Citroën C4 Cactus просто создан эпатировать. Понятно, что после автомобилей представительского класса он покажется смешным. Но для остальных нестандартный дизайн и яркая палитра цветов будет как глоток свежего воздуха в серой обыденности.
В Киеве уже не в диковинку встретить такой автомобиль (да и в других городах он тоже встречается, мы видели в Николаеве, Одессе), в продаже в Украине он уже около 10 месяцев, но интерес все еще вызывает и пройдет это, скорее всего, не скоро, пока не появится что-то еще более экстраординарное и при этом доступное в плане цены. Конечно три года назад, когда он был концептом, мало кто предполагал, что такой необычный автомобиль станет серийным почти без изменений.
Внешность
Обойдя машину вокруг осознаешь, что она не такая уж и маленькая! Резиновые защитные накладки на двери (именуемые Airbumps) и контуры арок в матовом черном пластике пытаются выдать легковой автомобиль за кроссовер. На самом деле это всего лишь маркетинговый ход.
Да и клиренс пусть не как у “пузотерки” (около 14 см), но все равно не внедорожник – максимум бордюры и очень легкое бездорожье. Производитель как-то неоднозначно отнесся к своему творению, не оснастив ни одну из модификаций полным приводом. Что здесь скажешь – горожанин.
Всем кто впервые вблизи видит этот автомобиль, конечно же хочется потрогать его плитки шоколада по бокам. Для тех кто не щупал, опишем: Airbumps-ы резиновые (термопластичный полиуретан), наполнены воздухом и защищают от царапин. Если хорошенько надавить, они прогибаются. Замена bumps-ов, в случае повреждения, обойдется примерно в 600 за 10 элементов, это: защиты передних и задних дверей, переднего и заднего бамперов, люка доступа в передней части и накладки на крышку багажного отделения.
Наверно столько же бы стоила рихтовка, но замена Airbumps – процесс более быстрый, они крепятся на своего рода «заклепки». Кстати, можно купить одну единицу, то что вам конкретно нужно. Да и вообще Airbump позиционируется как аксессуар. Т.е. можно купить для своего C4 Cactus комплект Airbump другого цвета и менять под настроение.
Интерьер
Этот как статус “все сложно”. Салоно Кактуса или нравится, или категорически нет! Ведь тут масса нестандартных вещей: дверные ручки – ремешки; торпеда – айсберг;
ручник – штурвал самолета; приборная панель – монитор; окна задних дверей – форточки; бардачок – как у “копейки”; клавиши выбора режимов коробки передач – вообще не из автомобиля.
Все здесь нетипично и сделано крайне своеобразно! Даже передний подлокотник и тот треугольный, без ниши внутри, сквозной в профиль. А Airbag, кстати, убрали в поток, под солнцезащитный козырек.
В общем, когда ты первый раз попадаешь в салон и думаешь “сейчас поеду”, то немного, минуты на 3, стопоришься, чтоб разобраться что тут и как.
Из недостатков можно отметить непонятный выступ в местах солнцезащитных козырьков, значительно уменьшающий пространство над головой, и управление всеми функциями климата и борт-компьютера с центрального сенсорного дисплея. Не то что он жутко неудобный или тормознутый, просто к нему придется долго привыкать. В остальном же салон хоть и вычурной, но вполне удобный.
Двигатель
Трехцилиндровый двигатель 1.2 нельзя назвать мощным, скорее, он достаточный для автомобиля весом 1050 кг. Основными его плюсами являются безнапряжная крутибельность и реально малый расход топлива (не заявленный, как это бывает, а реальный). В городе, с учетом робота, как не дави, борт не показывал выше 15,5л на 100 км, и это круто. При нормальной уравновешенной езде получалось порядка 7 литров. В целом вопросов к мотору нет, лишь только вибрация на холостом ходу выдает трехцилинровую конструкцию.
КПП
“В каждой бочке меда всегда есть ложка дегтя”, и в данном автомобиле это роботизированная коробка передач. При монотонной тошнотной езде она сносна, но если вы не начинающий водитель, она откровенно напрягает паузами при переключениях и тупняком с подергиванием при старте. На клумбах, при желании ходом вклиниться в пересекающийся поток, можно поседеть, так как в нужный момент при нажатии на газ ничего не происходит, и только лишь через пару секунд происходит рывок и долгожданное ускорение. Пока не приспособившься, ездить просто опасно, нужно привыкать.
Подвеска и тормоза
Никаких откровений в ней нет! 16-дюймовые диски на 4 болтах и задние барабанные тормоза выдают бюджетность конструкции. Подвеска в меру мягкая, со средней энергоемкостью, ближе к легковому авто, нежели к кроссоверу.
А вот что порадовало, так это тормоза. Они прогнозируемые и чувствительные, процессом торможения управлять просто. Размер резины тут – 205/55 16, и с учетом этого ABS вступает в работу в нужный момент, система распределения тормозных усилий работает идеально. Даже на сильно разнородном покрытии машина при экстренном торможении не меняет курс и подруливание не требуется.
Ходовые качества
Машина уверенно стоит на дороге, с типичным на сегодняшний день “пустым” рулем. Всю ситуацию вывозит сбитая подвеска, вселяющая чувство безопасности. При преодолении ухабистых участков не скукоживаешься в ожидании жесткого пробоя подвески. Машина управляется легко и непринужденно. Валкость как таковая отсутствует. На крейсерских скоростях раскачка минимальна. Единственным нюансом станет сильный боковой ветер, который, ввиду малого веса и особенности дизайна, в силах неслабо отклонять курс авто на больших скоростях.
Что касается шумоизоляции, несмотря на стандартный для 16-го радиуса размер 205/55 и мягкую летнюю резину, шума от шин на удивление много, колесные арки нужно однозначно “шумить”, остальные шумы не столь навязчивы.
Впечатления
Когда брали автомобиль на тест, морально готовили себя на “раздутую” малолитражку, которая больше хочет казаться, чем быть. Реальность, как ни парадоксально, оказалась совершенно другой. Под всей этой иллюзорной манерностью оказалась вполне приятная машинка, которая к тому же неплохо приспособлена к нашим реалиям. Если откинуть нюанс с коробкой, к машине вообще не нужно привыкать, а это говорит об одном – все сделано как надо. Конечно, робот раздражал не раз, но за месяц теста мы смогли к нему приноровиться. Значит, не все так плохо. В любом случае, альтернатива всегда есть в виде механической коробки передач (хотя нам пока такие не завозят), и только будущему владельцу решать “бодаться” с палкой-мешалкой или взять пусть и “тугой”, но робот.
На обзоре у нас была комплектация Feel. В Укоаину завозят еще и более дорогую – Shine. Внешне они отличаются только дисками. А внутри у версии Shine другие материалы и есть ряд дополнительных полезных штук (типа навигации). И если такой, бензиновый “кактус”, стоит примерно 17 800 доллаторов, то за улучшенную комплектацию придется доплатить всего 1,5 тыс. Для других рынков доступно еще несколько вариантов, в том числе самый базовый – Toch.
Вывод
На удивление, название модели крайне подходит автомобилю, ведь оно настолько же неоднозначно, как и само авто. Машина получилась узнаваемой и практичной, а это уже редкий симбиоз. Её владелец – явно индивидуалист, стремящийся эпатировать публику как можно чаще. Но в тоже время это человек, который не хочет себя ни в чем ограничивать – маленький расход топлива и вменяемый клиренс станут отличным подспорьем в ежедневной рутине загруженного мегаполиса.
В дополнение смотрите также нашу видеоверсию обзора Citroën C4 Cactus: