику.
Второй в серии траулер "Норвежское море" был построен на Выборгском судостроительном заводе. Я принимал участие в торжественном поднятии флага и передачи судна заказчику. Было это в начале зимы 2021 года. Многое из "начинки" имеет норвежское происхождение. А само судно отдав швартовые у набережной Петербурга отправилось в Норвегию, где было оснащено орудиями лова - современным тралом. Прямо сейчас траулер ведёт промысел в море именем которого и назван.
Второе тоже связано с рыбным промыслом. Россия ведёт добычу трески в водах Норвежского моря и Северной Атлантики. Некоторые норвежские порты использовались для захода наших судов с целью пополнения провизией, топливом и ремонта и тд. С октября 2022 года в Норвегии запретили заход российских судов в свои порты.
В настоящий момент я не знаю как решена эта проблема, но судя по тому, что хорошо знакомое мне судно "Норвежское море" прямо сейчас ведёт промысел в привычном для себя районе говорит о том, что решение это найдено.
Российское поселение на Шпицбергене
Наконец, третье. Запрет на полёт российских самолётов над территорией ЕС стал проблемой для обслуживания российских арктических станций. Поскольку эта страна использовалась для перелётов на Шпицберген. Где располагается аэродром подлёта. Это стало одним из самых болезненных обстоятельств. Болезненных, но, как оказалось, не смертельных.
Поскольку стало известно, что на острове Большевик архипелага Северная Земля ввели в эксплуатацию новый аэродром для тяжелых транспортных самолетов. Он теперь и станет ключевым звеном в снабжении наших арктических экспедиций.
В рамках проведения учений "Безопасная Арктика – 2023" был расконсервирован аэродром где почти 37 лет не садились тяжёлые транспортные самолёты. Всё прошло удачно и теперь это место получит новый импульс для развития в качестве перевалочной базы. Что особенно важно, учитывая активное освоение Арктики и увеличение числа арктических экспедиций.
Более того, это место имеет и хороший туристический потенциал. Интерес к Арктике со стороны туристов увеличивается с каждым годом.
Таким образом мы разорвали те связи и зависимости, которые были основаны на разумном стремлении развития добрососедских отношений с Норвегией. И чем эта северная страна посчитала возможным воспользоваться, усилив давление на нашу страну.
Пришло время собирать камни. И первым ответным шагом вероятнее всего станет отмена договора об уступке 175 тысяч квадратных километров Баренцева моря. Договор был ратифицирован Госдумой РФ в 2010 году. Соглашение должно было позитивно влиять на развитие отношений арктических стран. Но... поражённые общим вирусом представители "западной цивилизации" неизменно принимают доброту за слабость.
Ещё летом спикер Госдумы Вячеслав Володин поручил комитету палаты по международным делам изучить вопрос денонсации или приостановления договора между Россией и Норвегией о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море.
Полагаю, что на скорость принятия решений влияли те имевшиеся зависимости. А, возможно, и надежды на устранение противоречий. Отныне эти связи фактически разорваны.
Внушительная акватория моря имеет значение для экономики благодаря большим рыбным запасам. Но, разумеется, это не единственное чем мы можем и должны ответить. Особенно, если подозрения Хёрша о соучастии Норвегии в подрывае газопроводов подтвердятся.
Главное, что всё нужно делать последовательно и с холодной головой!
Наши особые отношения с Японией вызывают большой интерес в обществе. К примеру, пара статей на тему запрета для Японии промысла и восстановление поставок нефти и газа из России набрали более 400 прочтений и более 30 тыс. "лайков".
Основные границы очерчены и какой-никой, но рабочий процесс сохраняется. Другое дело Норвегия!
Благодаря Норвегии наша страна (тогда Советский Союз) имеет сухопутную границу с альянсом НАТО с момента его основания. Что, впрочем, не мешало развивать худо-бедно добрососедские отношения.
Более того, Норвегия была в числе самых популярных стран среди российских туристов. Особенно любителей эко-туризма и рыбалки. И природа и рыбалка там действительно отменная. Этого не отнять.
Впрочем, если для обычных туристов ситуация оставалась таковой вплоть до закрытия границ на карантин в 2020. То в части рыбалки спад начался после 2014, когда были введены ограничения на ввоз свежей рыбы в России (с нашей стороны). А после и вывоз с территории самой Норвегии. Правда, это обстоятельство дало существенный импульс развития русского севера. Но это другая история.
Туристический бизнес фактически закрыл направление ещё с 2020 года. До того момента, некоторые российские туроператоры ежегодно отправляли группы рыболов в Норвегию ловить скрея (атлантическая треска), палтуса и других видов. Хотя интерес и сохраняется на смену эпидемиологической пришла геополитическая. Российские компании просто переориентировались на направление тропической рыбалки. На фото основатель и владелец одной из наиболее успешных в Петербурге рыболовно-туристических компаний с частью улова в Норвегии.
В отличии от Японии Норвегия сама не просто добывает, но ещё и продаёт углеводородное топливо. Поэтому той зависимости от поставок российского топлива, которую имели другие страны Европы и Азии, Норвегия, конечно, не имеет. Более того, существенный рост цен на газ, в чём КЗ обвиняет нашу страну, позволил им неплохо подзаработать.
А заодно и нарастить долю в общем объёме поставок топлива в страны ЕС и открыть газопровод Baltic Pipe в Польшу. Пуск которого, к слову, практически приурочен к диверсии на "Северных потоках".
Уже позднее расследователь Хёрш указал и норгов в числе ответственных за этот теракт. Но каким бы авторитетным стариком он не был, пока это всего лишь версия журналиста.
У меня нет точных данных, но не думаю, что роль "российского туриста" для Норвегии была такой же существенной, как для Финляндии, например. Тем более, многие ездили в Норвегию на машине через Финляндию, а значит финны и здесь извлекали небольшую выгоду от этого трафика.
Поэтому говорить о потере туристов, как большой проблеме в целом для страны чьи доходы в основном складываются из других источников, конечно, было бы не верно. Отдельные рыболовные базы действительно взгрустнули. Но это их частные проблемы.
Нельзя и сказать, что Норвегия в существующем конфликте заняла какую-то "ястребиную" позицию. Подобно странам Балтии, включая и других Скандинавов и тех же финнов. Да даже упоминания Японии в свете каких-нибудь санкций и ограничений звучат чаще и громче.
Однако без особого шума и пафоса норги двигаются в общем фарватере и одними из первых, например, закрыли для российской авиации небо. И это ключевая часть разговора, поскольку всё остальное теряется на общем фоне.
Хотя в части рыбы большинство знают Норвегию благодаря фермерскому лососю (норвежская сёмга), объёмы поставок которой только в Россию до 2014 года достигали 250 тыс. тонн. Сегодня существенно больше мы выращиваем сами. Всё же в абсолютных цифрах рыбный промысел занимает существенно большую долю. Все коричневые силуэты - это рыболовные суда ведущие промысел прямо сейчас. К слову, среди них есть и российские.
Если вывести за скобки все общеевропейские (коллективнозападные) проделки, непосредственно в отношении России со стороны Норвегии возникло три проблемы.
Первая касается строительства рыболовных судов. Поскольку некоторая часть специального рыбообрабатывающего оборудования, сети и прочее снаряжение закупалось в Норвегии. Довольно быстро эти каналы поставок были перекрыты, что могло сорвать сроки выполнения контрактов по обновлению рыболовного флота России. К счастью, в ОСК сумели оперативно решить эту проблему и в настоящий момент все рыболовные суда сдают по графику.
Второй в серии траулер "Норвежское море" был построен на Выборгском судостроительном заводе. Я принимал участие в торжественном поднятии флага и передачи судна заказчику. Было это в начале зимы 2021 года. Многое из "начинки" имеет норвежское происхождение. А само судно отдав швартовые у набережной Петербурга отправилось в Норвегию, где было оснащено орудиями лова - современным тралом. Прямо сейчас траулер ведёт промысел в море именем которого и назван.
Второе тоже связано с рыбным промыслом. Россия ведёт добычу трески в водах Норвежского моря и Северной Атлантики. Некоторые норвежские порты использовались для захода наших судов с целью пополнения провизией, топливом и ремонта и тд. С октября 2022 года в Норвегии запретили заход российских судов в свои порты.
В настоящий момент я не знаю как решена эта проблема, но судя по тому, что хорошо знакомое мне судно "Норвежское море" прямо сейчас ведёт промысел в привычном для себя районе говорит о том, что решение это найдено.
Российское поселение на Шпицбергене
Наконец, третье. Запрет на полёт российских самолётов над территорией ЕС стал проблемой для обслуживания российских арктических станций. Поскольку эта страна использовалась для перелётов на Шпицберген. Где располагается аэродром подлёта. Это стало одним из самых болезненных обстоятельств. Болезненных, но, как оказалось, не смертельных.
Поскольку стало известно, что на острове Большевик архипелага Северная Земля ввели в эксплуатацию новый аэродром для тяжелых транспортных самолетов. Он теперь и станет ключевым звеном в снабжении наших арктических экспедиций.
В рамках проведения учений "Безопасная Арктика – 2023" был расконсервирован аэродром где почти 37 лет не садились тяжёлые транспортные самолёты. Всё прошло удачно и теперь это место получит новый импульс для развития в качестве перевалочной базы. Что особенно важно, учитывая активное освоение Арктики и увеличение числа арктических экспедиций.
Более того, это место имеет и хороший туристический потенциал. Интерес к Арктике со стороны туристов увеличивается с каждым годом.
Таким образом мы разорвали те связи и зависимости, которые были основаны на разумном стремлении развития добрососедских отношений с Норвегией. И чем эта северная страна посчитала возможным воспользоваться, усилив давление на нашу страну.
Пришло время собирать камни. И первым ответным шагом вероятнее всего станет отмена договора об уступке 175 тысяч квадратных километров Баренцева моря. Договор был ратифицирован Госдумой РФ в 2010 году. Соглашение должно было позитивно влиять на развитие отношений арктических стран. Но... поражённые общим вирусом представители "западной цивилизации" неизменно принимают доброту за слабость.
Ещё летом спикер Госдумы Вячеслав Володин поручил комитету палаты по международным делам изучить вопрос денонсации или приостановления договора между Россией и Норвегией о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море.
Полагаю, что на скорость принятия решений влияли те имевшиеся зависимости. А, возможно, и надежды на устранение противоречий. Отныне эти связи фактически разорваны.
Внушительная акватория моря имеет значение для экономики благодаря большим рыбным запасам. Но, разумеется, это не единственное чем мы можем и должны ответить. Особенно, если подозрения Хёрша о соучастии Норвегии в подрывае газопроводов подтвердятся.
Главное, что всё нужно делать последовательно и с холодной головой!
Материал взят: Тут