Когда подводит авто ( 1 фото )

КОГДА ПОДВОДИТ АВТОМОБИЛЬ

Автомобиль — водитель — дорога — вот важнейшие элементы, образующие процесс дорожного движения в целом с его массой участников, транспортными потоками и дорожной сетью.

В процессе дорожного движения возникают различные ситуации, которые можно классифицировать как аварийные, критические и дорожно-транспортные.

Аварийная ситуация или авария — это нарушение в механической системе автомобиль — дорога. Поясним это положение. У автомобиля могут лопнуть шина, оторваться рулевая тяга, внезапно отказать тормоза или произойти другие отказы. На дороге могут внезапно измениться коэффициент сцепления, оказаться любой предмет, упавший с автомобиля, или возникнуть перед глазами водителя разрытая проезжая часть, не обозначенная дорожными знаками. Но аварийная ситуация может представлять собой и нарушение или внезапный отказ водителя. Например, резкое ухудшение зрения, внезапная боль в пояснице, в руках или ногах, смерть, наступившая от инфаркта или инсульта.

Следует сказать, что авария не всегда приводит к дорожно-транспортному происшествию.

Критическая ситуация — это ситуация, в которой оказывается водитель, чаще всего неопытный, не умеющий ни предвидеть эту ситуацию, ни выйти из нее. Критическая ситуация возникает не сразу, ей предшествуют определенные стадии ее развития.

Дорожно-транспортные ситуации или происшествия — это нарушение прежде всего в биомеханических системах водитель — автомобиль или водитель — дорога. И поэтому дорожно-транспортные происшествия (ДТП), как правило, связаны с человеческим фактором: отсутствием необходимых знаний, умения и навыков, а также внимательности и дисциплинированности участников движения.

«Все в руках Божьих!» — говаривали в старину. «Все в руках человека!» — утверждаем мы, имея в виду управление автомобилем в любых ситуациях, в том числе и в аварийных, и в критических. Наверное, вам не раз приходилось видеть, как водители, собравшись в кружок, рассказывают о разных случаях, происходивших с ними на дороге. При этом можно услышать много интересного, много такого, о чем не прочтешь ни в одной книге. Попробуем и мы рассказать о нескольких таких случаях и вместе с вами подумать, что же можно сделать, чтобы выйти из опасной ситуации с честью и наименьшими потерями.

Отвалилось колесо. Легковой автомобиль ехал по большому современному мосту со скоростью немного большей 60 км/ч. На спуске водитель чуть притормозил и, — о ужас! — из-под автомобиля выкатилось колесо и помчалось впереди автомобиля. Водитель удивился, но удивление быстро сменилось тревогой, так как он понял, что впереди катится колесо его автомобиля. Какое? Переднее или заднее?

Через 3–4 с (т. е. за тот промежуток времени, за который выпрямилась пружина подвески и наклонился кузов) раздался удар (как будто наехали на кирпич или бордюр) и по асфальтобетонному покрытию моста, разбрасывая искры направо и налево, понесся автомобиль на трех колесах и одном тормозном барабане. Как мы узнали позже, переднее колесо соскочило из-за халатности механика, который недостаточно закрутил гайки крепления диска колеса.

Можно упрекнуть водителя в том, что он не почувствовал во время движения, как «вихляет» колесо. Однако он был молод и неопытен. Да и опытный водитель мог бы не заметить этого, так как на скорости 60–80 км/ч практически нет возможности выявить такую неисправность. Она себя ничем не проявляет. Лишь при скорости менее 50 км/ч в передней части автомобиля появ-ляется. беспорядочный стук, часто усиливаемый дребезжанием декоративного колпака. Если же скорость выше 80 км/ч, то при малейшем ее изменении раздается цокающий звук, а на рулевом колесе ощущаются резкие, хотя и не сильные толчки, как при несбалансированной шине. Наиболее явно это проявляется при изменении направления движения.

Случается, что колесо отваливается вместе с тормозным барабаном из-за отвертывания гайки оси. В этом случае колесо сползает с подшипников, особенно при маневре рулевым колесом. Еще хуже, когда ломается поворотная цапфа колеса и последнее с остатком поворотной цапфы несется быстрее автомобиля, теряющего ход. Иногда отрывается заднее колесо. Последствия этого тоже достаточно неприятны. Больше всего здесь достается автомобилю: рвется заднее крыло, ломается труба глушителя, мнется топливный бак и т. д.

Как же вести себя водителю в критической ситуации при отрыве переднего колеса? Он должен постараться при помощи оставшегося одного управляемого колеса удержать автомобиль от опрокидывания. Для этого нужно дать поблажку «хромому» автомобилю, т. е. направить автомобиль туда, куда он «просится». Но при этом постараться все же удержать автомобиль на своей полосе движения. Тормозить можно, но очень аккуратно (слегка нажимая и тут же отпуская педаль тормоза, чтобы тут же слегка нажать на нее вновь), так как если колесо соскочило вместе с тормозным барабаном и рабочие колесные цилиндры тормозов открыты, то вытекающая жидкость, попав под другие колеса, может наделать много неприятностей.

Поломка подвески. Стрелка на спидометре колебалась между цифрами 70 и 80 км/ч. До гаража оставалось еще 2 км. Вдруг впереди на дороге водитель заметил небольшую неровность. Проезжая ее, он ощутил легкий кивок кузова вправо и толчок в рулевое колесо. Сразу же после этого автомобиль начал забирать вправо, а рулевое колесо стало само поворачиваться в ту же сторону. Водитель, естественно, начал крутить его влево, хотя и со значительным усилием, но это ему удалось, и все же автомобиль продолжал приближаться к тротуару.

Как выяснилось позже, это лопнула ось нижнего рычага правой передней подвески. Колесо верхней частью наклонилось к двигателю и, несмотря на то, что оно тянуло влево, нижний рычаг, высекая искры из асфальтобетонного покрытия дороги и скрежеща, стал центром вращения, вокруг которого автомобиль упорно поворачивался направо. Будь водитель поопытнее, он легко бы смог справиться с подобной ситуацией. Но испуг, вызванный непонятностью происходившего, отнял у него самое главное — способность трезво оценивать обстановку. А ведь если бы он был знаком с такими случаями, то не увидел бы в этом ничего необычного, ничего такого, из-за чего бы стоило пугаться и впадать в панику. Это одна из тех аварий ходовой части автомобиля, которая вызывает только изменение траектории движения.

Самое простое — повернуть рулевое колесо влево еще чуть-чуть и затормозить. Поперечные рулевые тяги выдержали бы, а усилие на рулевом колесе не было бы чрезмерным. Конечно, оно было бы больше, чем обычно, но далеко не предельное. Пугает только начальное изменение нагрузки на рулевом колесе, а затем привыкаешь к нему.

Основное правило техники безопасности в этот момент то же, что и при отрыве колеса: строго следить, чтобы «хромое» или «больное» место не уперлось в крышку колодца или другие выступы на проезжей части. Это очень опасно, так как может привести к опрокидыванию автомобиля.

Итак, несмотря на то, что водитель продолжал с усилием вращать рулевое колесо влево, автомобиль все же двигался вправо. И водитель, по-видимому, решил, что все его усилия бесполезны. Тем более что бордюр находился рядом, да и столб недалеко. Все это, вместе взятое, деморализовало человека, и он… «опустил руки».

Автомобиль почувствовал свободу, вильнул вправо, наткнулся на бордюр, подскочил и правой фарой врезался в столб… Вся правая сторона была смята до заднего крыла, включая переднее сиденье для пассажира.

Происшествие не прошло для водителя даром, и теперь при малейшем намеке на сложные условия (из-за стоящего автомобиля еще только высунул голову пешеход, где-то сужена дорога и т. п.) у этого водителя перехватывает дыхание.

Обрыв тяги в приводе рулевого управления. Обрыв может быть либо у продольной рулевой тяги, либо у одной из поперечных рулевых тяг.

Рассмотрим вначале самый опасный случай — обрыв продольной рулевой тяги. Он опасен потому, что оба колеса (соединенные вместе поперечными тягами) мгновенно теряют связь с рулевым колесом. Поэтому, если почувствуете, что рулевое колесо не оказывает сопротивления при повороте и его вращение не влияет на изменение траектории движения автомобиля, это — критическая ситуация. Правда, аналогичный случай происходит и при движении по льду, но это часто менее страшно, чем неуправляемые колеса. Если бы они были неуправляемыми, но хотя бы оставались в одном и том же положении, фиксировались, то опасность была бы невелика. Нажать на тормоз, и все. Действительно, первое желание у некоторых водителей — нажать на педаль тормоза. Не спешите! Неуправляемые колеса могут в одно мгновение встать до предела направо или налево. И в том, и в другом случае происходит либо опрокидывание, либо удар о предметы обустройства дороги, либо столкновение автомобилей. Поэтому как только рулевое колесо начинает вращаться очень легко, опытные водители не тормозят сразу, а сначала «сбрасывают газ», т. е. отпускают немного педаль управления подачи топлива, если скорость выше 30–40 км/ч. Если же ниже — тормозят.

Что же происходит при уменьшении нажатия на педаль управления подачей топлива, а не нажатия на педаль тормоза? Задние колеса начинают «отставать» от передних и возникает небольшая стабилизация автомобиля на дороге. Опытные водители даже на скорости выше 30 км/ч прибавляют «газ», стараясь резко разогнать автомобиль. При разгоне также происходит обычная стабилизация автомобиля в прямолинейном направлении, как и при выходе их закругления, когда специально ненадолго отпускают рулевое колесо, чтобы автомобиль сам пошел по прямой. Как только автомобиль стабилизировал свое движение, следует сразу же тормозить.

Опытные водители тормозят ступенчато, т. е. несколько раз нажимают на педаль тормоза до полной остановки. Для неопытных же совет такой: если уж тормозить в данном случае, то тормозить «намертво» с юзом до полной остановки. Не отпускайте педаль тормоза до тех пор, пока автомобиль не остановится. При этом автомобильные колеса не катятся, а скользят, и автомобиль идет юзом строго в первоначально заданном направлении. Только не отпускайте педаль тормоза, если не знаете точно, в какую сторону повернуты колеса.

Если оборвалась одна из поперечных тяг, то первым признаком будет вначале мгновенное облегчение усилия на рулевом колесе (в момент обрыва), а затем некоторое увеличение усилия, как при управлении автомобилем со спущенной шиной переднего колеса. Иногда можно сразу и не заметить этого. Но при попытке перестроиться из ряда в ряд автомобиль ведет себя неестественно: поворачивается значительно медленнее, чем обычно, и вследствие этого траектория его движения совсем не та, какую вы намечали. Тормозить в таком случае следует как можно более плавно. Если, выйдя из автомобиля, вы убедитесь, что поперечные тяги в целости и сохранности, ищите другую причину такого поведения автомобиля (спустила шина, сломалась или просела рессора, неправильно размещены пассажиры или груз).

Неправильное расположение груза. Те, кому приходится часто ездить, могут многое рассказать о том, какие неожиданные предметы попадались им на проезжей части: ящики, матрацы, ведра, брезент, задние борта от кузовов автомобилей-самосвалов и многое другое. Это результат неправильного или небрежного закрепления груза. Но даже если груз и не потерян, он может переместиться в кузове так, что доставит много неудобства вам и окружающим.

На автомобильных дорогах часто можно наблюдать стоящие грузовые автомобили, рядом с которыми лежат разбитые контейнеры. На дорогах общего пользования появились лесовозы, металловозы и др. И вот — оторванные борта, опрокинутые автомобили, поломанные заборы и ограждения, несчастные случаи с проходящими мимо людьми или с самими водителями.

Багажники на крыше легковых автомобилей иногда напоминают крупную строительную площадку (доски, трубы, газовые плиты) или мебельный магазин (столы, шкафы, диваны и стенки в сборе), иногда топливозаправочный склад (канистры, фляги, емкости различных размеров), иногда овощной магазин (мешки с картошкой и другими продуктами). А о колясках для детей и швейных машинках на багажниках мы уже не говорим.

Автору пришлось наблюдать, как холодильник «ЗИЛ» при резком торможении «Москвича», перевернувшись дважды, прижал пешехода к стене дома, встав в нормальное положение и широко открыв свою дверь, как бы приглашая пешехода охладиться.

Достаточно часто в потоке машин попадаются автомобили, наклонившиеся в одну сторону, у которых, например, контейнер или бетонная плита сползли к одному из бортов кузова. Хуже, когда к правому. Надо учитывать также и характер перевозимого груза.

Интересное: Вот так я завожу ДВИГАТЕЛЬ своей машины, когда она даже с троса ЗАВОДИТСЯ!!! ЭТО работает ВСЕГДА!.

Так, жидкость в цистерне может во время движения на повороте дополнительно накренить автомобиль или прицеп.

На строительстве часто используют автомобили-самосвалы для перевозки цементобетонной смеси или строительного раствора. И вот некоторые водители, привыкшие достаточно резко маневрировать на автомобилях-самосвалах, груженных песком, грунтом, щебнем, оказываются неприятно удивлены, когда груженный жидким раствором автомобиль при резком маневре вдруг заваливается набок. Это происходит потому, что из-за центробежной силы жидкий груз легко перемещается к внешней стенке кузова и создает дополнительный опрокидывающий момент.

Из-за смещения груза в кузове или прицепе может возникнуть критическая ситуация, в которой надо быть внимательным, особенно на поворотах.

Эта рекомендация относится не только к грузовым, но и к легковым автомобилям. Опытный водитель не положит тяжелые вещи и не посадит самого тяжелого пассажира на заднее правое место, так как знает, что при таком размещении груза и пассажиров и наличии поперечного уклона дороги у автомобиля задирается кверху левая передняя часть и сильно опускается правая задняя. При этом управление автомобилем и на прямолинейных и криволинейных участках отличается от обычного. Опытные водители располагают груз и пассажиров так, чтобы автомобиль был «ровным». И тогда не надо даже на прямолинейных участках с усилием тянуть рулевое колесо влево, чтобы автомобиль шел прямо.

Отказали тормоза. Известны случаи, когда у автомобилей отказывали тормоза на затяжных спусках и водители находили выход из таких, казалось бы, безвыходных критических ситуаций.

Автомобиль, двигающийся в начале спуска со скоростью 30–40 км/ч, может на километровом участке с уклоном 6° разогнаться с отключенной от двигателя трансмиссией до 60–70 км/ч. Если же спуск более затяжной и уклоны значительно больше, то скорость возрастает в несколько раз.

При отказе тормозов автомобиля на спусках действительно наступает сложный момент. Автомобиль движется вниз, все наращивая и наращивая скорость. Уже одно это неприятно и страшно. Ну а если внизу стоят люди, другие автомобили или разобран мост через маленькую реку, а объезд этого моста сделан так, что и на малой-то скорости трудно съехать по откосу земляного полотна и проехать рядом с мостом вброд, то отказ тормозов в данных условиях почти всегда приводит к трагедии.

Есть методы, позволяющие избежать таких ситуаций или хотя бы снизить тяжесть последствий? Да, есть!

Если это случилось на горной дороге, надо попросить пассажиров пересесть на одну сторону автомобиля или автобуса, а другой его стороной плавно притереться к горным уступам, стараясь не опрокинуть автомобиль. Если местность не горная, а сильно пересеченная, то следует любыми путями (по обочине, по откосу кювета, по левой стороне дороги или обочины) достичь следующего подъема и, когда скорость снизится почти до нуля, поставить автомобиль поперек дороги, чтобы он не откатился назад, включив при этом заднюю или переднюю передачу. Не забудьте, что существует стояночный тормоз. При этом следует поставить с двух сторон автомобиля знак аварийной остановки.

При прямолинейном спуске сразу же начинайте переключать передачи и с самой высокой постепенно (если скорость большая) переходите на самую низкую. Когда скорость невелика, следует после первой передачи попытаться с выжатым сцеплением включить заднюю. При такой остановке сцепление следует отпускать очень плавно во избежание его поломки.

Нередко после остановки в этой ситуации водители в качестве тормозного башмака подкладывают под колеса доски, кирпичи, камни, причем стараются выбрать предмет побольше. Отремонтировав автомобиль, они благополучно уезжают, не убрав за собой эти предметы, которые являются источником опасности для других водителей. Особенно это страшно в темное время суток, когда серый камень на серой дороге остается почти невидимым до последнего момента. Обойти его даже водителю-асу бывает нелегко. Чаще же такие «встречи» заканчиваются аварией. Поэтому законом для хорошего водителя должно быть: «Отремонтировал — убери за собой!» Иными словами, чистота дороги — залог безопасности движения, особенно на спусках и подъемах.

Если нет помех, а видимость хорошая, то общее правило спуска без применения колесных тормозов следующее: включить такую же передачу, на которой вы поднимались бы по этому спуску. Однако будьте очень внимательны. Если вы включите более низкую, чем необходимо, передачу, может произойти поломка шестерен коробки передач. Исчезнет последняя возможность притормаживания.

Как сообщить другим водителям, что у вашего автомобиля отказали тормоза? Необходимо периодически нажимать на кнопку звукового сигнала и включать и выключать дальний свет в фарах или высунуть руку в окно и махать ею вверх-вниз.

Когда впереди движется попутный автомобиль, желательно грузовой или автобус без людей, следует догнать его и плавно наехать на него сзади, подав при этом водителю сигнал об его остановке.

Многое зависит и от откосов дороги. Если они сравнительно пологие, то необходимо для выезда автомобиля за пределы дороги найти такое место, на котором после спуска с обочины начинался бы подъем по траве, скальному грунту и т. п. Это даст возможность остановить автомобиль.

Если вы, двигаясь на спуске, вдруг услышали прерывистый звук автомобильного сигнала, увидели руку, высунутую из окна впереди идущего автомобиля, надо помочь товарищу в беде. Сразу следует обогнать аварийный автомобиль, пристроиться перед ним и постараться подобрать скорости так, чтобы они были одинаковые. В этом случае удар будет незначительным и не нанесет вреда ни вашему автомобилю, ни тому, у кого отказали тормоза.

Когда тормоза отказали у автомобиля, идущего следом за вашим, то действуйте, как указано выше. Но не окажите себе медвежью услугу. Если до конца спуска осталось немного, а дальше дорога полностью свободна и других автомобилей, кроме вашего, нет, то не спешите подставлять себя под удар. Лучше уступите ему дорогу, съехав на обочину. Он сам остановится через несколько десятков метров.

Естественно, необходимо наблюдать за водителем, просящим о помощи. Если он благополучно остановится на горизонтальном участке, то следует подъехать и разделить с ним радость счастливого исхода. Если же ситуация окончилась не очень благополучно, нужно помочь попавшему в беду.

Хуже, когда автомобиль, подающий сигнал, несется вам навстречу. Почти во всех случаях остается только проводить его глазами. Но иногда на горных дорогах, когда скорость аварийного автомобиля еще невелика, ему можно устроить ловушку. Поставив свой автомобиль углом к оси дороги, вы ловите его между собой и горой. Гора не страдает, а автомобиль можно отремонтировать.

Лопнула шина. Многие водители боятся, что у автомобиля может лопнуть шина. Однако они не учитывают, что все трагические случаи, о которых они слышали или читали, происходили с гоночными автомобилями на очень высокой скорости или с автомобилями старых конструкций, у которых не имелось усилителей рулевого управления и, что самое главное, шины были высокого давления с более «хрупкими», чем сейчас, боковинами.

Опытному водителю, психологически подготовившему себя к «взрывному» и постепенному выходу воздуха из шины любого колеса, ничего не страшно. Он очень хорошо чувствует, когда давление в одной из шин становится меньше, чем в других, поскольку при этом рулевое колесо для движения прямо по дороге приходится дополнительно поворачивать на определенный угол относительно обычного положения. Кроме того, «рыскание» автомобиля от намеченной прямой идет более туго, как бы с «прихрамыванием». Полуспущенные шины задних колес влияют на изменение траектории значительно меньше, чем передних колес.

Автомобиль начинает заносить в сторону проколотой шины из-за большой неравномерности сопротивления качению колес правой и левой сторон. Опытные водители сразу определяют незначительное падение давления в шине (0,1–0,2 кгс/см2) и компенсируют отклонение автомобиля от его направления движения поворотом рулевого колеса. Но при первой же возможности они останавливаются и доводят давление в шине до нормального. Малоопытные водители могут ехать на полностью спущенной шине несколько километров, превращая ее в «мочалку».

Трудно приходится водителям автомобилей, особенно грузовых, на закруглениях дорог, если полуспущена шина переднего внешнего колеса. Неопытный водитель может не справиться с тяжелым грузовым автомобилем даже при помощи усилителя рулевого управления. Автомобиль в таком случае может не вписаться в поворот, так как радиус траектории движения при этом значительно больше, чем обычно. Если же водитель, понадеясь на усилитель, резко отвернет от обочины, то могут произойти «подворачивание» колеса и опрокидывание автомобиля.

А если воздух из шины уходит не медленно, а вырывается сразу с оглушительным шумом, от которого у пешеходов останавливается сердце? Прежде всего, не надо пугаться. Знайте, что и в таком положении автомобилем можно управлять, а вот несколько секунд испуга и растерянности могут обойтись очень дорого. Как только’ вы услышали звук лопнувшей шины и затем почувствовали резкое (как удар) стремление рулевого колеса повернуть в ее сторону, вы должны прежде всего постараться не дать автомобилю уйти с дороги на обочину, так как на обочине управлять им будет труднее. Однако поворачивать рулевое колесо нужно всего лишь настолько, насколько начинает отклоняться автомобиль. Не перекрутите рулевое колесо, иначе автомобиль потеряет управляемость, которую можно сохранить только осторожным и очень точным расчетом.

В технической литературе можно найти много советов по эксплуатации шин. Прежде всего нужно стремиться к тому, чтобы исключить разрыв шин на передних колесах, постоянно следить за их состоянием. На передних колесах сравнительно просто проверить боковые поверхности шин: для этого необходимо повернуть колеса направо и налево и осмотреть их. Нельзя эксплуатировать шины с изношенным протектором и показавшимися нитками корда каркаса, а также шины с большим дисбалансом, так как при вращении колеса в момент входа утяжеленного места шины в зону контакта с дорогой возникает очень сильный удар, из-за которого шина может порваться. Эти удары ощущаются и на рулевом колесе.

При разрыве шины водитель должен приложить немало усилий, чтобы удержать автомобиль на проезжей части. Для этого надо прочно удерживать рулевое колесо двумя руками. Для водителя, не обладающего достаточным опытом и в данный момент по каким-то причинам (переключал передачи, включал свет, открывал окно и т. п.) управляющего одной рукой, этот момент вдвойне опасен даже на небольшой скорости. При заносе из-за разрыва шины ему не хватит силы выровнять автомобиль одной рукой, а схватить рулевое колесо второй рукой наверняка не будет времени, и он не сможет плавно удержать автомобиль от съезда с проезжей части дороги или наезда на препятствие. В такой обстановке рулевое колесо нередко вырывается из рук.

Силы, возникающие во время заноса и действующие на автомобиль, особенно велики на высоких скоростях. Чтобы удержать автомобиль на дороге, при плавном выходе воздуха из шины следует избегать торможения. Но если вам удалось стабилизировать направление движения автомобиля, то можно начать его притормаживать. Если же вы почувствуете, что при торможении автомобиль начинает снова бросать из стороны в сторону, немедленно прекратите торможение.

Если шина лопается неожиданно и на высокой скорости, то самое лучшее — это, не выжимая сцепления, интенсивно тормозить и компенсировать занос автомобиля вращением рулевого колеса, не прилагая слишком больших усилий для маневра. «Рыскание» автомобиля постепенно ослабнет, и его уже легче будет остановить, осторожно притормаживая.

Нельзя также забывать об опасности лобового столкновения с встречными транспортными средствами в случае заноса, что приводит к наиболее тяжелым последствиям. Поэтому если встречное движение достаточно интенсивно и вы почувствуете, что из-за разрыва шины вы не можете удержать автомобиль на прежней траектории движения, то лучше направить его в сторону обочины. Но самое лучшее — ездить так, чтобы даже при резком снижении давления воздуха в шинах не было бы заноса и неконтролируемого движения автомобиля.

Неожиданная поломка

Жаркий солнечный день. Размягченный липкий асфальт на покрытии дороги. Большой грузовик с тяжелым полуприцепом. Скорость 80–90 км/ч. Все спокойно. И вдруг страшный визг, и автомобиль бросило влево. Заклинило левое переднее колесо. Попытки водителя выровнять автомобиль поворотом руля вправо не удались. Автомобиль выскочил на встречную полосу и через нее съехал с дороги в болото. К счастью, водитель остался жив.

Что же случилось?

Причина — перегрев двигателя, что приводит к его заклиниванию. Особенно это опасно для переднеприводных автомобилей. Двигатели воздушного охлаждения склонны к заклиниванию поршней в цилиндрах. Последствия описаны выше и могут быть трагическими.

Внезапно может отказать и сигнализация. Посмотрите на рис. 2. Водитель автомобиля намеревался повернуть направо и включил указатель поворота, но не проследил за световым индикатором. В противном случае он бы убедился, что сигнализация не сработала. Пешеход посмотрел на идущий прямо автомобиль н начал пересекать местный проезд, уверенный, что автомобиль туда не поедет. Водитель же думал, что пешеход видит его — ведь указатель-то включен. О результате такой ситуации нетрудно догадаться. Совет водителю — не успеваешь следить за световым индикатором, заведи звуковой. Водитель должен быть всегда уверен, что его понимают другие участники движения. Иначе возможен конфликт, как и в этом случае.

Интересное еще здесь: Совет.

Когда подводит авто.

Материал взят: Тут