Ст.м. Улица Дмитриевского ( 66 фото )

Новая линия метро шагнула далеко за МКАД. Некрасовская линия с конечной ст.м. "Некрасовка" протянулась за МКАД (эдакой красной линией старой классической Москвы) почти настолько же далеко, что и "Бунинская аллея" Бутовской линии.  КСЛ с ее конечной "Расскзаовкой" пока не удалось переплюнуть, на сегодня - это самая далекая от МКАД станция метро. Трудно было поверить еще 15-20 лет назад, что метро так разрастется и придет в такие глухие деревни. Но глухие деревни подмяла под себя Москва, а строители построили там огромные жилые комплексы, куда заселились небогатые жители столицы и регионов, польстившись на дешевизну местного жилья. Естественно встал вопрос, как вывозить этих всех счастливчиков на работу в Москву. Теперь у них есть метро и квартиры даже немного выросли в цене, хотя общая ситуация с вторичкой в подобных гетто обычно не самая лучшая. Но все это лирика, сегодня у нас на очереди еще одна станция Некрасовской линии - это станция метро "Улица Дмитриевского".  Интересно, что название станции происходит от название соответствующей улицы, на которой расположены павильоны над лестничными сходами. А сама улица получила свое название от имени советского солдата танкиста Бориса Николаевича Дмитриевского - героя Второй Мировой войны. Есть еще один известный соотечественник с такой же фамилией - это Алексей Афанасьевич Дмитриевский. Он был историком церкви и Византийской империи. Так что название, как говорится, и "белым" и "красным". Такая вот история, но у нас история про станцию метро, давайте смотреть.

Ну что же. Начнем с веселых картинок. Проекты Моспромпроекта очень интересно изучать, так как они меняются во времени, то, что показали в начале - это на 100% вариант, которого в итоге не получится. Наша сегодняшняя станция исключением не стала. Давайте взглянем, что было в начале, а в начале была станция со стеклянными перегородками, как и остальные на этой линии. Название станции изначально соответствовало тому, на какую улицу выходят выходы. Потом станция получила другое название.


Потом перегородку убрали и добавили отделку путевой стены. Цветовая гамма на любителя, но круглые колонны, облицованные камнем - это неплохо. А вот то, что повесили на потолок, все эти сопли... я даже не знаю, что тут можно сказать. Светильники наверное должны были отсылать к какой то биологической теме, то ли перевернутые кусты, то ли проросшие вниз корни деревьев. Также потолок нагрузили какими то огромными ламелями. В общем довольно вычурно.


А вот светильники на балюстрадах получились интересные, они перекликаются с светильниками платформенной части, но и сами по себе смотрятся неплохо. А вот отделка потолка.... вам ничего не напоминает? Мне напоминает стены подуличников старых станций в спальных районах, которых коснулась костлявая рука реконструкции. Там на многих станциях похожий рисунок и дешевой плитки.


А вот финальный вариант. Вернее наиболее к нему приближенный. Павильоны над лестничными сходами хотели облицовывать, как видно стеклом с принтом, сверху оставить продухи для вентиляции.


Обратите внимание какой тонкий козырек. Так он смотрится неплохо, но то, что получилось совсем с этим не бьется, а все потому, что архитекторы не учли, что на крыше надо делать разуклонку, чтобы отводить воду, поэтому крыша получилась массивной, убив всю концепцию напрочь.


А вот платформенная часть получилась почти такой, как на картинке, за исключением наверное названия станции. Отдельные буквы, закрепленные к панелям облицовки выглядят интереснее, чем получилось в реальности.


Теперь сама станция. Начнем смотреть с поверхности. У станции всего один вестибюль для пассажиров, второй, как положено по нормам тоже есть, но он эвакуационный. Из единственного подземного вестибюля на поверхность ведут три выхода. Два расположены по обе стороны улицы Салтыковская, еще один выход ведет на улицу Наташи Кочуевской.

Выходы номер 1 и 2 выходят на Салтыковскую улицу.  Вот типовой павильон над лестничным сходом и следом за ним лифтовой павильон.


Павильоны типовые, еще на трех станциях новой линии мы увидим точно такие же.


Что мне понравилось, так это венткиоски. Они овальной формы с необычным  расположением ламелей.


Интересная тема, поглядите-ка. Правда довольно сложно при такой схеме было красиво оформить низ, но все равно неплохо.


Через дорогу стоит павильон выхода номер 2. Он абсолютно такой же, как соседний. Однако тут нету лифтового павильона. И вообще, если поглядеть на карту, то нужность этого выхода вообще вызывает вопросы. Может быть именно его расположение и повлияло на решение не делать тут лифта для маломобильных групп граждан.


Рядом "глобус" метро и местные жители уже изучают схему нового диковинного транспорта.


Раз павильоны одинаковые, то достаточно будет взглянуть на один. Дизайн у него своеобразный. Черный цвет панелей отсылает нас к ст.м. "Селигерская", которую тоже проектировали товарищи из Инжпроекта Моспромпроекта. Склеповая тематика очень странно смотрится тут, если честно. Еще эта массивная крыша. Что это вообще? А это косяк проектировщиков, а вернее архитекторов. Они не учли то, что надо делать разуклонку, а для этого надо делать козырек толще или добавлять такой вот "домик" наверху.


Очень позабавили ламели, которые решили поставить вертикально. Наверное архитекторы подумали, что это офигительно оригинально. Конечно не обошлось без фирменной фишечки, козырек испаганен аж четырьмя ИК излучателями. Я не знаю откуда у МППшников такая любовь к этим девайсам, но это явно что-то ненормальное. Тут нужен совет хорошего психиатра.


Внутри все довольно лаконично и аккуратно, ну кроме этих ИК излучателей, которых и тут напихали. На потолке рейка, на стенах камень. Занятно, что принцип освещения спижжен позаимствован у павильонов, которые проектирует Метрогипротранс, ну для примера можно взять ту же ст.м. "Петровско-Разумовская". Но остекление сделано довольно топорно. Стальные стойки, потом алюминиевые, зачем, почему сразу по стальным стойкам не разложить тонкий алюминиевый профиль, резинку и сделать визуально стойку тоньше?


Но вообще качество монтажа довольно неплохое, мы уже стали от этого отвыкать.


Кстати тут на лестнице должны быть еще светильники, но в день открытия их закрыли вот такими черными квадратными заглушками.


Мммм. ИК обогреватели. Какая красота, правда?


Ну и еще одна классика жанра, короб с проводами по каменной отделке - прекрасно, просто отлично!


В подуличнике плакаты с фотками времен строительства. Нашел забавное фото с веселыми, явно не русскими специалистами. =) Вообще строительные фирмы, если делают съемку для сайта например, очень не любят когда в кадр попадают рабочие из средней Азии. Как-то так принято, всем известно, что на стройках работают низкооплачиваемые приезжие работники, но показывать их не рекомендуется. Но Мосинжпроект, так как фирме приближенная к правительству города этого всего не боится. =)


Подуличник отделан скромно. Бросаются в глаза только нержавеющие листы в верхней части стены, за которой вероятно проходят провода. Выглядит не очень аккуратно, особенно с учетом того, что листы нержавейки с отделкой зеркальная полировка. Можно справа поглядеть. Кажется, что все листы жованные и кривые.


Вход в вестибюль, но мы пойдем дальше и посмотрим выход номер 3.


Он находится в паре минут ходьбы от выхода номер 2. Однако это скорее всего будет самый востребованный выход. Поглядите, прям рядом с ним находится многоэтажный микрорайон.


Еще немного венткиосков на поверхности. Хочу еще заметить, что в этот раз благоустройство успели сделать и выглядит ого довольно неплохо. Плитка лежит хорошо, газон ровный, клумбы красивые. Даже поставили неплохие лаконичные светильники. Лавок только вот не очень много.


Павильон выхода номер 3 - совмещенный лестничный с лифтовым.


Около павильона поставили пару лавочек. Теперь тут будет очень уютно попивать пиво летом.


Лавочки, кстати, довольно неплохие. Надолго ли их хватит... не понятно, но смотрятся неплохо.


Лифтовая часть пристроена сбоку. Она отделана все теми же черными панелями. Тут снова обогреватели на потолке.


Занятно. Для жесткости коробке павильона нужны ветровые связи, но их не стали прятать за панелями, и сделали видимыми через прозрачное стекло. И не стали делать их более изящными. На той же "Селигерской" связи выполнены из нержавеющих тяжей. Там это все смотрится довольно аккуратно, а тут не очень.


Общий вид павильона.


Мммм, обогреватели. Хотя сами обогреватели - это жуткая жуть, но повесили их довольно аккуратно, поглядите, панели подшивки козырька даже не раскурочены.


Спускаемся в подуличник. Рядом с лестницей на которой, обратите внимание, горят светильники под поручнями, дверь входа в лифт. Над дверью лифта какие то провода, коробы... все это не очень радует.


И не обошлось и без таких вот мест, где сразу много всего и строители и проектировщики не смогли это все сопрячь. Опять же возвращаясь к нержавеющим листам, за которыми идет проводка. Не зря для того, чтобы закрыть что-то используют панели из металла, а не просто лист. Отбортовки позволяют придать жесткости  и сделать лицевую поверхность ровной, к тому же крепить панели можно за те же отбортовки, что удобно. А если вы будете крепить просто лист металла, как вот тут, то стоит только чуть перетянуть крепеж, появляется волна. Это всегда выглядит неаккуратно, и выдает в проектировщиках явных дилетантов.


Но пойдемте смотреть вестибюль.


На входе стоят две нитки маятниковых дверей, которые отделяют холодную зону подуличника от теплого вестибюля. Здесь все сделано как надо и теплый воздух поступает в тамбур, а не идет из тепловых завес над дверями, как на жутких станциях КСЛ вроде "Боровского шоссе"


Потолок в вестибюле зеркальный - это очень необычно. Еще немного непривычно, что пассажиропотоки на вход и выход разделены таким заборчиком.


Турникеты на выход.


Окошки касс. Отделка стен и пола вестибюля - камень песочного цвета.


Справа от касс - проход к лифту на платформу, перед которым стоит турникет. Как я понимаю турникет работает в две стороны. На вход по проездному, а на выход по сигналу датчика. Но вот я никак не понимаю, как инвалид на коляске будет двигаться на выход? Получается ему придется идти против потока людей, которые идут на вход? Довольно неудачное решение.


Общий вид от касс. Колонны отделаны бежевыми панелями. Вообще цветовая гамма вестибюля смотрится несколько старомодно.


На уровень платформы идут 4 нитки эскалатора.


По пути к турникетам на вход стоят автоматы по продаже билетов. Их поставили в нишу. Хотя они не полностью в ней скрыты - но такое решение не может не радовать.


Удивительно, что отделка вестибюля станции почти никак не согласуется с отделкой платформенной части.


Стойка ИНФО СОСа также заглублена в нишу - отлично.


Ограждения типовые, архитекторы не стали выдумывать ничего своего, а взяли стандартное ограждение из каталога. Это еще больше добавляет старомодности и вообще кажется, что это какой-то офисный или торговый центр.



Вестибюль с обратным заходом, перед эскалатором расположены турникеты на вход.


Вид из будки у турникетов.


Поехали вниз.


На удивление отделка эскалаторного наклона сделана просто отлично.


Смотрите как круто смотрится этот рисунок панелей, как все хорошо сочетается все со светильниками. Очень понравилось.



А теперь наконец посмотрим на платформу. Сразу после эскалаторов на платформе стоит черный короб лифтовой шахты.


Выход с другой стороны.


В противоположном торце станции выход в эвакуационный вестибюль.


Лавки на станции такие же, как на ст.м. "Косино" и тоже не доделаны.


Цветовая гамма на платформе такая же, как в вестибюле. Панели бежевые, а отделка пола и его рисунок полностью повторяет такие же наверху. Однако колонны прямоугольные и это смотрится хорошо. Платформа кажется очень широкой за счет того, что тут один ряд колонн.


Потолок центральной части, где колонны - отделан черными глянцевыми панелями, в которых колонны отражаются и станция кажется еще выше.


Основной цветовой акцент здесь - это зеленые панели путевой стены. Такого цвета мы не видели в вестибюле, он есть только тут.


Честно говоря, если бы не было этого свежего зеленого акцента, станция смотрелась бы очень скучно.


Порадовало качество отделки станции. Никаких серьезных просчетов тут нет, также нет последствий спешки. Отличный пример того, как можно проектировать отделку и как можно аккуратно и не спеша все монтировать, для получения хорошего результата.


Если на ст.м. "Косино" над путями не было венткоробов, то тут они есть, соответственно и отделка над путями тоже есть.


Неплохо получилось.


Хорошо смотрится с новым поездом "Москва".


Такая вот станция получилась. Мне понравилась платформенная часть - довольно аккуратно и чистенько. Также мне понравилась отделка эскалаторного наклона, действительно качественно получилось.


Косино <- Улица Дмитриевского -> Лухмановская

МОСКОВСКОЕ МЕТРО

Материал взят: Тут