Самый северный международный морской порт в России ( 47 фото )
- 04.05.2020
- 6 366
Сегодня я вам покажу «морские ворота» Норильска. Именно отсюда вывозится «на материк» вся продукция, произведённая Заполярным филиалом ПАО «ГМК «Норильский никель», собственно, это ещё одна составная часть большой металлургической семьи. Этим же путём в Норильский район и город доставляют промышленные грузы, продовольствие и другие товары. Речь пойдёт о Морском порте Дудинка. И сразу первый парадокс, сам порт стоит на реке, а называется морской. Он расположен на правом берегу реки Енисей в месте его слияния с рекой Дудинка в 215 милях от впадения Енисея в Енисейский залив. Поэтому он эксплуатируется одновременно как морской, так и речной порт. Морской порт Дудинка - самый северный международный морской порт в России и крупнейший в Сибири. А ещё Дудинский морской порт - это единственный в мире порт, ежегодно затапливаемый в период весеннего ледохода.
1 июля 1935 года в Дудинке отшвартовался пароход «Спартак» с первыми строителями Норильского комбината и порта в количестве 200 человек.
Возведение порта было начато в 1935 году для снабжения строящегося Норильского горно-металлургического комбината. Началу стройки предшествовал Приказ № 1 «О строительстве Дудинского порта» от 28 июля 1935 года. Так началось возведение 40 метров ряжевого причала.
3 ноября 1937 года Дудинский порт был выделен в самостоятельную единицу в составе Дудинской товарной экспедиции транспортного отделения Норильского комбината НКВД СССР.
К 1938 году на территории порта уже появилась развитая сеть железнодорожных путей протяженностью 37 км. В 1939 году был сооружен и угольный причал. К этому году портофлот насчитывал 6 катеров, буксирных пароходов и две баржи. В 1940 году причальная линия увеличилась уже до двух километров, а грузооборот порта составил 292,1 тысячи тонн.
Официальной датой открытия Дудинского порта считается 8 декабря 1944 года. 1 января 1945 года порт был передан в управление «Норильскснаба». С этого времени он является подразделением Норильского горно-металлургического комбината. В 1952 году завершилось строительство основной железной дороги, связавшей порт Дудинки с Норильском. С 1978 года с появлением ледоколов с малой осадкой, способных заходить в Енисей, Дудинский порт стал круглогодичным, а в 2012 году получил статус международного.
Итак, начну сразу с его уникальной гидрологической конструкции. Когда начинается весеннее половодье, причалы порта затапливаются, поэтому перед паводком происходит полная эвакуация всех портальных кранов на верхние отстойные пути (отметка 20 метров). Пик паводка приходится в среднем на 7 июня, во время ледохода. Основные морские причалы порта на 8-ми метровой отметке освобождаются от воды к 1 июля. На косе для обеспечения безопасности инфраструктуры порта сооружена ледозащитная дамба. Межнавигационная пауза продолжается примерно в течение месяца. А так летняя навигация составляет 130 дней, с июня по октябрь. Зимняя навигация обеспечивается проводкой транспортных судов ледокольным флотом.
Дудинский порт готов принимать технологические, навалочные, лесные, промышленно-продовольственные, генеральные грузы, и нефтепродукты. Порт связан речным путём по Енисею с портами Красноярска, Лесосибирска и Абакана. А с городами Норильск и Талнах он соединён железной и автомобильной дорогами.
А вот и очередное судно, которое доставили сюда новые автобусы для города и много чего ещё.
Немного общих сведений о порте. Он занимает площадь 24,92 га, площадь акватории морского порта составляет 30,22 км2. Грузовой причальный фронт состоит из 23 речных и 9 морских причалов, в том числе причал спец. грузов, расположенный в устьевой части реки Дудинка и 8 причалов высокой воды, затапливаемые от 14 м. Глубины причалов составляют от 8 до 12 м и позволяют принимать суда грузоподъемностью до 17 тыс. тонн. Нефтепричал расположен ниже морских причалов на 900 м по течению Енисея, ёмкость резервуаров для нефтепродуктов составляет 180 тыс. м³. Причалы лесобиржи не оборудованы. Порт располагает крытыми складами площадью 285 тыс.кв.м.
Длина причального фронта морского порта - 1 795,6 п. м. Пропускная способность грузовых терминалов всего - 1 885 тыс. тонн в год. Дудинский порт принимается суда длиной до 260, 3 м, шириной до 32, 2м, и осадкой до 11,8 м.
Порт располагает 112 портальными кранами грузоподъемностью от 5 до 40 тонн, пятью автокранами (КАТО), (Либхер) грузоподъемностью от 30 до 75 тонн, двумя ж/д кранами грузоподъемностью от 80 до 125 тонн, а также автопогрузчиками и другой спецтехникой для погрузочно-разгрузочных работ.
Постепенно компания «Норильский Никель» пришла к тому, что нужно развивать и свой собственный арктический флот. Для этого компания построила несколько кораблей усиленного ледового класса, одним из таких стал вот этот дизель-электроход, получивший название «Надежда». Он стал пятым подобным судном в составе компании. Первый дизель-электроход «Норильский никель» был принят в апреле 2006 года. В июле 2008 года состоялась приемка судна «Мончегорск», в октябре 2008 года – судна «Заполярный». В ноябре флот Норильского никеля пополнился четвертым дизель-электроходом «Талнах» и вот в январе 2009 года наша - «Надежда». Эти суда были построены на верфи Aker Finnyards (Финляндия) и на верфях группы Aker в Германии. А ещё им присвоен впервые в истории арктического судоходства самый высокий седьмой ледовый класс.
Основные технические характеристики судна: длина 169 м, ширина 23,1 м, ДЕДВЕЙТ - 18,112 тонн. Контейнеровоз «Надежда» оборудован двумя кранами грузоподъемностью 45 тонн каждый. Т.е. при необходимости на «Надежду» могут грузить и выгружать грузы вне портов. Судно может брать на борт 12-14 тыс. тонн груза в зависимости от уровня воды на отдельных речных перекатах - лимитирует только осадка, которая составляет около 9 метров, может перевозить до 700 стандартных контейнеров.
Мне в очередной раз очень повезло, так как разрешили подняться и посмотреть само судно изнутри. Сразу нас встречает "информационное табло" - кто дома, а кто нет.
«Надежда» благодаря тому, что оснащена движителем типа «АЗИПОД» способна в условиях самостоятельного безледокольного плавания двигаться, как в одну, так и в другую сторону. Поэтому у ней целых два вот таких одинаковых капитанских мостика.
Экскурсию по судну нам провёл лично капитан, Антон Левшин.
Движитель типа «АЗИПОД» представляет из себя подвешенную под кормой поворотную гондолу с гребным винтом с мощностью электродвигателя 13 МВт (17 тыс.л.с.). Для выбора оптимальных курсов в дрейфующих льдах Карского моря на судах установлены современные информационные компьютерные терминалы с использованием спутниковой связи, информацию о ледовой обстановке капитан получает из Института Арктики и Антарктики (Санкт-Петербург) в режиме on-line.
Такую технологию в России начал использовать именно «Норильский никель». Практическая суть использования «АЗИПОД» в том, что судно двигается кормой вперёд и ломает лёд, тихонечко наползая на него, при этом азиподы рубят его в крошку и убирают с пути, тем самым создаётся вакуум и чистое пространство и можно двигаться дальше. «Надежда» готова преодолевать арктические льды толщиной около 1,5 метра со скоростью до 3 узлов.
Обустроен корабль классно, здесь есть всё, чтоб команда чувствовала себя хорошо. Вот кухня.
столовая
комната отдыха
спортзал, есть ещё небольшой бассейн, сауна все дела...
Стоимость такого судна - около 82 миллионов евро.
А это их машинный зал.
Всего в порту трудятся 1350 человек.
Большое спасибо всей пресс-службе ПАО «ГМК «Норильский никель» и её Заполярному филиалу за открытость и организацию моей поездки. А также лично Кирпичникову Андрею, Смирновой Татьяне, Демьянову Михаилу, Морозу Василию за интересную программу и тёплый приём!
Вся наша «Норильский никель» история:
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 470 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Яндекс.Дзен / LiveJournal / Facebook / ВК / Одноклассники / Instagram
1 июля 1935 года в Дудинке отшвартовался пароход «Спартак» с первыми строителями Норильского комбината и порта в количестве 200 человек.
Возведение порта было начато в 1935 году для снабжения строящегося Норильского горно-металлургического комбината. Началу стройки предшествовал Приказ № 1 «О строительстве Дудинского порта» от 28 июля 1935 года. Так началось возведение 40 метров ряжевого причала.
3 ноября 1937 года Дудинский порт был выделен в самостоятельную единицу в составе Дудинской товарной экспедиции транспортного отделения Норильского комбината НКВД СССР.
К 1938 году на территории порта уже появилась развитая сеть железнодорожных путей протяженностью 37 км. В 1939 году был сооружен и угольный причал. К этому году портофлот насчитывал 6 катеров, буксирных пароходов и две баржи. В 1940 году причальная линия увеличилась уже до двух километров, а грузооборот порта составил 292,1 тысячи тонн.
Официальной датой открытия Дудинского порта считается 8 декабря 1944 года. 1 января 1945 года порт был передан в управление «Норильскснаба». С этого времени он является подразделением Норильского горно-металлургического комбината. В 1952 году завершилось строительство основной железной дороги, связавшей порт Дудинки с Норильском. С 1978 года с появлением ледоколов с малой осадкой, способных заходить в Енисей, Дудинский порт стал круглогодичным, а в 2012 году получил статус международного.
Итак, начну сразу с его уникальной гидрологической конструкции. Когда начинается весеннее половодье, причалы порта затапливаются, поэтому перед паводком происходит полная эвакуация всех портальных кранов на верхние отстойные пути (отметка 20 метров). Пик паводка приходится в среднем на 7 июня, во время ледохода. Основные морские причалы порта на 8-ми метровой отметке освобождаются от воды к 1 июля. На косе для обеспечения безопасности инфраструктуры порта сооружена ледозащитная дамба. Межнавигационная пауза продолжается примерно в течение месяца. А так летняя навигация составляет 130 дней, с июня по октябрь. Зимняя навигация обеспечивается проводкой транспортных судов ледокольным флотом.
Дудинский порт готов принимать технологические, навалочные, лесные, промышленно-продовольственные, генеральные грузы, и нефтепродукты. Порт связан речным путём по Енисею с портами Красноярска, Лесосибирска и Абакана. А с городами Норильск и Талнах он соединён железной и автомобильной дорогами.
А вот и очередное судно, которое доставили сюда новые автобусы для города и много чего ещё.
Немного общих сведений о порте. Он занимает площадь 24,92 га, площадь акватории морского порта составляет 30,22 км2. Грузовой причальный фронт состоит из 23 речных и 9 морских причалов, в том числе причал спец. грузов, расположенный в устьевой части реки Дудинка и 8 причалов высокой воды, затапливаемые от 14 м. Глубины причалов составляют от 8 до 12 м и позволяют принимать суда грузоподъемностью до 17 тыс. тонн. Нефтепричал расположен ниже морских причалов на 900 м по течению Енисея, ёмкость резервуаров для нефтепродуктов составляет 180 тыс. м³. Причалы лесобиржи не оборудованы. Порт располагает крытыми складами площадью 285 тыс.кв.м.
Длина причального фронта морского порта - 1 795,6 п. м. Пропускная способность грузовых терминалов всего - 1 885 тыс. тонн в год. Дудинский порт принимается суда длиной до 260, 3 м, шириной до 32, 2м, и осадкой до 11,8 м.
Порт располагает 112 портальными кранами грузоподъемностью от 5 до 40 тонн, пятью автокранами (КАТО), (Либхер) грузоподъемностью от 30 до 75 тонн, двумя ж/д кранами грузоподъемностью от 80 до 125 тонн, а также автопогрузчиками и другой спецтехникой для погрузочно-разгрузочных работ.
Постепенно компания «Норильский Никель» пришла к тому, что нужно развивать и свой собственный арктический флот. Для этого компания построила несколько кораблей усиленного ледового класса, одним из таких стал вот этот дизель-электроход, получивший название «Надежда». Он стал пятым подобным судном в составе компании. Первый дизель-электроход «Норильский никель» был принят в апреле 2006 года. В июле 2008 года состоялась приемка судна «Мончегорск», в октябре 2008 года – судна «Заполярный». В ноябре флот Норильского никеля пополнился четвертым дизель-электроходом «Талнах» и вот в январе 2009 года наша - «Надежда». Эти суда были построены на верфи Aker Finnyards (Финляндия) и на верфях группы Aker в Германии. А ещё им присвоен впервые в истории арктического судоходства самый высокий седьмой ледовый класс.
Основные технические характеристики судна: длина 169 м, ширина 23,1 м, ДЕДВЕЙТ - 18,112 тонн. Контейнеровоз «Надежда» оборудован двумя кранами грузоподъемностью 45 тонн каждый. Т.е. при необходимости на «Надежду» могут грузить и выгружать грузы вне портов. Судно может брать на борт 12-14 тыс. тонн груза в зависимости от уровня воды на отдельных речных перекатах - лимитирует только осадка, которая составляет около 9 метров, может перевозить до 700 стандартных контейнеров.
Мне в очередной раз очень повезло, так как разрешили подняться и посмотреть само судно изнутри. Сразу нас встречает "информационное табло" - кто дома, а кто нет.
«Надежда» благодаря тому, что оснащена движителем типа «АЗИПОД» способна в условиях самостоятельного безледокольного плавания двигаться, как в одну, так и в другую сторону. Поэтому у ней целых два вот таких одинаковых капитанских мостика.
Экскурсию по судну нам провёл лично капитан, Антон Левшин.
Движитель типа «АЗИПОД» представляет из себя подвешенную под кормой поворотную гондолу с гребным винтом с мощностью электродвигателя 13 МВт (17 тыс.л.с.). Для выбора оптимальных курсов в дрейфующих льдах Карского моря на судах установлены современные информационные компьютерные терминалы с использованием спутниковой связи, информацию о ледовой обстановке капитан получает из Института Арктики и Антарктики (Санкт-Петербург) в режиме on-line.
Такую технологию в России начал использовать именно «Норильский никель». Практическая суть использования «АЗИПОД» в том, что судно двигается кормой вперёд и ломает лёд, тихонечко наползая на него, при этом азиподы рубят его в крошку и убирают с пути, тем самым создаётся вакуум и чистое пространство и можно двигаться дальше. «Надежда» готова преодолевать арктические льды толщиной около 1,5 метра со скоростью до 3 узлов.
Обустроен корабль классно, здесь есть всё, чтоб команда чувствовала себя хорошо. Вот кухня.
столовая
комната отдыха
спортзал, есть ещё небольшой бассейн, сауна все дела...
Стоимость такого судна - около 82 миллионов евро.
А это их машинный зал.
Всего в порту трудятся 1350 человек.
Большое спасибо всей пресс-службе ПАО «ГМК «Норильский никель» и её Заполярному филиалу за открытость и организацию моей поездки. А также лично Кирпичникову Андрею, Смирновой Татьяне, Демьянову Михаилу, Морозу Василию за интересную программу и тёплый приём!
Вся наша «Норильский никель» история:
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 470 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Яндекс.Дзен / LiveJournal / Facebook / ВК / Одноклассники / Instagram
Материал взят: Тут