Памятник Ту-144 в Казани ( 7 фото )
- 08.12.2019
- 13 690
Вдогонку прошедшему Дню гражданской авиации - пост про один из самых интересных технопамятников России. Это сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, который установлен на территории Казанского авиационного института. На этом месте самолёт находится с 2017 года, раньше он также стоял на территории КАИ, но в другом месте, и служил учебным пособием.
Разработка Ту-144 началась в первой половине 1960-х, как ответ на совместную работу конструкторов Великобритании и Франции над проектом сверхзвукового лайнера, результатом которой явился широкоизвестный "Конкорд". В итоге с первым полётом нового самолёта СССР смог опередить соперников на два месяца (первый Ту-144 поднялся в воздух 31 декабря 1968 года), а вот с вводом машины в регулярную эксплуатацию всё получилось плохо: с ноября 1975 года начались почтово-грузовые рейсы, а пассажиров новые Ту начали перевозить только два года спустя, по трассе "Москва – Алма-Ата", но через семь месяцев после этого эксплуатация Ту-144 с пассажирами была прекращена. Формальным поводом к этому стала катастрофа опытного экземпляра Ту-144 в мае 1978 года, но основные причины были экономическими: сверхзвуковой лайнер был попросту нерентабельным, так как билеты стоили ненамного дешевле билетов на обычные рейсы, а эксплуатация обходилась значительно дороже. Невелика была и максимальная дальность полёта - около 3000 км, из-за большого расхода горючего. Таким образом, с лета 1978 года Ту-144 совершали только отдельные испытательные полёты.
Участвовал в испытаниях и борт с номером СССР-77107, стоящий ныне в Казани. Выпущен он был в 1975 году на Воронежском авиазаводе, летал до 1982 года, а в 1985 году был передан Казанскому авиационному институту в качестве учебного пособия и установлен у 6 корпуса, где размещалась кафедра конструкции и проектирования летательных аппаратов. Тогда у самолёта были на месте все 4 двигателя, работали некоторые средства механизации. В процессе переезда на новое место двигатели были демонтированы, обратно их не поставили, с обеих сторон мотогондол были установлены заглушки.
Один из двигателей установлен рядом с самолётом, это НК-114А, модифицированная версия изначального силового агрегата. В максимальном режиме этот двигатель выдавал тягу 178 кН, а в крейсерском сверхзвуковом режиме - 147 кН. Крейсерская скорость Ту-144 была в пределах 2000-2350 км/ч.
После установки самолёта на новой территории института предполагается сделать его частью интерактивного музея, в том числе планируется организовать и доступ посетителей внутрь самолёта, рядом уже подготовлен трап. Как пишут, кабина пилотов уже отреставрирована, надеюсь, будет восстановлена и работа механизации, например, подъёма-опускания головного обтекателя.
Обтекатель носовой части - одна из характерных особенностей Ту-144 (и его "одноклассников"). При взлёте и посадке он опускается вниз, предоставляя пилотам обзор вперёд, но на памятнике его зафиксировали в поднятом, полётном положении, что не согласуется с выпущенным шасси.
Зато взлётно-посадочной конфигурации соответствуют выпущенные "ушки" за кабиной пилотов - ещё одна интересная особенность конструкции лайнера. Официально они называются "горизонтальным передним оперением" и служат вместо закрылков и предкрылков, которые у Ту-144 отсутствуют.
Надеюсь, музей всё-таки будет открыт, тем более что государственное финансирование на это дело выделено, и любой интересующийся посетитель сможет поближе познакомиться с этим интересным самолётом.
Разработка Ту-144 началась в первой половине 1960-х, как ответ на совместную работу конструкторов Великобритании и Франции над проектом сверхзвукового лайнера, результатом которой явился широкоизвестный "Конкорд". В итоге с первым полётом нового самолёта СССР смог опередить соперников на два месяца (первый Ту-144 поднялся в воздух 31 декабря 1968 года), а вот с вводом машины в регулярную эксплуатацию всё получилось плохо: с ноября 1975 года начались почтово-грузовые рейсы, а пассажиров новые Ту начали перевозить только два года спустя, по трассе "Москва – Алма-Ата", но через семь месяцев после этого эксплуатация Ту-144 с пассажирами была прекращена. Формальным поводом к этому стала катастрофа опытного экземпляра Ту-144 в мае 1978 года, но основные причины были экономическими: сверхзвуковой лайнер был попросту нерентабельным, так как билеты стоили ненамного дешевле билетов на обычные рейсы, а эксплуатация обходилась значительно дороже. Невелика была и максимальная дальность полёта - около 3000 км, из-за большого расхода горючего. Таким образом, с лета 1978 года Ту-144 совершали только отдельные испытательные полёты.
Участвовал в испытаниях и борт с номером СССР-77107, стоящий ныне в Казани. Выпущен он был в 1975 году на Воронежском авиазаводе, летал до 1982 года, а в 1985 году был передан Казанскому авиационному институту в качестве учебного пособия и установлен у 6 корпуса, где размещалась кафедра конструкции и проектирования летательных аппаратов. Тогда у самолёта были на месте все 4 двигателя, работали некоторые средства механизации. В процессе переезда на новое место двигатели были демонтированы, обратно их не поставили, с обеих сторон мотогондол были установлены заглушки.
Один из двигателей установлен рядом с самолётом, это НК-114А, модифицированная версия изначального силового агрегата. В максимальном режиме этот двигатель выдавал тягу 178 кН, а в крейсерском сверхзвуковом режиме - 147 кН. Крейсерская скорость Ту-144 была в пределах 2000-2350 км/ч.
После установки самолёта на новой территории института предполагается сделать его частью интерактивного музея, в том числе планируется организовать и доступ посетителей внутрь самолёта, рядом уже подготовлен трап. Как пишут, кабина пилотов уже отреставрирована, надеюсь, будет восстановлена и работа механизации, например, подъёма-опускания головного обтекателя.
Обтекатель носовой части - одна из характерных особенностей Ту-144 (и его "одноклассников"). При взлёте и посадке он опускается вниз, предоставляя пилотам обзор вперёд, но на памятнике его зафиксировали в поднятом, полётном положении, что не согласуется с выпущенным шасси.
Зато взлётно-посадочной конфигурации соответствуют выпущенные "ушки" за кабиной пилотов - ещё одна интересная особенность конструкции лайнера. Официально они называются "горизонтальным передним оперением" и служат вместо закрылков и предкрылков, которые у Ту-144 отсутствуют.
Надеюсь, музей всё-таки будет открыт, тем более что государственное финансирование на это дело выделено, и любой интересующийся посетитель сможет поближе познакомиться с этим интересным самолётом.
Материал взят: Тут