Почему у машин есть руль, а у самолетов - штурвал ( 2 фото )
- 06.12.2020
- 6 744
Сегодня порой появляются модели, у которых руль подрезан снизу. Или сверху. Или и там, и там, будто это штурвал самолета. Но руль не может стать штурвалом — слишком разные задачи решают эти две формы.
Румпель или круглое поворачивающееся колесо?
Первые автомобили не имели рулевого колеса: на моделях Benz 1885 года устанавливали рычаги — так называемые румпели. Управлять автомобилем с рычагом было не особо удобно и далеко не так просто, как его «потомками».
Решение нашел французский инженер Альфред Вашерон: в 1894 году он установил на модель Panhard 4hp круглое рулевое колесо. Эксперимент удался! Изобретение имело массу преимуществ над румпелем: транспортное средство стало более маневренным и простым в использовании. Круглая форма руля позволила лучше управлять автомобилем на скорости, а при поворотах, парковках или разворотах руль стало удобно перехватывать. После этого господин Вашерон запатентовал «ноу-хау» как «модель с круглым поворачивающимся рулевым колесом».
Дизайнеры автомобилей сегодня все чаще предлагают «особую» форму руля: попадаются модели со срезанным сегментом нижней части «круга», но это никак не влияет на принцип управления.
Болиды Формулы-1 тоже на руле?
Исключением является гоночный болид F1: у него руль, который ближе к квадрату, нежели к кругу, и он больше напоминает штурвал самолета. Это связано с тем, что гоночному автомобилю не нужно разворачивать колеса под большим углом для ряда маневров, например для парковки задним ходом. А для управления на высоких скоростях достаточно поворачивать руль до 90° в каждую сторону, поэтому форма штурвала является идеальным вариантом, ведь у пилота нет необходимости перехватывать руки при управлении.
Так в чем отличие от штурвала?
Штурвал самолета, как и болида F1, не предполагает вращения на большие градусы — здесь предусмотрена другая система управления. Наклоняя штурвал на себя или от себя, пилот поднимает или опускает нос аппарата и корректирует высоту. Повороты штурвала позволяют управлять самолетом по осям крена (наклон влево или вправо).
Самолет не нуждается в круглом руле, так как нет необходимости крутить баранку на несколько вращений вокруг оси для таких маневров, которые предполагает управление автомобилем. Например, той же парковки.
Румпель или круглое поворачивающееся колесо?
Первые автомобили не имели рулевого колеса: на моделях Benz 1885 года устанавливали рычаги — так называемые румпели. Управлять автомобилем с рычагом было не особо удобно и далеко не так просто, как его «потомками».
Решение нашел французский инженер Альфред Вашерон: в 1894 году он установил на модель Panhard 4hp круглое рулевое колесо. Эксперимент удался! Изобретение имело массу преимуществ над румпелем: транспортное средство стало более маневренным и простым в использовании. Круглая форма руля позволила лучше управлять автомобилем на скорости, а при поворотах, парковках или разворотах руль стало удобно перехватывать. После этого господин Вашерон запатентовал «ноу-хау» как «модель с круглым поворачивающимся рулевым колесом».
Дизайнеры автомобилей сегодня все чаще предлагают «особую» форму руля: попадаются модели со срезанным сегментом нижней части «круга», но это никак не влияет на принцип управления.
Болиды Формулы-1 тоже на руле?
Исключением является гоночный болид F1: у него руль, который ближе к квадрату, нежели к кругу, и он больше напоминает штурвал самолета. Это связано с тем, что гоночному автомобилю не нужно разворачивать колеса под большим углом для ряда маневров, например для парковки задним ходом. А для управления на высоких скоростях достаточно поворачивать руль до 90° в каждую сторону, поэтому форма штурвала является идеальным вариантом, ведь у пилота нет необходимости перехватывать руки при управлении.
Так в чем отличие от штурвала?
Штурвал самолета, как и болида F1, не предполагает вращения на большие градусы — здесь предусмотрена другая система управления. Наклоняя штурвал на себя или от себя, пилот поднимает или опускает нос аппарата и корректирует высоту. Повороты штурвала позволяют управлять самолетом по осям крена (наклон влево или вправо).
Самолет не нуждается в круглом руле, так как нет необходимости крутить баранку на несколько вращений вокруг оси для таких маневров, которые предполагает управление автомобилем. Например, той же парковки.
Материал взят: Тут