Станция МЦД Сетунь после реконструкции ( 68 фото )

Есть традиция, перед выборами чиновники очень стараются угодить простым людям и показать им свою нужность, чтобы создать правильную атмосферу и соответственно правильную статистику на выборах. В этом году у нас голосование по поправкам в Конституции и за несколько дней до главного дня голосования, мэр Собянин открыл аж целых две новые станции МЦД за два дня. "Славянский бульвар" - это совершено новая станция, ее мы смотрели в прошлый раз. Кроме этого открыли обновленную станцию "Сетунь". Здесь появился конкорс со всеми удобствами для пассажиров, а также навесы над платформами. В прошлый раз, когда я тут был, стройка конкорса была в самом разгаре, а вот сейчас уже все готово. Понятно, что дата открытия выбрана не случайно, станцию открыли к референдуму, но есть нюанс. Раньше открытие объектов к выборам означало, что скорее всего все делалось в торопях и открывали с большими недоделками и заканчивали все в самый последий момент, а потом еще и доделывали в рабочем порядке несколько месяцев. Сколько таких транспортных объектов я уже видел... Ярчайший пример - это 2011 год и станции метро "Зябликово", "Шипиловская", "Борисово", которые открыли на месяц раньше специально к выборам в Государственную думу. Такого штурма я не видел больше наверное никогда. В этот раз все по-другому. Станцию "Сетунь" открыли в полной готовности. По крайней мере мне не показалось, что я приехал на строящийся объект. И это хорошо. Как я уже отмечал на предыдущей открытой станции, возможно мы присутствуем при рождении нового тренда, когда халтура и штурмовщина будет постепенно уходить из строительства. Качество выйдет на первый план. Для меня - это как бальзам на душу, так как всякий раз очень больно наблюдать, как на многомиллионном объекте встречаются такие косяки, за которые просто стыдно. Стыдно, что в столице вообще такое возможно. Но сегодня не про это, сегодня только положительные эмоции.

На примере нашей сегодняшней станции "Сетунь" можно посмотреть, как будут выглядеть большинство станций МЦД-1, когда на них, также как и здесь, сделают полную реконструкцию. Станции на D1 будут выполнены в едином дизайне, а это значит, что все достоинства и недостатки будущих станций можно оценить уже сейчас, глядя на то, что получилось на станции МЦД "Сетунь". Начнем с выхода в сторону ул. Горбунова, именно он имеет номер "1" на схеме.


Непрозрачные части фасадов конкорса отделаны алюминиевыми рейкам двух контрастных цветов. Это смотрится очень современно и строго. На самом деле все уже немного подустали от прямоугольных панелей из стали или алюминия, от керамогранита, от профлиста, наконец. Такой вариант с широкой рейкой выглядит хорошо и свежо. Интересно, что на павильонах решили делать название станции в виде больших светящихся (а вот это я не уверен, так как не был тут вечером) букв. Это тоже очень хорошее решение.  Жаль, что провода к буквам не смогли провести без этого белого кабельного канала наверху. Хотя, если бы его покрасили в цвет панелей он бы не бросался в глаза, то есть это все можно довольно быстро исправить.


На светопрозрачной части фасада мы видим уже привычные три логотипа: D1, Московский транспорт и РЖД.


На самом деле надпись на фасаде немного сбивает с толку, инстинктивно идешь туда, так как думаешь, что там основной вход, но нет, там входы на лестницу и в лифт. В принципе, надпись можно было повесить выше, на уровень с тремя логотипами, тогда, возможно, путаницы не было бы.


Сам выход выглядит очень неплохо. Где это.. Германия, Швейцария? Россия?! Неожиданно. Рядом разбили небольшой зеленый уголок с кустиками и, что удивительно, площадь около входа закатали в асфальт, а не в вездесущую плитку. Очень странно! =) За что стоит поругать авторов проекта, на что стоит обратить их внимание, пока они не наклепали таких вот типовых станций везде... так это за то, что они не сделали цоколь из камня в нижней части своего павильона. Панели и стекло "в пол" не самое лучшее решение для нашего климата, так как нижние панели обязательно со временем убьются и потеряют свой вид. Зимой, например придет человек с лопатой убирать снег и будет этой лопатой долбить по прижимам витража и хрупким алюминиевым рейкам, и это вполне реальный сценарий.


Очень прикольная табличка D1 при входе, ее не стали лепить на фасад, а сделали именно в виде такого светящегося знака. Вообще эмблема диаметров мне нравится. Она становится таким же узнаваемым знаком, как метрошная буква "М".


Название станции при входе, как обычно в виде лайтбокса.


Еще раз отмечаю стильные круглые часы. Здесь в интерьере видны пожарные шкафы, видно, что их воткнули уже после того, как разработали проект. Но все равно здесь сумели сделать для них лаконичные опоры из уголка, которые смотрятся довольно аккуратно. Единственное, что немного портит вид - это труба, идущая вверх и обернутая чем-то, возможно для утепления.


Вместо тактильной плитки тут, тактильные кружки из (скорее всего) крашеной в желтый нержавейки. Конечно такой вариант смотрится изящнее, но вот вопрос в его надежности. Особенно вызывают опасения "кружочки" приклеенные на стыке камней, скорее всего они зиму не переживут.


Несколько удивило то, что в нижней части остекления, там, где с наружной стороны крашеное стекло, изнутри ничего нет. По идее надо было зашить эту часть, сделав парапет, чтобы защитить стекло.


Потолок над эскалатором зашит рейкой, причем разноцветной.


Кроме того рейки идут волной, хотя из-за дискретности самих реек это не сильно заметно.


Поднимаемся наверх на уровень конкорса.


Здесь такое небольшое пространство отгороженное от основного объема линейкой маятниковых дверей.


Отделка внутри конкорса сделала из стеклянных панелей - это очень и очень круто и современно. Таким же образом сделана отделка на станции МЦД "Сколково". Но там стекло от пола отделял плинтус из нержавейки, что не очень практично, а вот тут сделали все по уму, пол от хрупких стеклянных панелей отделят небольшой цоколь из камня. По верху пустили полосу из крашенных в цвет линии панелей. Очень неплохо. Пластиковые короба, которые вот тут видны слева, скорее всего установили для вендинговых автоматов или для автоматов по продаже билетов, и когда их поставят, ничего видно не будет. Стеклянные панели - это очень ответственный материал, в них не просверлишь отверстие для провода по месту, поэтому все нужно предусмотреть заранее и тут это было сделано, посмотрите, все лайтбоксы горят и никаких проводов нигде не висит.


Справа находятся лифт и лестничный сход. Причем тамбур лифта оснащен противопожарной дверью и является укрытием для маломобильных пассажиров в случае пожара.


Собственно вестибюль. Здесь еще не установили ментов и досмотровое оборудование, поэтому все выглядит очень просторно и аккуратно. Но, думаю, это не надолго.


Слева панорамное остекление с видом на пути, а также табло с расписанием. Интересно, что часть тактильных точек тут без желтой окраски.


Справа окошки касс, их два и оба были закрыты. Также тут должна быть установлена линейка билетных автоматов, пока здесь лишь один автомат.



За турникетами слева будка. облицованная желтыми панелями, там должны сидеть полицейские. Но опять же в день открытия там было пусто.


А теперь зайдем с другой стороны, со стороны Барвихинской улицы. Тут еще более больше Европы. Нарисовали велополосу и воткнули соответствующий знак, ну чем не заграница? =)



Название станции с этой стороны также сделали из объемных букв, но разместили их перед входом довольно низко. Может быть это и хорошо смотрится, но с точки зрения антивандальности, хорошо было б разместить буквы туда, где до них не достали бы вандалы. Фасад с этой стороны тоже выполнен из алюминиевых реек, на этот раз все они черного цвета, стеклянные витражи также идут до земли. Кстати, если посмотреть на рендеры (это можно сделать вот ТУТ) то изначально хотели рейки делать со смещением. Хорошо, что от такой идеи отказались. Как сделано сейчас, определенно гораздо лучше. Еще хотели стекла непрозрачной части витражей красить бело-молочным цветом, но в итоге внутреннее стекло покрасили в черный и, за счет зеркальности, все остекление смотрится единым целым. Это тоже очень хорошее решение.


Вообще, если честно, то стиль оформления станций на D1 (если, конечно они все будут построены по аналогии с этой станцией) мне нравится больше, чем дизайн, который выбрали для D2. Там эти крупные и вычурные формы, козырьки со сложной облицовкой, явный отсыл к дизайну станций на МЦК... все это выглядит спорно, особенно если принять во внимание качество исполнения. Тут объемы выстроены из прямоугольников и, соответственно, сложность меньше, а значит потенциально выше качество монтажа.


На самом деле материалы и формы очень простые, но за счет качественного монтажа все смотрится дороже, чем есть на самом деле.


Внутри отделка теми же стеклянными панелями. Слева от входа два окошка касс, причем одна из касс даже работала. Рядом с кассами билетные автоматы.


Напротив входа висит расписание, тут оно обычное бумажное, а еще правее, к сожалению не попало в кадр, висит и электронное табло.


Внешний вид вестибюля. Он находится внизу, на уровне земли и уровне платформы, что очень удобно. Если вы отсюда собираетесь ехать в сторону Лобни, то никаких перепадов высот вам преодолевать не нужно.


Турникеты на выход. Интересно, что турникеты тут ориентированы в одну сторону, как в метро, а не в две, как это принято на станциях ЖД.


За турникетам, направо по эскалатору к платформе в сторону Одинцово, а налево, за будкой полиции, в сторону Лобни.


Здесь стоят еще два автомата, наверное, чтобы покупать билеты на выход.


В глубине притаился лифт на уровень конкорса, слева лестница туда же и совсем в дальнем углу туалеты. Обратите внимание, судя по вывеске, даже с пеленальным столиком. Забавно, что здесь преобладает РЖДшная навигация, а вот наверху больше лайтбоксов. Вообще вся эта мешанина с навигацией лично мне не очень понятно. Почему нельзя делать все в едином стиле? =)


А вот и выход на платформу в сторону Лобни. Довольно удобно.


Но мы поднимемся отсюда наверх по эскалатору, потолок над эскалатором снова подшит разноцветной рейкой. Цветовая гамма от бирюзового до синего вполне себе органична.


Стенка эскалаторного наклона отделана серыми панелями.


А со стороны конкорса мы видим уже привычные стеклянные панели. Здесь также стоят пожарные шкафы, причем снова в интерьере и снова это не смотрится по-уродски. Недалеко от эскалатора две черные двери.


Это дверь лестничного схода и дверь тамбура лифта. Также как и остальные тамбуры - этот противопожарный и служит в качестве укрытия. Навигационные таблички и здесь РЖДшные.


Общий вид конкорса. Посмотрите, как хорошо все смотрится. Все дело просто в качественной работе. Панели на потолке - обычные офисные грильято, но висят они ровно, светильники тоже ничего примечательного. Даже ИК излучатели и те смонтированы так, что к ним никаких претензий нет. Примыкание потолка к витражу и колоннам сделано аккуратно, стеклянные панели сопрягаются с соседними с равными зазорами. Все это говорит о том, что произведен качественный монтаж по понятному продуманному проекту, все это делает в общем-то простой интерьер гораздо круче и, как я уже говорил, богаче. Так нужно делать везде. Всего-то необходимо подробная проработка всего на стадии проектирования, чтобы еще на бумаге все сходилось ровно и четко, чтобы ничего ни откуда не вылезало. Потом надо все аккуратно изготовить и также аккуратно смонтировать. Это не какие-то сложные вещи, тут не нужно 2 высших образования, знание квантовой физики или дополнительно несколько миллионов рублей, совсем нет. Нужно просто на всех уровнях выполнять свою работу хорошо и все!


Не к чему придраться. Тут уже можно выходить на другой уровень и рассуждать о достоинствах и недостатках дизайна, так как по части реализации проекта, здесь все хорошо.


Средняя часть, отмеченная желтыми колоннами, это зона, откуда можно спуститься на платформу в Одинцово.


С одной стороны лифт и лестница.


А с другой стороны проход к эскалатору. Зона эскалатора снова отделена от конкорса ниткой дверей.


За стеклом спуск к улице Горбунова.


Снова все чисто и аккуратно.


Эскалаторный спуск сделан все в той же стилистике, что и остальные эскалаторные наклоны на станции.


Как и на станциях МЦК здесь используется пара узких эскалаторов, другие варианты просто не влезут.


И теперь посмотрим на платформу.


Выход на платформу лаконичный, все в той же минималистичной стилистике, однако можно было бы над дверями сделать козырек, хотя бы стеклянный.


Новый поезд гармонично смотрится на обновленной станции.


За эскалатором вход на лестницу.


И тамбур лифта.


А вот как выглядит конкорс с платформы. Он полностью застеклен. Единственное к чему можно придраться, особенно если вспомнить станцию "Сколково", так это к тому, что низ конкорса ничем не подшит.


"Старый навес" менять не стали, наверное это правильно. Рад уж сделали, то пусть стоит, тем более он в хорошей форме. Может быть со временем его и поменяют, то это уж точно не первоочередная задача, есть более важные вещи, на что можно потратить деньги. На соседней платформе в Лобню, вдоль практически половины платформы, тянется остекление вестибюля.


Вход в вестибюль.


Торцы платформ. На одной, там, где новый навес, также установлены погодные модули.


С другого торца платформы оставили подземный пешеходный переход.


Наверное оставить его было хорошей идеей, два выхода - лучше чем один.


Вид с другой платформы.


Еще вид. Смотрите как сделано освещение навеса, светильники светят на белые панели потолка, и они отражают этот свет вниз.


Вид с противоположного торца платформы.


А вот то, что меня неприятно поразило. Эти подпорки, видно, что сделали после того, как собрали металлокаркас, по идее их быть не должно, но видимо консоли, на которых крепится эта часть конкорса, не выдерживали нагрузки, приходящийся на них и таким вот образом решили сделать усиление. Это конечно провал, ужас какой-то. Смотрится очень колхозно.


Черные колонны и черная подшивка потолка выглядят солидно.



Еще один погодный модуль в торце платформы. Он собран очень качественно, посмотрите на одинаковые швы между панелями, даже там, где панели имеют радиус.



Такая вот получилась станция. Кроме досадного косяка с подпорками, все остальное выглядит очень достойно. Эту станцию не стыдно показывать иностранцам, не стыдно ее приводить в пример, говоря об обновленной сети городских электричек.


Строительство конкорса станции МЦД Сетунь

РАБОЧИЙ ПОСЕЛОК <<< СЕТУНЬ >>> НЕМЧИНОВКА

НАЗЕМНОЕ МЕТРО

Материал взят: Тут