«Едет как троллейбус» и еще 7 главных мифов об электроавтомобилях ( 14 фото )
- 11.11.2019
- 3 162
На примере электрокроссовера Jaguar I-PACE Дмитрий Сироткин разбирается, есть ли хоть доля правды в легендах, сложившихся вокруг электрокаров.
На дворе 2019 год. Электромобили все чаще встречаются на дорогах общего пользования и уже давно перестали быть для простых парней вроде нас с тобой потрясающей воображение диковиной, при виде которой трясущиеся от восторга руки мешают смартфону сфоткать электрокар с нормальной четкостью. Тем не менее подавляющее большинство автолюбителей как в России, так и во всем мире до сих пор живут в атмосфере слухов и сплетен, сложившихся вокруг электрокаров. Стоит зайти в соответствующий тред любого автофорума, как начитаешься такого, что глаза на лоб лезут.
Но, как говорится, хватит это терпеть! Ведущий рубрики «Гараж» Men’s Health Дмитрий Сироткин отобрал самые сочные легенды и мифы об электромобиле и сейчас разнесет их в пух и прах, сидя за рулем Jaguar I-PACE — первого электрокара легендарного британского бренда, сразу после своего появления собравшего огромное количество призов, включая титул «Автомобиль года», «Автомобиль года в Европе», «Лучший „зеленый“ автомобиль», а также награду за лучший автомобильный дизайн.
Миф 1. Видел я эти электромобили! Ехать-то они едут, но очень неспешно, как троллейбус. Ни драйва, ни кайфа!
До 100 км/ч Jaguar I-PACE разгоняется за 4,8 секунды — ничего себе «ни драйва»! Но вдобавок электромобиль дает владельцу то, на что не способна ни одна тачка с двигателем внутреннего сгорания — это бешеное, просто ураганное ускорение с любых скоростей. Расположенные на передней и задней оси два электродвижка, каждый по 200 лошадей, генерируют максимальный и постоянный крутящий момент сразу после нажатия на педаль, и вот тебе результат: никаких турбоям, задержек на смену передачи и скачков при раскрутке движка. И перестает тянуть Jaguar только на отметке в 200 км/ч, которыми ограничена скорость электромобиля.
Кайф от управляемости? Даааа, его с лихвой обеспечивает расположенная под днищем I-PACE батарея, благодаря которой электрокар обладает максимально низким центром тяжести и непревзойденной жесткостью кузова на кручение. В итоге двухтонный кроссовер элегантно ныряет в повороты даже на серьезных скоростях и легко поспорит в отношении управляемости с многими спорткарами.
Миф 2. Батарея прям под днищем?! Н-да, посмотрю я, как вас шарахнет, когда вы на этом электрокаре в лужу въедете!
Можно, конечно, избегать любых контактов с водой и не выезжать на электрокаре даже после дождя. А можно один раз набраться смелости и загнать I-PACE в хорошую лужищу — и тут же убедиться, что ничего страшного не случится. Состоящий из 432 литий-ионных ячеек батарейный блок интегрирован в силовую структуру кузова в виде щита и защищен настолько, что электрокару не страшны ни снег, ни вода — глубина брода Jaguar I-PACE составляет 500 мм.
Миф 3. Ребята, мы же в России живем. Где тут заряжать электромобиль?
Казалось бы, это действительно насущная проблема, однако она решается с впечатляющей стремительностью. Уже сейчас в каждом крупном городе России есть хотя бы одна зарядная станция — достаточно открыть карту электрозаправок, чтобы в этом убедиться, — и их количество постоянно растет. Суперчарджеру зарядной станции понадобится 90 минут, чтобы зарядить твой I-PACE на 80%. Кроме того, вместе с автомобилем ты непременно приобретешь настенное зарядное устройство мощностью 7 кВт — приехав вечером домой и поставив Jaguar на зарядку, утром ты сядешь в полностью заряженный электрокар, готовый носить тебя аж 400 километров.
Миф 4. Сколько-сколько? Не может быть, чтобы электромобиль проезжал такое расстояние на одной зарядке.
Еще как может! Причем, согласно официальным замерам, Jaguar I-PACE способен одолеть и 470 км, но жизнь вносит свои поправки — ты же не готов ездить без кондиционера/обогрева, мультимедиа, вспомогательных систем, да еще и с выключенными фарами? 400 километров — вполне реальная цифра, причем энергозатраты можно частично восполнить с помощью режима рекуперации: когда ты отпускаешь педаль акселератора, включаются заряжающие батарею генераторы. Ну и когда в батарее останется 10% заряда, электромобиль отключит все лишнее вплоть до фар и перейдет в режим жесткой экономии, чтобы ты все-таки смог добраться до спасительной зарядки.
Миф 5. А где же на вашем электромобиле ездить при российских-то дорогах?
Как говорится в старинном анекдоте, «Вам — везде!». Jaguar I-PACE — это электромобиль, максимально подготовленный для передвижений не только по идеальному асфальту, но и по раздолбанному сельскому полю. Постоянный честный полный привод без всякого подключения муфт и вспомогательной электроники — вот тебе раз. Пружинная подвеска с высотой дорожного просвета 185 мм или пневмоподвеска с тремя вариантами регулировки высоты, позволяющая варьировать дорожный просвет от 142 до 230 мм — вот тебе два. Проверенная и традиционная конструкция самой подвески с привычными рычагами и пружинами — вот тебе три. Система All Surface Progress Control, отвечающая за сцепление на снегу или траве, — вот тебе четыре. Так что на данный момент I-PACE смело можно назвать самым проходимым электромобилем в истории.
Миф 6. Все электрокары ужасно выглядят и страшно некомфортны — это же прежде всего гаджеты.
А теперь взгляни на I-PACE и повтори это еще раз. Язык не поворачивается, верно? За внешность электромобиля отвечает легендарный ветеран автодизайна Ян Каллум, который на фотографии смеется над этим нелепым утверждением. Для него I-PACE стал фактически дембельским аккордом перед недавним уходом из Jaguar — а это значит, что автомобиль красивее не смог бы создать даже Иисус Христос.
Внутри же это самый настоящий Jaguar, который мы так любим, — с качественной отделкой, удобными сиденьями и отменной эргономикой. Причем особенная стать этого кроссовера в том, что разработчики Jaguar не сделали свой электрокар участником гонки за звание самого инновационного (что бы это ни значило) автомобиля мира, не напичкали I-PACE разнообразными хитрыми системами и бесполезными футуристическими наворотами вроде управления климат-контролем мановением бровей.
Нет, британцы сделали вовсе не гаджет, а классический горячий и породистый Jaguar с аналоговыми кнопками и регуляторами, идеально подходящий для жизни здесь и сейчас: о том, что эта тачка примчалась к нам из 20-х годов, говорят только расположившаяся вместо двигателя под капотом ниша для хранения зарядных кабелей и полная тишина, с которой передвигается I-PACE.
Кстати, отсутствие ДВС сказалось и на комфорте в салоне — инженеры Jaguar получили возможность сместить пассажирский отсек вперед и обеспечить тем самым еще больший простор в автомобиле.
Миф 7. Электромобиль — это невыгодно. Сам по себе стоит бешеных денег, дорог в обслуживании, а в случае с I-PACE еще и налог за 400 лошадей платить придется.
Чего тут зря говорить — давай считать. Во-первых, владелец электрокара экономит на платной парковке, для него она совершенно бесплатна. Учитывая, что на некоторых московских улицах час парковки стоит 380 рублей, выгода получается вполне ощутимая. Едем дальше: полный бак Jaguar I-PACE обойдется в среднем в 600 рублей на зарядной станции. А теперь сравни, сколько тебе стоят 400 км на твоем автомобиле с ДВС? В третьих: если счастливый обладатель электрокара живет в Московской области, про транспортный налог он может забыть — эта льгота введена еще в 2016 году. В других же регионах налог придется платить, но не за фактические 400, а всего за 234 л. с., так как для электрокаров в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 85 применяются другие правила измерения мощности (как именно они работают, рассказывать долго и слегка нудно — если интересуешься, задай вопрос в моей экспертной зоне).
Ну и наконец, миф о дороговизне в обслуживании. Включаем логику: в электромобиле гораздо меньше движущихся и трущихся друг об друга, а значит, быстро изнашивающихся деталей, чем в автомобиле с ДВС, а выхлопная система отсутствует вовсе. Элементарный пример: если традиционный двигатель насчитывает более 1000 деталей, то в его электрическом собрате их пара-тройка десятков. Меньше деталей — меньше поломок, поэтому и техобслуживание электрокару требуется значительно реже: заявленный межсервисный интервал для Jaguar I-PACE составляет 24 месяца или 34 000 км пробега. Кроме того, забудь про бесконечные масла, ремни, фильтры и прочие расходники: все ТО запросто может свестись к проверке контактов да внеплановой мойке машины.
Да, чуть не забыл! В случае с Jaguar при покупке I-PACE ты получаешь гарантию на 3 года или 100 тысяч км пробега. И если тебя так уж беспокоит батарея, то на нее Jaguar дает гарантию аж на 8 лет (или 160 тысяч км) — так что можешь быть уверен, что в ближайшие годы работоспособность твоего аккумулятора не упадет ниже 70 процентов.
Если ты рачительный хозяин, имеет смысл сразу приобрести сервисный пакет для I-PACE, который стоит 33 000 рублей и покрывает все обязательные базовые операции по сроку и пробегу, а также включает стоимость всех необходимых работ и запасных частей. Ну, а чтобы спать спокойно ближайшие 5 лет, раскошелься на 118 500 рублей и получи пакет Total Care. В него входит сервисный пакет на 5 лет (а не на 3 года), увеличенная до 5 лет гарантия (3 года заводской гарантии и дополнительные 2 года по полису «Защита от поломок») и программа помощи на дорогах в течение 5 лет.
Миф 8. Да, электрокары — красивая и модная штука, но пока еще очень несовершенная: то у них электроника глючит, то мультимедиа тупит.
Этот миф, надо признать, имеет под собой вполне реальную основу, так что является, собственно, не мифом, а довольно распространенной историей. Но инженеры Jaguar, прежде чем проектировать мультимедиа для I-PACE, сперва внимательно изучили ошибки коллег и конкурентов, и учли их при разработке. В результате получилась новейшая мультимедийная система Touch Pro Duo — четкая, беспроблемная и быстро реагирующая, и при этом максимально простая и интуитивно понятная.
Созданная на базе алгоритмов искусственного интеллекта и наполненная технологиями, Touch Pro Duo с удовольствием подстраивается под твою жизнь: навигационная система EV Navigation учитывает твой стиль вождения, чтобы максимально точно высчитать твой персональный скоростной диапазон и необходимый объем заряда, оценивает топографию маршрута и запоминает все остальные детали предыдущих поездок. Технология Smart Settings распознает твои предпочтения в плане температуры в салоне, настроек вождения и остальных нюансов, и адаптирует под них работу систем и приборов. И, конечно, самый приятный момент, что все это работает без ошибок и глюков, быстро и эффективно, так что тупка мультимедиа в электрокарах благодаря I-PACE постепенно переходит в разряд мифов.
Мало того, так же четко работает беспроводное обновление настроек автомобиля — да-да, для того, чтобы оптимизировать возможности аккумулятора и обновить информационно-развлекательную систему автомобиля, системе требуется дистанционное обновление, как твоему компьютеру или смартфону. И Jaguar I-PACE стал первым автомобилем Jaguar, получающим обновления беспроводным путем. Около 35 минут на парковке (во время установки обновлений электромобилем пользоваться нельзя) — и твой обновленный I-PACE снова готов к покорению пространства.
На дворе 2019 год. Электромобили все чаще встречаются на дорогах общего пользования и уже давно перестали быть для простых парней вроде нас с тобой потрясающей воображение диковиной, при виде которой трясущиеся от восторга руки мешают смартфону сфоткать электрокар с нормальной четкостью. Тем не менее подавляющее большинство автолюбителей как в России, так и во всем мире до сих пор живут в атмосфере слухов и сплетен, сложившихся вокруг электрокаров. Стоит зайти в соответствующий тред любого автофорума, как начитаешься такого, что глаза на лоб лезут.
Но, как говорится, хватит это терпеть! Ведущий рубрики «Гараж» Men’s Health Дмитрий Сироткин отобрал самые сочные легенды и мифы об электромобиле и сейчас разнесет их в пух и прах, сидя за рулем Jaguar I-PACE — первого электрокара легендарного британского бренда, сразу после своего появления собравшего огромное количество призов, включая титул «Автомобиль года», «Автомобиль года в Европе», «Лучший „зеленый“ автомобиль», а также награду за лучший автомобильный дизайн.
Миф 1. Видел я эти электромобили! Ехать-то они едут, но очень неспешно, как троллейбус. Ни драйва, ни кайфа!
До 100 км/ч Jaguar I-PACE разгоняется за 4,8 секунды — ничего себе «ни драйва»! Но вдобавок электромобиль дает владельцу то, на что не способна ни одна тачка с двигателем внутреннего сгорания — это бешеное, просто ураганное ускорение с любых скоростей. Расположенные на передней и задней оси два электродвижка, каждый по 200 лошадей, генерируют максимальный и постоянный крутящий момент сразу после нажатия на педаль, и вот тебе результат: никаких турбоям, задержек на смену передачи и скачков при раскрутке движка. И перестает тянуть Jaguar только на отметке в 200 км/ч, которыми ограничена скорость электромобиля.
Кайф от управляемости? Даааа, его с лихвой обеспечивает расположенная под днищем I-PACE батарея, благодаря которой электрокар обладает максимально низким центром тяжести и непревзойденной жесткостью кузова на кручение. В итоге двухтонный кроссовер элегантно ныряет в повороты даже на серьезных скоростях и легко поспорит в отношении управляемости с многими спорткарами.
Миф 2. Батарея прям под днищем?! Н-да, посмотрю я, как вас шарахнет, когда вы на этом электрокаре в лужу въедете!
Можно, конечно, избегать любых контактов с водой и не выезжать на электрокаре даже после дождя. А можно один раз набраться смелости и загнать I-PACE в хорошую лужищу — и тут же убедиться, что ничего страшного не случится. Состоящий из 432 литий-ионных ячеек батарейный блок интегрирован в силовую структуру кузова в виде щита и защищен настолько, что электрокару не страшны ни снег, ни вода — глубина брода Jaguar I-PACE составляет 500 мм.
Миф 3. Ребята, мы же в России живем. Где тут заряжать электромобиль?
Казалось бы, это действительно насущная проблема, однако она решается с впечатляющей стремительностью. Уже сейчас в каждом крупном городе России есть хотя бы одна зарядная станция — достаточно открыть карту электрозаправок, чтобы в этом убедиться, — и их количество постоянно растет. Суперчарджеру зарядной станции понадобится 90 минут, чтобы зарядить твой I-PACE на 80%. Кроме того, вместе с автомобилем ты непременно приобретешь настенное зарядное устройство мощностью 7 кВт — приехав вечером домой и поставив Jaguar на зарядку, утром ты сядешь в полностью заряженный электрокар, готовый носить тебя аж 400 километров.
Миф 4. Сколько-сколько? Не может быть, чтобы электромобиль проезжал такое расстояние на одной зарядке.
Еще как может! Причем, согласно официальным замерам, Jaguar I-PACE способен одолеть и 470 км, но жизнь вносит свои поправки — ты же не готов ездить без кондиционера/обогрева, мультимедиа, вспомогательных систем, да еще и с выключенными фарами? 400 километров — вполне реальная цифра, причем энергозатраты можно частично восполнить с помощью режима рекуперации: когда ты отпускаешь педаль акселератора, включаются заряжающие батарею генераторы. Ну и когда в батарее останется 10% заряда, электромобиль отключит все лишнее вплоть до фар и перейдет в режим жесткой экономии, чтобы ты все-таки смог добраться до спасительной зарядки.
Миф 5. А где же на вашем электромобиле ездить при российских-то дорогах?
Как говорится в старинном анекдоте, «Вам — везде!». Jaguar I-PACE — это электромобиль, максимально подготовленный для передвижений не только по идеальному асфальту, но и по раздолбанному сельскому полю. Постоянный честный полный привод без всякого подключения муфт и вспомогательной электроники — вот тебе раз. Пружинная подвеска с высотой дорожного просвета 185 мм или пневмоподвеска с тремя вариантами регулировки высоты, позволяющая варьировать дорожный просвет от 142 до 230 мм — вот тебе два. Проверенная и традиционная конструкция самой подвески с привычными рычагами и пружинами — вот тебе три. Система All Surface Progress Control, отвечающая за сцепление на снегу или траве, — вот тебе четыре. Так что на данный момент I-PACE смело можно назвать самым проходимым электромобилем в истории.
Миф 6. Все электрокары ужасно выглядят и страшно некомфортны — это же прежде всего гаджеты.
А теперь взгляни на I-PACE и повтори это еще раз. Язык не поворачивается, верно? За внешность электромобиля отвечает легендарный ветеран автодизайна Ян Каллум, который на фотографии смеется над этим нелепым утверждением. Для него I-PACE стал фактически дембельским аккордом перед недавним уходом из Jaguar — а это значит, что автомобиль красивее не смог бы создать даже Иисус Христос.
Внутри же это самый настоящий Jaguar, который мы так любим, — с качественной отделкой, удобными сиденьями и отменной эргономикой. Причем особенная стать этого кроссовера в том, что разработчики Jaguar не сделали свой электрокар участником гонки за звание самого инновационного (что бы это ни значило) автомобиля мира, не напичкали I-PACE разнообразными хитрыми системами и бесполезными футуристическими наворотами вроде управления климат-контролем мановением бровей.
Нет, британцы сделали вовсе не гаджет, а классический горячий и породистый Jaguar с аналоговыми кнопками и регуляторами, идеально подходящий для жизни здесь и сейчас: о том, что эта тачка примчалась к нам из 20-х годов, говорят только расположившаяся вместо двигателя под капотом ниша для хранения зарядных кабелей и полная тишина, с которой передвигается I-PACE.
Кстати, отсутствие ДВС сказалось и на комфорте в салоне — инженеры Jaguar получили возможность сместить пассажирский отсек вперед и обеспечить тем самым еще больший простор в автомобиле.
Миф 7. Электромобиль — это невыгодно. Сам по себе стоит бешеных денег, дорог в обслуживании, а в случае с I-PACE еще и налог за 400 лошадей платить придется.
Чего тут зря говорить — давай считать. Во-первых, владелец электрокара экономит на платной парковке, для него она совершенно бесплатна. Учитывая, что на некоторых московских улицах час парковки стоит 380 рублей, выгода получается вполне ощутимая. Едем дальше: полный бак Jaguar I-PACE обойдется в среднем в 600 рублей на зарядной станции. А теперь сравни, сколько тебе стоят 400 км на твоем автомобиле с ДВС? В третьих: если счастливый обладатель электрокара живет в Московской области, про транспортный налог он может забыть — эта льгота введена еще в 2016 году. В других же регионах налог придется платить, но не за фактические 400, а всего за 234 л. с., так как для электрокаров в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 85 применяются другие правила измерения мощности (как именно они работают, рассказывать долго и слегка нудно — если интересуешься, задай вопрос в моей экспертной зоне).
Ну и наконец, миф о дороговизне в обслуживании. Включаем логику: в электромобиле гораздо меньше движущихся и трущихся друг об друга, а значит, быстро изнашивающихся деталей, чем в автомобиле с ДВС, а выхлопная система отсутствует вовсе. Элементарный пример: если традиционный двигатель насчитывает более 1000 деталей, то в его электрическом собрате их пара-тройка десятков. Меньше деталей — меньше поломок, поэтому и техобслуживание электрокару требуется значительно реже: заявленный межсервисный интервал для Jaguar I-PACE составляет 24 месяца или 34 000 км пробега. Кроме того, забудь про бесконечные масла, ремни, фильтры и прочие расходники: все ТО запросто может свестись к проверке контактов да внеплановой мойке машины.
Да, чуть не забыл! В случае с Jaguar при покупке I-PACE ты получаешь гарантию на 3 года или 100 тысяч км пробега. И если тебя так уж беспокоит батарея, то на нее Jaguar дает гарантию аж на 8 лет (или 160 тысяч км) — так что можешь быть уверен, что в ближайшие годы работоспособность твоего аккумулятора не упадет ниже 70 процентов.
Если ты рачительный хозяин, имеет смысл сразу приобрести сервисный пакет для I-PACE, который стоит 33 000 рублей и покрывает все обязательные базовые операции по сроку и пробегу, а также включает стоимость всех необходимых работ и запасных частей. Ну, а чтобы спать спокойно ближайшие 5 лет, раскошелься на 118 500 рублей и получи пакет Total Care. В него входит сервисный пакет на 5 лет (а не на 3 года), увеличенная до 5 лет гарантия (3 года заводской гарантии и дополнительные 2 года по полису «Защита от поломок») и программа помощи на дорогах в течение 5 лет.
Миф 8. Да, электрокары — красивая и модная штука, но пока еще очень несовершенная: то у них электроника глючит, то мультимедиа тупит.
Этот миф, надо признать, имеет под собой вполне реальную основу, так что является, собственно, не мифом, а довольно распространенной историей. Но инженеры Jaguar, прежде чем проектировать мультимедиа для I-PACE, сперва внимательно изучили ошибки коллег и конкурентов, и учли их при разработке. В результате получилась новейшая мультимедийная система Touch Pro Duo — четкая, беспроблемная и быстро реагирующая, и при этом максимально простая и интуитивно понятная.
Созданная на базе алгоритмов искусственного интеллекта и наполненная технологиями, Touch Pro Duo с удовольствием подстраивается под твою жизнь: навигационная система EV Navigation учитывает твой стиль вождения, чтобы максимально точно высчитать твой персональный скоростной диапазон и необходимый объем заряда, оценивает топографию маршрута и запоминает все остальные детали предыдущих поездок. Технология Smart Settings распознает твои предпочтения в плане температуры в салоне, настроек вождения и остальных нюансов, и адаптирует под них работу систем и приборов. И, конечно, самый приятный момент, что все это работает без ошибок и глюков, быстро и эффективно, так что тупка мультимедиа в электрокарах благодаря I-PACE постепенно переходит в разряд мифов.
Мало того, так же четко работает беспроводное обновление настроек автомобиля — да-да, для того, чтобы оптимизировать возможности аккумулятора и обновить информационно-развлекательную систему автомобиля, системе требуется дистанционное обновление, как твоему компьютеру или смартфону. И Jaguar I-PACE стал первым автомобилем Jaguar, получающим обновления беспроводным путем. Около 35 минут на парковке (во время установки обновлений электромобилем пользоваться нельзя) — и твой обновленный I-PACE снова готов к покорению пространства.
Материал взят: Тут