Кольцо замкнулось и можно посмотреть, как на разных станциях, вернее не просто станциях, а транспортно-пересадочных узлах, организована пересадка между различными видами транспорта. Где-то интеграция довольно неплохая, и пересадка максимально комфортная для пассажира, ему не нужно выходить на улицу, чтобы пересесть со, скажем, метро, на электричку.

На самом деле ТПУ "Окружная" помимо станции метро приросло еще и одним вестибюлем станции МЦД. Кроме того старый вестибюль значительно расширился с того момента, как я там был в прошлый раз. Теперь он не оставляет того жалкого впечатления, как раньше, но все равно его странное внутреннее оформление никуда не делось.

Площадь у Киевского вокзала мы уже смотрели после того, как здесь провели реконструкцию и привели её в порядок. И все бы было ничего, если бы чиновники смогли во-время остановиться.

В большинстве городов России всё ещё продолжают делать улицы по концепции загородных трасс: как можно шире, прямее, забористее и утилитарнее. Но мы-то с вами хорошо понимаем, чем улица отличается от дороги: первое — место для жизни, второе — пространство для машин.

Если подняться на поверхность со станции метро "Нижегородская", то можно увидеть очень интересное сооружение. Здесь построили крупный ТПУ, где пересекаются транспортные потоки нескольких видов транспорта.

Век красивой вокзальной архитектуры в России закончился примерно полвека назад. Были интересные модернистские примеры, но в последние годы их активно закладывают сайдингом, квадратным керамогранитом или уродуют иными всевозможными способами.

Давненько у нас не было разборов проектов, надо исправлять! Сегодня мне скинули картинки автостанции у метро Саларьево: новый проект в поле, который можно было максимально сделать хорошо без сноса домов или перекладки коммуникаций. Но что-то пошло не так: подземных переходов много, а пользоваться транспортом проще не будет.