Akira
Путешествие из Петербурга в Москву. Тогда и сейчас. Часть 1 ( 19 фото )
Здравствуйте уважаемые.
У нас с вами очередное "виртуальное путешествие", причем не только в пространстве, но и времени :-)
Для того, чтобы вам было интереснее, я решил обратится к одному из самых известных произведений отечественной литературы конца 18 столетия "Путешествия из Петербурга в Москву" Александра Николаевича Радищева (1749 — 1802).
Признаюсь вам честно, я так до конца и не понял за счет чего, эта книга отставного таможенника была воспринята как разорвавшаяся бомба. По мне - довольно слабенькое с любой точки зрения чтиво - и как политическое, и уж тем более как художественное произведение. Чувственная релаксация и сплин барина в рамках дорожных путешествий. Однако императрица Екатерина Великая посчитала, что Радищев, дословно «Бунтовщик — хуже Пугачёва!" со всеми вытекающими отсюда последствиями. Такая болезненная реакция властей сделала Радищева чуть ли не кумиром поколения и крайне интересным персонажем для всех. Не знаю, не знаю....
Давайте просто воспримем его книгу как некий роуд-бук, и постараемся проехать по этой самом дороге с автором тогда, ну и посмотреть, что там сегодня на этих местах. Надеюсь, получится интересно для вас.
Начнем сегодня, а на следующей неделе продолжим. Договорились?
Итак...
Для начала нужно понять как он собственно говоря двигался. По дороге, естественно, но по какой....
2 января 1711 года был учреждён почтовый путь между Санкт-Петербургом и Москвой.
Большая Московская дорога, или «Першпективная дорога», сделанная на основе старой Твверской дороги с продлением, протянулась от Москвы к Санкт-Петербургу на 778 километров, вдоль которых появились новые (к уже имеющимся на Тверской Дороге) ямы - специальные перевалочные пункты — «ямы» (отсюда произошли слова «ямщик» и «Ямской приказ», например) Последние ямы на участке от Новгорода до Петербурга закончили строиться к 1714-му году, только теперь это были уже почтовые станции с первыми станционными смотрителями, которые следили за порядком на перевалочных пунктах. На перекрёстках устанавливались столбы с указателями в виде рук и соответствующими надписями. Границы уездов отмечались каменными плоскими столбами. Также были возведены жилые помещения, дома, пристройки и конюшни, что во многом позволило наладить по всему маршруту постоянную гоньбу (доставку почты) по расписанию. Кроме того, от «Першпективной дороги» шли ответвления: от Твери в Старицу, от Новгорода до Пскова и Старой Руссы, от Чудова до Тихвина.
В основании дороги лежали бревна, выстланные фашинником (связанным хворостом), а сверху утрамбовывался слой песка. Понятно, что такое покрытие было далеко от совершенства: оно часто приходило в негодность, особенно в непогоду, и его требовалось регулярно ремонтировать.
Расстояние между станциями называлось прогонами, и за каждый прогон устанавливалась определенная плата. Чтобы проехать по почтовому тракту, сперва нужно было получить подорожную — документ, который предъявлялся на каждой почтовой станции смотрителю. В подорожной указывался маршрут, уклоняться от которого было нельзя, и чин путешественника. От чина зависело количество лошадей, на которое мог претендовать путник: представителям первого класса Табели о рангах полагалось двадцать лошадей, обладателям третьего — двенадцать, «нижним чинам и служителям» — только две.
На почтовых станциях разрешалось запрягать как арендованный на станции экипаж , так и свой собственный.
Собственно говоря, отсюда и произошел термин "на перекладных" - ибо подразумевалось постоянное перекладывание багажа.
Скорость почтовых лошадей была приблизительно 8—10 верст в час летом и 12 — зимой. Напомню, что 1 русская верста это примерно 1 км 70 метров
Лошадей вечно не хватало: по казенной надобности могли отдать всех коней, что были на станции, или человек, приехавший позже, мог дать взятку смотрителю и уехать первым. В итоге бывали случаи, когда путнику приходилось проводить на станции больше суток. А ведь далеко не на всех станциях можно было поужинать, в большинстве случаев единственное, что светило путнику, — это чай. А уж оставаться там на ночь было и вовсе опасно - клопы и блохи могли заесть :-)
То есть, просто не было. Не нынешнее путешествие на "Сапсане" однозначно :-)
Теперь, когда мы с вами немного разобрались с дорогой, давайте перейдем непосредственно к самому произведению
Первая глава называется "София"
"Я зрел себя в пространной долине, потерявшей от солнечного зноя всю приятность и пестроту зелености; не было тут источника на прохлаждение, не было древесныя сени на умерение зноя. Един, оставлен, среди природы пустынник! Вострепетал.
— Несчастный, — возопил я, — где ты? где девалося все, что тебя прельщало? где то, что жизнь твою делало тебе приятною? Неужели веселости, тобою вкушенные, были сон и мечта? — По счастию моему случившаяся на дороге рытвина, в которую кибитка моя толкнулась, меня разбудила. Кибитка моя остановилась. Приподнял я голову. Вижу: на пустом месте стоит дом в три жилья.
— Что такое? — спрашивал я у повозчика моего.
— Почтовый двор.
— Да где мы?
— В Софии, — и между тем выпрягал лошадей".
Некогда - это уездный город, заложенный по приказу Екатерины II. По замыслу архитектора Ч. Камерона, были созданы 7 улиц, лучами расходящихся от Московской дороги и направленных на «смотровые площадки», возводившимся по его же проектам в парке: Камеронову галерею и вторую галерею — колоннаду на месте елизаветинской катальной горки (не существует, ныне место Гранитной террасы). Поперечные улицы пересекались с 4 продольными и создавали 26 кварталов. В центре уездного города была разбита большая площадь, в центр которого возвели Софийский собор.
Ныне - София - это часть города Пушкин, к юго-западу от Большого Императорского дворца
Скорее всего автор по Пулковскому шоссе поехал из Петербурга на Пулковские высоты, доехал до развязки на Волхонское шоссе, повернул на него и через современную станцию Александровская оказаться у северо-западной оконечности царскосельских парков. Дальше по дороге на Александровку добраться до Орловских ворот, а дальше уже до станции
Судя по всему, почтовая станция о которой пишет автор находилась примерно в районе современного адреса ул. Парковая, 58. На этом месте ныне Царскосельский военный госпиталь.
Поехали дальше.
Следующая у нас глава "Тосна"
"Поехавши из Петербурга, я воображал себе, что дорога была наилучшая. Таковою ее почитали все те, которые ездили по ней вслед государя. Такова она была действительно, но на малое время. Земля, насыпанная на дороге, сделав ее гладкою в сухое время, дождями разжиженная, произвела великую грязь среди лета и сделала ее непроходимою... Обеспокоен дурною дорогою, я, встав из кибитки, вошел в почтовую избу, в намерении отдохнуть. В избе нашел я проезжающего, который, сидя за обыкновенным длинным крестьянским столом в переднем углу, разбирал бумаги и просил почтового комиссара, чтобы ему поскорее велел дать лошадей".
Судя по всему, с наш герой дальше выехал с ул. Садовой на современное Павловское шоссе на Усть-Ижору, а дальше по нынешнему Московскому шоссе мимо Красного Бора и Ульяновки
Тогда под Тосной подразумевалось сразу 2 поседения: Тосненский Ям и Ямская слобода. Думаю, нам более интересен первый.
Скорее всего название связано с одноименной рекой, название которой или балтийского происхождения, родственное прусскому слову tusna - "тихий", или древне-славянское слово цсна - то есть "доска"
Ныне это город - промышленный кластер и административный центр Тосненского района Ленинградской области и Тосненского городского поселения.
Почтовая станция располагалась где-то на центральной улице Тосно
А мы с вами двигаемся дальше. Следующая глава - "Любани"
"Зимою ли я ехал или летом, для вас, думаю, равно. Может быть, и зимою и летом. Нередко то бывает с путешественниками: поедут на санях, а возвращаются на телегах. — Летом. Бревешками вымощенная дорога замучила мои бока; я вылез из кибитки и пошел пешком. Лежа в кибитке, мысли мои обращены были в неизмеримость мира. Отделялся душевно от земли, казалося мне, что удары кибиточные были для меня легче. Но упражнения духовные не всегда нас от телесности отвлекают; и для сохранения боков моих пошел я пешком. В нескольких шагах от дороги увидел я пашущего ниву крестьянина. Время было жаркое. Посмотрел я на часы. Первого сорок минут. Я выехал в субботу. Сегодня праздник"
Тут все просто, выезжая из Тосны автор двигался по той же дороге, где ныне проходит Московское шоссе. По прямой дороге мимо Ушаков, Жары, Рябово и Болотницы. Там где то около 30 верст
В те годы, это деревня небольшая с названием Любани (а не Любань, как мы привыкли ныне). Наименование, кстати, происходит от лубяного промысла
Ямская станция находилась где то в районе нынешнего вокзала.
Ныне - это город в Тосненском муниципальном районе Ленинградской области. Административный центр Любанского городского поселения. Крупный транспортный узел.
В городе, кстати, есть школа имени Радищева.
Ну и последняя на сегодня глава - Чудово
"Не успел я войти в почтовую избу, как услышал на улице звук почтового колокольчика, и чрез несколько минут вошел в избу приятель мой Ч… Я его оставил в Петербурге, и он намерения не имел оттуда выехать так скоро. Особливое происшествие побудило человека нраву крутого, как то был мой приятель, удалиться из Петербурга, и вот что он мне рассказал".
То же Московское шоссе, мимо Померанья, Трубникова Бора и Бабино. Около 35 верст
Во время написания книги тут была довольно крупная деревня Чудовский Ям. Наименование скорее всего от названия народа чудь, который здесь проживал
Ныне - это город районного значения на севере Новгородской области. Административный центр Чудовского района. Крупный транспортный центр и промышленный объект
Одной из главных достопримечательностей является дом-музей Н.А. Некрасова.
Продолжение следует...
Приятного времени суток.
У нас с вами очередное "виртуальное путешествие", причем не только в пространстве, но и времени :-)
Для того, чтобы вам было интереснее, я решил обратится к одному из самых известных произведений отечественной литературы конца 18 столетия "Путешествия из Петербурга в Москву" Александра Николаевича Радищева (1749 — 1802).
Признаюсь вам честно, я так до конца и не понял за счет чего, эта книга отставного таможенника была воспринята как разорвавшаяся бомба. По мне - довольно слабенькое с любой точки зрения чтиво - и как политическое, и уж тем более как художественное произведение. Чувственная релаксация и сплин барина в рамках дорожных путешествий. Однако императрица Екатерина Великая посчитала, что Радищев, дословно «Бунтовщик — хуже Пугачёва!" со всеми вытекающими отсюда последствиями. Такая болезненная реакция властей сделала Радищева чуть ли не кумиром поколения и крайне интересным персонажем для всех. Не знаю, не знаю....
Давайте просто воспримем его книгу как некий роуд-бук, и постараемся проехать по этой самом дороге с автором тогда, ну и посмотреть, что там сегодня на этих местах. Надеюсь, получится интересно для вас.
Начнем сегодня, а на следующей неделе продолжим. Договорились?
Итак...
Для начала нужно понять как он собственно говоря двигался. По дороге, естественно, но по какой....
2 января 1711 года был учреждён почтовый путь между Санкт-Петербургом и Москвой.
Большая Московская дорога, или «Першпективная дорога», сделанная на основе старой Твверской дороги с продлением, протянулась от Москвы к Санкт-Петербургу на 778 километров, вдоль которых появились новые (к уже имеющимся на Тверской Дороге) ямы - специальные перевалочные пункты — «ямы» (отсюда произошли слова «ямщик» и «Ямской приказ», например) Последние ямы на участке от Новгорода до Петербурга закончили строиться к 1714-му году, только теперь это были уже почтовые станции с первыми станционными смотрителями, которые следили за порядком на перевалочных пунктах. На перекрёстках устанавливались столбы с указателями в виде рук и соответствующими надписями. Границы уездов отмечались каменными плоскими столбами. Также были возведены жилые помещения, дома, пристройки и конюшни, что во многом позволило наладить по всему маршруту постоянную гоньбу (доставку почты) по расписанию. Кроме того, от «Першпективной дороги» шли ответвления: от Твери в Старицу, от Новгорода до Пскова и Старой Руссы, от Чудова до Тихвина.
В основании дороги лежали бревна, выстланные фашинником (связанным хворостом), а сверху утрамбовывался слой песка. Понятно, что такое покрытие было далеко от совершенства: оно часто приходило в негодность, особенно в непогоду, и его требовалось регулярно ремонтировать.
Расстояние между станциями называлось прогонами, и за каждый прогон устанавливалась определенная плата. Чтобы проехать по почтовому тракту, сперва нужно было получить подорожную — документ, который предъявлялся на каждой почтовой станции смотрителю. В подорожной указывался маршрут, уклоняться от которого было нельзя, и чин путешественника. От чина зависело количество лошадей, на которое мог претендовать путник: представителям первого класса Табели о рангах полагалось двадцать лошадей, обладателям третьего — двенадцать, «нижним чинам и служителям» — только две.
На почтовых станциях разрешалось запрягать как арендованный на станции экипаж , так и свой собственный.
Собственно говоря, отсюда и произошел термин "на перекладных" - ибо подразумевалось постоянное перекладывание багажа.
Скорость почтовых лошадей была приблизительно 8—10 верст в час летом и 12 — зимой. Напомню, что 1 русская верста это примерно 1 км 70 метров
Лошадей вечно не хватало: по казенной надобности могли отдать всех коней, что были на станции, или человек, приехавший позже, мог дать взятку смотрителю и уехать первым. В итоге бывали случаи, когда путнику приходилось проводить на станции больше суток. А ведь далеко не на всех станциях можно было поужинать, в большинстве случаев единственное, что светило путнику, — это чай. А уж оставаться там на ночь было и вовсе опасно - клопы и блохи могли заесть :-)
То есть, просто не было. Не нынешнее путешествие на "Сапсане" однозначно :-)
Теперь, когда мы с вами немного разобрались с дорогой, давайте перейдем непосредственно к самому произведению
Первая глава называется "София"
"Я зрел себя в пространной долине, потерявшей от солнечного зноя всю приятность и пестроту зелености; не было тут источника на прохлаждение, не было древесныя сени на умерение зноя. Един, оставлен, среди природы пустынник! Вострепетал.
— Несчастный, — возопил я, — где ты? где девалося все, что тебя прельщало? где то, что жизнь твою делало тебе приятною? Неужели веселости, тобою вкушенные, были сон и мечта? — По счастию моему случившаяся на дороге рытвина, в которую кибитка моя толкнулась, меня разбудила. Кибитка моя остановилась. Приподнял я голову. Вижу: на пустом месте стоит дом в три жилья.
— Что такое? — спрашивал я у повозчика моего.
— Почтовый двор.
— Да где мы?
— В Софии, — и между тем выпрягал лошадей".
Некогда - это уездный город, заложенный по приказу Екатерины II. По замыслу архитектора Ч. Камерона, были созданы 7 улиц, лучами расходящихся от Московской дороги и направленных на «смотровые площадки», возводившимся по его же проектам в парке: Камеронову галерею и вторую галерею — колоннаду на месте елизаветинской катальной горки (не существует, ныне место Гранитной террасы). Поперечные улицы пересекались с 4 продольными и создавали 26 кварталов. В центре уездного города была разбита большая площадь, в центр которого возвели Софийский собор.
Ныне - София - это часть города Пушкин, к юго-западу от Большого Императорского дворца
Скорее всего автор по Пулковскому шоссе поехал из Петербурга на Пулковские высоты, доехал до развязки на Волхонское шоссе, повернул на него и через современную станцию Александровская оказаться у северо-западной оконечности царскосельских парков. Дальше по дороге на Александровку добраться до Орловских ворот, а дальше уже до станции
Судя по всему, почтовая станция о которой пишет автор находилась примерно в районе современного адреса ул. Парковая, 58. На этом месте ныне Царскосельский военный госпиталь.
Поехали дальше.
Следующая у нас глава "Тосна"
"Поехавши из Петербурга, я воображал себе, что дорога была наилучшая. Таковою ее почитали все те, которые ездили по ней вслед государя. Такова она была действительно, но на малое время. Земля, насыпанная на дороге, сделав ее гладкою в сухое время, дождями разжиженная, произвела великую грязь среди лета и сделала ее непроходимою... Обеспокоен дурною дорогою, я, встав из кибитки, вошел в почтовую избу, в намерении отдохнуть. В избе нашел я проезжающего, который, сидя за обыкновенным длинным крестьянским столом в переднем углу, разбирал бумаги и просил почтового комиссара, чтобы ему поскорее велел дать лошадей".
Судя по всему, с наш герой дальше выехал с ул. Садовой на современное Павловское шоссе на Усть-Ижору, а дальше по нынешнему Московскому шоссе мимо Красного Бора и Ульяновки
Тогда под Тосной подразумевалось сразу 2 поседения: Тосненский Ям и Ямская слобода. Думаю, нам более интересен первый.
Скорее всего название связано с одноименной рекой, название которой или балтийского происхождения, родственное прусскому слову tusna - "тихий", или древне-славянское слово цсна - то есть "доска"
Ныне это город - промышленный кластер и административный центр Тосненского района Ленинградской области и Тосненского городского поселения.
Почтовая станция располагалась где-то на центральной улице Тосно
А мы с вами двигаемся дальше. Следующая глава - "Любани"
"Зимою ли я ехал или летом, для вас, думаю, равно. Может быть, и зимою и летом. Нередко то бывает с путешественниками: поедут на санях, а возвращаются на телегах. — Летом. Бревешками вымощенная дорога замучила мои бока; я вылез из кибитки и пошел пешком. Лежа в кибитке, мысли мои обращены были в неизмеримость мира. Отделялся душевно от земли, казалося мне, что удары кибиточные были для меня легче. Но упражнения духовные не всегда нас от телесности отвлекают; и для сохранения боков моих пошел я пешком. В нескольких шагах от дороги увидел я пашущего ниву крестьянина. Время было жаркое. Посмотрел я на часы. Первого сорок минут. Я выехал в субботу. Сегодня праздник"
Тут все просто, выезжая из Тосны автор двигался по той же дороге, где ныне проходит Московское шоссе. По прямой дороге мимо Ушаков, Жары, Рябово и Болотницы. Там где то около 30 верст
В те годы, это деревня небольшая с названием Любани (а не Любань, как мы привыкли ныне). Наименование, кстати, происходит от лубяного промысла
Ямская станция находилась где то в районе нынешнего вокзала.
Ныне - это город в Тосненском муниципальном районе Ленинградской области. Административный центр Любанского городского поселения. Крупный транспортный узел.
В городе, кстати, есть школа имени Радищева.
Ну и последняя на сегодня глава - Чудово
"Не успел я войти в почтовую избу, как услышал на улице звук почтового колокольчика, и чрез несколько минут вошел в избу приятель мой Ч… Я его оставил в Петербурге, и он намерения не имел оттуда выехать так скоро. Особливое происшествие побудило человека нраву крутого, как то был мой приятель, удалиться из Петербурга, и вот что он мне рассказал".
То же Московское шоссе, мимо Померанья, Трубникова Бора и Бабино. Около 35 верст
Во время написания книги тут была довольно крупная деревня Чудовский Ям. Наименование скорее всего от названия народа чудь, который здесь проживал
Ныне - это город районного значения на севере Новгородской области. Административный центр Чудовского района. Крупный транспортный центр и промышленный объект
Одной из главных достопримечательностей является дом-музей Н.А. Некрасова.
Продолжение следует...
Приятного времени суток.
Взято: Тут
1797