Олдкарленд-2017 осень Часть 5. Европа и Япония. ( 11 фото )
- 10.10.2017
- 935
Прошлые осенние части Олдкарленда:
Олдкарленд-2017 осень Часть 1. Opel. (6 фото)
Олдкарленд-2017 осень Часть 2. СССР. (12 фото)
Олдкарленд-2017 осень Часть 3. США. (10 фото)
Олдкарленд-2017 осень Часть 4. Хот-роды с оттенком безумия. (2 фото)
Пришло время закончить отчет о выставке "Олдкарленд". А на фото Mercedes-Benz 190SL (1955–1963 годы)-- эдакий маленький 300SL. Мотор 1,9 л 105 л.с. Скорость 170 км/ч.
BMW 321 (1939-41 гг.) в неплохом сохране и не сильно колхоженный. Всего-то бамперы покрашены веником, да поворотники установлены прямо в крылья. Рядом стоит самый массовый классический Mercedes-Benz 170V. Таких тоже было много. Даже сейчас встречаются по селам в дико переваренном состоянии. Просят за них пейзане либо космических денег, либо отдают почти за так.
Подвеска родная, т.е. не от "Волга-Победы", как часто бывает. В принципе это самый массовый BMW классического периода, попавший в СССР. В том числе и потому, что его производство довольно долго продолжалось и после войны (1945-50) все в том же Эйзенахе как Avtovelo BMW. Выпущенно 8996, а до войны 3692. Дорогая марка, для бедной Европы особенно... Только в определенный момент марку пришлось поменять на EMW, а значек по-пролетарски покраснел. Или ему стало стыдно за то, что было дальше? Ведь после BMW в Эйзенахе выпускали DKW F9 с модным кузовом и назвали его Wartburg! Что до ттх, то тут все просто. Мотор рядная шестерка 2 литра мощностью 45 л.с. при низких оборотах 3750. Передач в КПП четыре, рулевое -- реечное, т.е. офигительное, даже сейчас. Вес 750 кг, т.е. ерунда. Скорость 110 км/ч, но поверьте, даже 100 на этой машине вам ехать не захочется -- страшно.
"Хипстер-Морган" с электромотором 1,5 кВт сзади. Скорость 35 км/ч. Аккуратная и красивая реплика модели 1909-года. Впереди, понятно, муляж из папье-маше.
Один из массовых FIAT 1100-1200 начала 60-х. Выпускался очень долго, с 1953 по 1969 год с множеством модернизаций. Во-время одно из них, машину максимально унифицировали со 124-кой. Так, что внутри советский гражданин не обнаружил бы ничего такого особенного). В общем, очень удачный получился. Позже его сменил переднеприводный 128.
Очередная заднемоторная Skoda 70-х. Скорее всего модель 100 или 110 (1969-77). Каюсь, быстро пробегал, не рассмотрел.
Чудом спасенный от сдачи в чермет французский автобус SAVIEM (эдакий странный филиал Renault с определенной самостоятельностью, даже сотрудничал с MAN). Модель 5М53 середины 70-х.
Datsun 280Z или 260Z 70-х годов. Один из культовых японских спортивных автомобилей прошлого. Правда, мало кто помнит даже его наследников 300ZX... Но в США (судя по бамперу, американская версия), фанатеют.
SAAB 900 первой половины 80-х в оригинальном шестиоконном исполненнии.
Гроза раллийных трасс 80-х -- Audi Quatro Coupe. Хотя может и переднеприводная версия. Т.е. просто "Купе"
И "малух", т.е. Польский FIAT 126p
Олдкарленд-2017 осень Часть 1. Opel. (6 фото)
Олдкарленд-2017 осень Часть 2. СССР. (12 фото)
Олдкарленд-2017 осень Часть 3. США. (10 фото)
Олдкарленд-2017 осень Часть 4. Хот-роды с оттенком безумия. (2 фото)
Пришло время закончить отчет о выставке "Олдкарленд". А на фото Mercedes-Benz 190SL (1955–1963 годы)-- эдакий маленький 300SL. Мотор 1,9 л 105 л.с. Скорость 170 км/ч.
BMW 321 (1939-41 гг.) в неплохом сохране и не сильно колхоженный. Всего-то бамперы покрашены веником, да поворотники установлены прямо в крылья. Рядом стоит самый массовый классический Mercedes-Benz 170V. Таких тоже было много. Даже сейчас встречаются по селам в дико переваренном состоянии. Просят за них пейзане либо космических денег, либо отдают почти за так.
Подвеска родная, т.е. не от "Волга-Победы", как часто бывает. В принципе это самый массовый BMW классического периода, попавший в СССР. В том числе и потому, что его производство довольно долго продолжалось и после войны (1945-50) все в том же Эйзенахе как Avtovelo BMW. Выпущенно 8996, а до войны 3692. Дорогая марка, для бедной Европы особенно... Только в определенный момент марку пришлось поменять на EMW, а значек по-пролетарски покраснел. Или ему стало стыдно за то, что было дальше? Ведь после BMW в Эйзенахе выпускали DKW F9 с модным кузовом и назвали его Wartburg! Что до ттх, то тут все просто. Мотор рядная шестерка 2 литра мощностью 45 л.с. при низких оборотах 3750. Передач в КПП четыре, рулевое -- реечное, т.е. офигительное, даже сейчас. Вес 750 кг, т.е. ерунда. Скорость 110 км/ч, но поверьте, даже 100 на этой машине вам ехать не захочется -- страшно.
"Хипстер-Морган" с электромотором 1,5 кВт сзади. Скорость 35 км/ч. Аккуратная и красивая реплика модели 1909-года. Впереди, понятно, муляж из папье-маше.
Один из массовых FIAT 1100-1200 начала 60-х. Выпускался очень долго, с 1953 по 1969 год с множеством модернизаций. Во-время одно из них, машину максимально унифицировали со 124-кой. Так, что внутри советский гражданин не обнаружил бы ничего такого особенного). В общем, очень удачный получился. Позже его сменил переднеприводный 128.
Очередная заднемоторная Skoda 70-х. Скорее всего модель 100 или 110 (1969-77). Каюсь, быстро пробегал, не рассмотрел.
Чудом спасенный от сдачи в чермет французский автобус SAVIEM (эдакий странный филиал Renault с определенной самостоятельностью, даже сотрудничал с MAN). Модель 5М53 середины 70-х.
Datsun 280Z или 260Z 70-х годов. Один из культовых японских спортивных автомобилей прошлого. Правда, мало кто помнит даже его наследников 300ZX... Но в США (судя по бамперу, американская версия), фанатеют.
SAAB 900 первой половины 80-х в оригинальном шестиоконном исполненнии.
Гроза раллийных трасс 80-х -- Audi Quatro Coupe. Хотя может и переднеприводная версия. Т.е. просто "Купе"
И "малух", т.е. Польский FIAT 126p