Полетят ли в космос новые российские ракеты? ( 7 фото )
- 08.11.2019
- 5 585
Одной из главных ноябрьских новостей для отечественной космонавтики стал расторгнутый «Роскосмосом» контракт на производство ракет «Ангара-1.2», которые должны были вывести в космос спутники связи системы «Гонец». В корпорации приняли решение о том, что доставлять спутники на орбиту будет ракета-носитель «Союз-2». При этом начало серийного производства ракет «Ангара» в очередной раз перенесли, теперь их производство должно начаться в Омске на мощностях производственного объединения «Полёт» в 2023 году.
Ракета «Ангара». 25 лет — прогресса нет
Контракт на строительство ракет «Ангара» общей стоимостью более двух миллиардов рублей, который был подписан между Центром Хруничева и «Роскосмосом» 25 июля 2019 года, расторгли 30 октября, что в некотором роде стало настоящей сенсацией. Ранее российская космическая госкорпорация рассчитывала вывести в космос спутники связи «Гонец-М», запуски должны были состояться в 2021 году с использованием ракеты-носителя «Ангара-1.2». Теперь в «Роскосмосе» говорят о том, что запуски будут выполнены с привлечением ракеты-носителя «Союз-2», данная ракета в полном объеме адаптирована под запуск спутников связи «Гонец», поэтому проблем с их выводом в космос возникнуть не должно.
Ракета «Ангара-1.2ПП» перед запуском
Как сообщает РИА «Новости» со ссылкой на первого заместителя генерального директора компании «Спутниковая система «Гонец» Олега Химочко, на хранении у компании находятся в настоящее время 9 спутников связи «Гонец», три из которых в конце текущего года планируется вывести в космос при помощи ракеты «Рокот». Оставшиеся шесть спутников связи будут выводиться на орбиту с использованием адаптированных для их запуска ракет-носителей «Союз-2». При этом до конца неизвестно состоятся запуски в 2020 или 2021 году.
Одной из причин отказа «Роскосмоса» от «Ангары» для проведения указанных запусков специалисты называют хроническое отставание от графика выпуска ракет нового семейства в Омске на мощностях предприятия НПО «Полёт». Официальную причину отказа от заключенного ранее контракта в «Роскосмосе» не назвали, но подтвердили, что по-прежнему заинтересованы в производстве новой российской ракеты, разработка которой с разной степенью интенсивности ведется уже почти четверть века. По планам госкорпорации, развертывание серийного производства универсальных ракетных модулей «Ангара» в Омске по-прежнему остается приоритетной задачей. Согласно пресс-релизу «Роскосмоса» тяжела версия ракеты «Ангара» должна прийти на смену ракете-носителю «Протон-М» в 2024 году.
Данная новость в очередной раз вызывает тревогу за российский проект ракеты модульного типа с новыми кислородно-керосинными двигателями. Работы над семейством ракет «Ангара», способным выводить в космос грузы массой от 2 до 37,5 тонн, начались в России еще в 1995 году. С тех пор прошло практически 25 лет, затраты на проект за всё это время могли достичь трех миллиардов долларов. Оценки стоимости проекта разнятся, но адекватно их подсчитать сложно, в том числе и по причине длительного периода разработки. В итоге ракета, которую уже давно называют «надеждой отечественной космонавтики», летала всего два раза. Первый запуск новой ракеты состоялся 9 июля 2014 года («Ангара-1.2ПП» – первого пуска). Примечательно, что это был испытательный суборбитальный полет легкой версии ракеты. Полет прошел штатно, ракета преодолела 5700 км, достигнув полигона Кура на Камчатке. Второй и последний на данный момент времени полет «Ангары» состоялся 23 декабря 2014 года, он также прошел в штатном режиме. Ракета тяжелого класса «Ангара-5» вывела на геостационарную орбиту высотой 35,8 тысяч километров макет полезной нагрузки массой чуть более двух тонн.
На этом все успехи новой российской модульной ракеты заканчиваются. Для сравнения стоимость разработки прямого конкурента «Ангары» на данном этапе – американской ракеты-носителя Falcon 9 производства частной компании SpaceX, обошлась Илону Маску примерно в 850 миллионов долларов. Из которых, согласно обнародованным в 2014 году компанией SpaceX данным, 450 миллионов долларов составили собственные средства компании, еще 396 миллионов долларов – финансирование проекта со стороны NASA. Любопытным представляется оценка НАСА, сделанная в 2010 году, согласно которой разработка подобной ракеты при осуществлении государственного подряда обошлась бы американским налогоплательщикам в 3,97 миллиарда долларов.
Стоит отметить, что сегодня ракета-носитель Falcon 9, выполненная как в одноразовом, так и частично многоразовом исполнении, активно вытесняет «Роскосмос» с рынка коммерческих космических запусков. Начиная с 2010 года, выполнено уже 74 запуска, только за неполный 2019 год осуществлено 8 успешных запусков ракеты, из которых 7 запусков сопровождались успешной посадкой первой ступени, в последнем пуске посадка ступени не проводилась. До конца 2019 года ракета-носитель Falcon 9 должна отправиться в космос еще 5 раз.
Ракета Falcon 9 компании SpaceX
Проблемы ракеты «Ангара»
Одной из основных проблем ракеты-носителя «Ангара» специалисты называют её моральное устаревание, которое увеличивается с каждым годом. Сказывается длительный период разработки, который ведется с середины 1990-х годов, когда ракетная отрасль сталкивалась с хроническим недофинансированием работ. За это время конструкторская и инженерная мысль ушли очень далеко вперед, что прекрасно демонстрирует пример ракеты Falcon 9, которая получила возвращаемую первую ступень.
Обозреватель газеты «Взгляд» Александр Галкин полагает, что ракета «Ангара» уже «морально устарела», поэтому продолжать попытки её модернизации бессмысленно. По его мнению, от проекта необходимо было отказаться еще 10 лет назад. А лучшим решением было бы сосредоточиться на разработке и выпуске ракеты аналогичного класса «Союз-5». Особенно Галкин отметил отсутствие внятных внутренних задач для новой российской ракеты. По сути, её основным заказчиком становится Минобороны РФ, которое в состоянии закрыть все свои космические потребности более легкими ракетами, наподобие того же «Союза». Для той нагрузки, которую может вывести на орбиту тяжелая версия «Ангары», в России просто нет задач.
При отсутствии задач внутри страны резонно было бы предположить, что ракета могла заинтересовать иностранных покупателей. Но здесь возникает сразу две проблемы – первая это неизвестность и неопределенность. За 25 лет разработки ракета летала всего два раза, никто не готов платить за кота в мешке, не имея статистики налетов и уверенности в том, как именно поведет себя новая ракета. Рисковать запуском многомиллиардных космических аппаратов никто не готов. Вторая проблема – высокая стоимость производства ракеты, которая будет оставаться таковой без улучшения технологичности производства и развертывания серийного производства на уровне 6-7 ракет в год.
Запуск ракеты «Ангара-А5»
Известно, что ракета-носитель «Ангара» рассматривается как замена ракете «Протон-М», что подтверждает и самый последний пресс-релиз «Роскосмоса». В то же время стоимость ракеты остается очень высокой. Юрий Коптев, являющийся главой научно-технического совета «Роскосмоса», 15 апреля 2018 года в интервью российским СМИ отметил, что стоимость первой ракеты «Ангара-А5» составила 3,4 миллиарда рублей, это сопоставимо со стоимостью двух ракет «Протон-М». По планам корпорации комплекс мероприятий, направленный на снижение трудоёмкости производства ракеты и возможность проведения 6-7 запусков в год, поможет снизить стоимость ракеты примерно в 1,5-2 раза, а к 2025 году стоимость запусков ракет «Протон-М» и «Ангара-А5» должны будут сравняться и составить примерно 55-58 миллионов долларов. В любом случае стоимость ракеты удастся снизить только при увеличении объемов производства, но пока в Омске не удается наладить даже выпуск легкой версии ракеты-носителя.
Метановое топливо и возвращаемые ступени
Спасением для российской космической отрасли может стать выход на новый технический уровень. Если верить заявлениям Дмитрия Рогозина (насколько стоит доверять заявлениям Рогозина читатели могут решать самостоятельно), в «Роскосмосе» активно работают над двумя новыми для корпорации концепциями: особой системе по возвращению стартовых ступеней на Землю и новым ракетным двигателем на метановом топливе. Обе технологии сулят вполне осязаемые преимущества, вопрос заключается лишь в том, удастся ли реализовать подобные проекты и когда это произойдет.
В качестве возвращаемой ступени в России рассматривается проект «Крыло-СВ», который является развитием и переосмыслением проекта «Байкал», дебют которого на авиасалоне Ле-Бурже состоялся еще в 2001 году. В 2018 году Фонд перспективных исследований рассказывал о том, что дозвуковой демонстратор технологий в рамках проекта создания возвращаемой ступени ракеты-носителя «Крыло-СВ» будет создан в нашей стране в течение четырех лет. Над проектом работают специалисты АО «ЭМЗ имени В. М. Мясищева». Летные испытания дозвуковой версии аппарата могут начаться уже в 2020 году. В перспективе летательный аппарат размерами 6 метров в длину и 0,8 метра в диаметре сможет совершать полеты на гиперзвуковых скоростях – до 6 Махов. Озвученные размеры подходят для использования возвращаемого ускорителя вместе с ракетами сверхлегкого класса. В перспективе «Крыло-СВ» сможет обеспечить многоразовость использования вариаций ракеты «Ангара 1.1», но для средней и тяжелой версии нужно будет создавать новый блок гораздо больших размеров и массы. В отличие от американской возвращаемой первой ступени компании SpaceX российский проект возвращаемой стартовой ступени-ускорителя сможет совершать посадку на аэродромы «по-самолетному».
Предполагаемый внешний вид проекта «Крыло-СВ», рендер Фонда перспективных исследований
При этом пока что проект крутиться вокруг возвращаемого ускорителя для ракет сверхлегкого класса. Поэтому заявление Дмитрия Рогозина о разработке возвращаемых ступеней для новых российских ракет специалисты рассматривают с изрядной долей скепсиса. То, что в России могут создать подобные устройства, сомнений не вызывает, для этого уже имеется существующий задел. Однако сам процесс создания возвращаемой ступени для ракет-носителей тяжелого класса, той же ракеты «Ангара-А5», если её все-таки удастся отправить в серийное производство, должен будет пройти долгий путь разработки до готового к испытаниям изделия.
Вторым прорывным проектом для космонавтики называют двигатель на метановом топливе. В целом уже в ракете-носителе «Ангара» было заложено несколько очень важных и прорывных для 1990-х годов идей: универсальная модульная структура и использование кислородно-керосинного двигателя. Переход к таким двигателям избавлял российскую космонавтику от использования крайне вредного и опасного топлива – гептила и окислителя амила, которые применяются на ракетах «Протон». Использование подобного топлива требует проведения дорогостоящих работ по деактивации зон падения после аварийных запусков. С учетом того, что ракеты запускаются с космодрома Байконур, который остался на территории Казахстана, это вызывает определенные проблемы. Падение ракеты «Протон-М» в 2007 году в 40 километрах от города Жезказгана привело к серьезному скандалу и выплате компенсаций со стороны России.
В этом плане переход на новые типы топлива представляется оправданным. Но теперь кислородно-керосинные двигатели идут уже не в авангарде технической мысли. Больший интерес представляет другая пара: метан — кислород. Такое топливо безопаснее, экологичнее, а самое главное, позволяет получить больший удельный импульс – примерно 380 секунд (гептил-амил обеспечивал импульс до 330 секунд, керосин и кислород – до 350 секунд). Работы над метановым двигателем ведутся в России с 1997 года, речь идет о ракетном двигателе РД-0162. Если работы по созданию метанового ракетного двигателя удастся успешно завершить, это также может дать серьезный импульс развитию проекта ракет «Ангара» и других отечественных ракетных систем.
Ракета «Ангара». 25 лет — прогресса нет
Контракт на строительство ракет «Ангара» общей стоимостью более двух миллиардов рублей, который был подписан между Центром Хруничева и «Роскосмосом» 25 июля 2019 года, расторгли 30 октября, что в некотором роде стало настоящей сенсацией. Ранее российская космическая госкорпорация рассчитывала вывести в космос спутники связи «Гонец-М», запуски должны были состояться в 2021 году с использованием ракеты-носителя «Ангара-1.2». Теперь в «Роскосмосе» говорят о том, что запуски будут выполнены с привлечением ракеты-носителя «Союз-2», данная ракета в полном объеме адаптирована под запуск спутников связи «Гонец», поэтому проблем с их выводом в космос возникнуть не должно.
Ракета «Ангара-1.2ПП» перед запуском
Как сообщает РИА «Новости» со ссылкой на первого заместителя генерального директора компании «Спутниковая система «Гонец» Олега Химочко, на хранении у компании находятся в настоящее время 9 спутников связи «Гонец», три из которых в конце текущего года планируется вывести в космос при помощи ракеты «Рокот». Оставшиеся шесть спутников связи будут выводиться на орбиту с использованием адаптированных для их запуска ракет-носителей «Союз-2». При этом до конца неизвестно состоятся запуски в 2020 или 2021 году.
Одной из причин отказа «Роскосмоса» от «Ангары» для проведения указанных запусков специалисты называют хроническое отставание от графика выпуска ракет нового семейства в Омске на мощностях предприятия НПО «Полёт». Официальную причину отказа от заключенного ранее контракта в «Роскосмосе» не назвали, но подтвердили, что по-прежнему заинтересованы в производстве новой российской ракеты, разработка которой с разной степенью интенсивности ведется уже почти четверть века. По планам госкорпорации, развертывание серийного производства универсальных ракетных модулей «Ангара» в Омске по-прежнему остается приоритетной задачей. Согласно пресс-релизу «Роскосмоса» тяжела версия ракеты «Ангара» должна прийти на смену ракете-носителю «Протон-М» в 2024 году.
Данная новость в очередной раз вызывает тревогу за российский проект ракеты модульного типа с новыми кислородно-керосинными двигателями. Работы над семейством ракет «Ангара», способным выводить в космос грузы массой от 2 до 37,5 тонн, начались в России еще в 1995 году. С тех пор прошло практически 25 лет, затраты на проект за всё это время могли достичь трех миллиардов долларов. Оценки стоимости проекта разнятся, но адекватно их подсчитать сложно, в том числе и по причине длительного периода разработки. В итоге ракета, которую уже давно называют «надеждой отечественной космонавтики», летала всего два раза. Первый запуск новой ракеты состоялся 9 июля 2014 года («Ангара-1.2ПП» – первого пуска). Примечательно, что это был испытательный суборбитальный полет легкой версии ракеты. Полет прошел штатно, ракета преодолела 5700 км, достигнув полигона Кура на Камчатке. Второй и последний на данный момент времени полет «Ангары» состоялся 23 декабря 2014 года, он также прошел в штатном режиме. Ракета тяжелого класса «Ангара-5» вывела на геостационарную орбиту высотой 35,8 тысяч километров макет полезной нагрузки массой чуть более двух тонн.
На этом все успехи новой российской модульной ракеты заканчиваются. Для сравнения стоимость разработки прямого конкурента «Ангары» на данном этапе – американской ракеты-носителя Falcon 9 производства частной компании SpaceX, обошлась Илону Маску примерно в 850 миллионов долларов. Из которых, согласно обнародованным в 2014 году компанией SpaceX данным, 450 миллионов долларов составили собственные средства компании, еще 396 миллионов долларов – финансирование проекта со стороны NASA. Любопытным представляется оценка НАСА, сделанная в 2010 году, согласно которой разработка подобной ракеты при осуществлении государственного подряда обошлась бы американским налогоплательщикам в 3,97 миллиарда долларов.
Стоит отметить, что сегодня ракета-носитель Falcon 9, выполненная как в одноразовом, так и частично многоразовом исполнении, активно вытесняет «Роскосмос» с рынка коммерческих космических запусков. Начиная с 2010 года, выполнено уже 74 запуска, только за неполный 2019 год осуществлено 8 успешных запусков ракеты, из которых 7 запусков сопровождались успешной посадкой первой ступени, в последнем пуске посадка ступени не проводилась. До конца 2019 года ракета-носитель Falcon 9 должна отправиться в космос еще 5 раз.
Ракета Falcon 9 компании SpaceX
Проблемы ракеты «Ангара»
Одной из основных проблем ракеты-носителя «Ангара» специалисты называют её моральное устаревание, которое увеличивается с каждым годом. Сказывается длительный период разработки, который ведется с середины 1990-х годов, когда ракетная отрасль сталкивалась с хроническим недофинансированием работ. За это время конструкторская и инженерная мысль ушли очень далеко вперед, что прекрасно демонстрирует пример ракеты Falcon 9, которая получила возвращаемую первую ступень.
Обозреватель газеты «Взгляд» Александр Галкин полагает, что ракета «Ангара» уже «морально устарела», поэтому продолжать попытки её модернизации бессмысленно. По его мнению, от проекта необходимо было отказаться еще 10 лет назад. А лучшим решением было бы сосредоточиться на разработке и выпуске ракеты аналогичного класса «Союз-5». Особенно Галкин отметил отсутствие внятных внутренних задач для новой российской ракеты. По сути, её основным заказчиком становится Минобороны РФ, которое в состоянии закрыть все свои космические потребности более легкими ракетами, наподобие того же «Союза». Для той нагрузки, которую может вывести на орбиту тяжелая версия «Ангары», в России просто нет задач.
При отсутствии задач внутри страны резонно было бы предположить, что ракета могла заинтересовать иностранных покупателей. Но здесь возникает сразу две проблемы – первая это неизвестность и неопределенность. За 25 лет разработки ракета летала всего два раза, никто не готов платить за кота в мешке, не имея статистики налетов и уверенности в том, как именно поведет себя новая ракета. Рисковать запуском многомиллиардных космических аппаратов никто не готов. Вторая проблема – высокая стоимость производства ракеты, которая будет оставаться таковой без улучшения технологичности производства и развертывания серийного производства на уровне 6-7 ракет в год.
Запуск ракеты «Ангара-А5»
Известно, что ракета-носитель «Ангара» рассматривается как замена ракете «Протон-М», что подтверждает и самый последний пресс-релиз «Роскосмоса». В то же время стоимость ракеты остается очень высокой. Юрий Коптев, являющийся главой научно-технического совета «Роскосмоса», 15 апреля 2018 года в интервью российским СМИ отметил, что стоимость первой ракеты «Ангара-А5» составила 3,4 миллиарда рублей, это сопоставимо со стоимостью двух ракет «Протон-М». По планам корпорации комплекс мероприятий, направленный на снижение трудоёмкости производства ракеты и возможность проведения 6-7 запусков в год, поможет снизить стоимость ракеты примерно в 1,5-2 раза, а к 2025 году стоимость запусков ракет «Протон-М» и «Ангара-А5» должны будут сравняться и составить примерно 55-58 миллионов долларов. В любом случае стоимость ракеты удастся снизить только при увеличении объемов производства, но пока в Омске не удается наладить даже выпуск легкой версии ракеты-носителя.
Метановое топливо и возвращаемые ступени
Спасением для российской космической отрасли может стать выход на новый технический уровень. Если верить заявлениям Дмитрия Рогозина (насколько стоит доверять заявлениям Рогозина читатели могут решать самостоятельно), в «Роскосмосе» активно работают над двумя новыми для корпорации концепциями: особой системе по возвращению стартовых ступеней на Землю и новым ракетным двигателем на метановом топливе. Обе технологии сулят вполне осязаемые преимущества, вопрос заключается лишь в том, удастся ли реализовать подобные проекты и когда это произойдет.
В качестве возвращаемой ступени в России рассматривается проект «Крыло-СВ», который является развитием и переосмыслением проекта «Байкал», дебют которого на авиасалоне Ле-Бурже состоялся еще в 2001 году. В 2018 году Фонд перспективных исследований рассказывал о том, что дозвуковой демонстратор технологий в рамках проекта создания возвращаемой ступени ракеты-носителя «Крыло-СВ» будет создан в нашей стране в течение четырех лет. Над проектом работают специалисты АО «ЭМЗ имени В. М. Мясищева». Летные испытания дозвуковой версии аппарата могут начаться уже в 2020 году. В перспективе летательный аппарат размерами 6 метров в длину и 0,8 метра в диаметре сможет совершать полеты на гиперзвуковых скоростях – до 6 Махов. Озвученные размеры подходят для использования возвращаемого ускорителя вместе с ракетами сверхлегкого класса. В перспективе «Крыло-СВ» сможет обеспечить многоразовость использования вариаций ракеты «Ангара 1.1», но для средней и тяжелой версии нужно будет создавать новый блок гораздо больших размеров и массы. В отличие от американской возвращаемой первой ступени компании SpaceX российский проект возвращаемой стартовой ступени-ускорителя сможет совершать посадку на аэродромы «по-самолетному».
Предполагаемый внешний вид проекта «Крыло-СВ», рендер Фонда перспективных исследований
При этом пока что проект крутиться вокруг возвращаемого ускорителя для ракет сверхлегкого класса. Поэтому заявление Дмитрия Рогозина о разработке возвращаемых ступеней для новых российских ракет специалисты рассматривают с изрядной долей скепсиса. То, что в России могут создать подобные устройства, сомнений не вызывает, для этого уже имеется существующий задел. Однако сам процесс создания возвращаемой ступени для ракет-носителей тяжелого класса, той же ракеты «Ангара-А5», если её все-таки удастся отправить в серийное производство, должен будет пройти долгий путь разработки до готового к испытаниям изделия.
Вторым прорывным проектом для космонавтики называют двигатель на метановом топливе. В целом уже в ракете-носителе «Ангара» было заложено несколько очень важных и прорывных для 1990-х годов идей: универсальная модульная структура и использование кислородно-керосинного двигателя. Переход к таким двигателям избавлял российскую космонавтику от использования крайне вредного и опасного топлива – гептила и окислителя амила, которые применяются на ракетах «Протон». Использование подобного топлива требует проведения дорогостоящих работ по деактивации зон падения после аварийных запусков. С учетом того, что ракеты запускаются с космодрома Байконур, который остался на территории Казахстана, это вызывает определенные проблемы. Падение ракеты «Протон-М» в 2007 году в 40 километрах от города Жезказгана привело к серьезному скандалу и выплате компенсаций со стороны России.
В этом плане переход на новые типы топлива представляется оправданным. Но теперь кислородно-керосинные двигатели идут уже не в авангарде технической мысли. Больший интерес представляет другая пара: метан — кислород. Такое топливо безопаснее, экологичнее, а самое главное, позволяет получить больший удельный импульс – примерно 380 секунд (гептил-амил обеспечивал импульс до 330 секунд, керосин и кислород – до 350 секунд). Работы над метановым двигателем ведутся в России с 1997 года, речь идет о ракетном двигателе РД-0162. Если работы по созданию метанового ракетного двигателя удастся успешно завершить, это также может дать серьезный импульс развитию проекта ракет «Ангара» и других отечественных ракетных систем.
Материал взят: Тут