Стратосферный комплекс поиска целей для армии России ( 13 фото )

Как-то понемногу наши СМИ начали обсуждать одну тему, которая не оставила равнодушным. Обсуждают, и надо сказать, довольно безапелляционно вот какую тему: армия России получит новейший высотный разведывательно-ударный авиационный комплекс. Его уже типа начали создавать, вот буквально чуть-чуть – и все, врагу не укрыться от всевидящего ока нового РУК.

Начинаем разбираться.

Предпосылки к созданию

Предпосылки действительно есть, и они обоснованные. В условиях военного конфликта, чем быстрее доходит информация о местоположении противника до тех, кто должен этого самого противника ликвидировать, тем оно лучше. Потому для этого стоит использовать все технические возможности, которые есть в распоряжении.

Спутниковая группировка. Вот тут как раз если она есть – то все довольно неплохо. А когда ее нет, когда в распоряжении армии есть информация с некоторого (небольшого) числа спутников, то толку от это информации немного. Вообще у спутника на орбите есть много слабых сторон.


Спутник летит по своей орбите и его направить в нужное место не так просто. Конечно, есть возможности по корректировке и изменению орбиты, но они не бесконечные, а наоборот, очень даже конечные. Потому спутников и должно быть в космосе много, чтобы теоретически можно было бы «держать» весь необходимый район под неусыпным контролем.

Вторая слабая сторона – противник запросто может подстроить свои действия так, что спутник ничего не увидит. Если знать орбиту и время прохождения над районом, «закрыться» можно. И вот тут проблема: спутник на зависнет над районом, его в точку не вернуть. Он полетит дальше и привет, до следующего прохода.

Авиация. Вообще здесь все уже изобретено, причем, давно. Есть такие самолеты, как ДРЛОиУ, которые:
- летают за пределами действия вражеской ПВО;
- могут вести разведку и осуществлять целеуказание для любых видов войск;
- обладают весьма приличным временем нахождения в воздухе.


Единственным минусом самолетов ДРЛОиУ является теоретическая необходимость прикрывать их от авиации противника, в случае нахождения, например, в акватории того же Черного моря, то есть, на нейтральной территории.

Конечно, армейской разведывательной авиации не светит ничего, увы, но развитие зенитных ракетных комплексов сегодня практически исключает работу самолетов-разведчиков в районе линии фронта и за ней.

Но эту работу очень хорошо берут на себя дроны. Сегодня беспилотник – это палочка-выручалочка для командира взвода, что там говорить о более высоких уровнях. Успехи ВСУ во многом получились именно благодаря тому, что у украинской стороны преимущество в разведывательных беспилотниках оценивается как 10 к 1.


А есть и класс стратегических БПЛА, которые просто шикарно могут выполнять роль самолета ДРЛОиУ на минималках. И выполняют. Но у таких аппаратов тоже есть свои слабые стороны – они практически беззащитны в случае перехвата и, если противник обнаружит тот же RQ-4 «Global Hawk», то аппарат будет просто уничтожен перехватчиками, поскольку скорость БПЛА не даст ему возможности уйти от преследователей.

Видимо, у нас все настолько печально с самолетами ДРЛОиУ и нет никаких перспектив в плане создания стратегических разведывательных БПЛА, то, как всегда, где-то приняли решение идти своим путем.

Свой путь – он куда?


Он в стратосферу. Если верить СМИ, то озвученный создаваемый в интересах ВС РФ ударно-разведывательный комплекс будет стратосферным. То есть летать на высотах от 11 до 50 км.

Что ж, определенное рациональное зерно в этом есть. Где-то в районе 15 км и выше зенитные ракеты начинают «сдуваться» и их тянет к земле. Не все, конечно, ракеты от того же С-400 летят выше 20 км, но это скорее исключение. А у подавляющего большинства зарубежных ЗРК действительно будут большие проблемы по достижению таких высот.

Как решили поступить в России? Если верить СМИ, то новый стратосферный ударно-разведывательный комплекс будет состоять из летательного аппарата, подвесных контейнеров с радарами, систем радиотехнической разведки и оптико-электронных станций. Новый комплекс сможет в режиме реального времени передавать координаты целей наземным ракетным комплексам, артиллерии, кораблям ВМФ и авиации.

На словах все смотрится неплохо, на деле… А как оно – на деле?

Летательный аппарат


На сегодняшний день у России есть только один самолет, способный выходить за пределы 20 000 метров по высоте. Это все тот же МиГ-31, высотный перехватчик, носитель «Кинжалов» и так далее. Вообще 31-й может летать до 30 000 метров, другой вопрос – насколько эффективно можно использовать этот самолет в качестве разведчика.

Не стоит забывать, что самые молодые из имеющихся в ВКС РФ самолетов МиГ-31 были выпущены в 1994 году. То есть, «всего» 30 лет назад. Ресурс планера, усталость металла и прочие возрастные проблемы не отменит никто. И расходовать для разведки оставшиеся МиГ-31 смотрится не очень хорошей идеей, хотя изначально в самолете заложена возможность управления и передачи целеуказания на другие самолеты или наземные пункты управления.

Вывод: если МиГ-31 будут использовать в качестве разведчика, нужно возрождать производство этих машин. Что в современном состоянии ОАО «РСК МиГ» смотрится фантастикой.

К тому же разведчик должен быть… полегче сорокатонного монстра, несущего на себе кроме всего еще и несколько тонн ракет. Вообще сама по себе концепция «разведывательно-ударного комплекса» несколько неравномерная. «Скрестить ежа и ужа» можно, но нужно ли? Разведчик вряд ли сможет нанести впечатляющий удар, а ударный самолет – осуществлять полноценную разведку. Узкая специализация? Возможно, но в этом есть здравый смысл.


МиГ-31 может летать очень быстро и высоко. Но несет не так много оружия, чтобы быть реально ударным самолетом в сфере «воздух-поверхность». Максимальная нагрузка из четырех ракет – это не для ударного самолета (какую-то часть узлов подвески потребуется оставить на ракеты «воздух-воздух» для самообороны), как ни крути.

Хороший разведчик, но плохой ударный самолет или наоборот – так не проще ли сделать просто хороший разведчик? Например, каким был до определенного времени U-2 или «Черный дрозд».

Вообще, конечно, есть у нас еще один самолет.


Как говорили источники наших СМИ, «новый летательный аппарат будет обладать модульной конфигурацией». Надеюсь, что как раз этого не случиться. Достаточно вспомнить, чем закончилась эпопея с модульными кораблями: потерянными миллиардами и никчемными корытами на вечном приколе.

А вот сменные варианты оборудования – почему нет? Просто подвесные контейнеры, о которых пойдет речь ниже и модульная конструкция – немного разные вещи. В нашем случае речь идет о подвесных контейнерах.

Так на что будем вешать эти самые контейнеры, если МиГ-31 не совсем подходит?

А у нас есть еще один самолет. Идем в историю, и там обнаруживается творение КБ имени Мясищева, которое совершило первый полет в 1982 году. Фанфары – на сцене М-17 «Стратосфера»/М-55 «Геофизика».


Этих очень своеобразных самолетов было выпущено в общей сложности аж 8 штук. Три М-17 и пять М-55. За сорок лет, как ни странно, один самолет уцелел. Не тот, который экспонируется в музее в Монино, там есть еще один, в разграбленном состоянии, а тот, который был все это время в распоряжении КБ имени Мясищева.

И вот этот самолет сегодня реально летает, с реальными контейнерами, изучая вопрос, насколько хорошо будет работать оборудование из контейнеров в условиях больших высот.

Уже некоторые горячие головы заявили о том, что М-55 – это как раз тот самый разведчик, который нужен завтра. Вопрос только в том, где его взять?

А ответ на этот вопрос надо искать… в Смоленске!


Как это ни странно, но в стенах Смоленского авиационного завода, работающего аж с 1926 года, не просто сохранилось все необходимое (чертежи, техдокументация, оснастка) для производства М-55 «Геофизика», но и на протяжении последних лет велись работы по модификации самолета, в том числе шли работы над двухместной версией.

Двухместный самолет, способный забраться на высоту 21,5 км и летать там какое-то время (1 час) и нести полезную нагрузку в 1 500 кг. На высоте 17 км самолет может находиться значительно дольше, до 6,5 часов. И, пожалуй, это уже похоже на разведчика.

Кроме того, М-55 значительно меньше и легче МиГ-31. Да, полезная нагрузка не очень большая, но тут уже можно играть за счет двигателей. Изначально на М-17 стоял двигатель РД-36-51В (ОКБ-36, ныне ОДК «Сатурн») тягой 6 000 кгс, а на М-55 уже устанавливали два двигателя Д-30-10В или Д-30В-12 (ОКБ П.А. Соловьева, ныне ОДК «Авиадвигатель») мощностью 9 000 кгс каждый.

Здесь вопрос к Пермскому заводу авиационных двигателей, смогут ли они наладить выпуск этих изделий. Несмотря на то, что это вроде бы Д-30, на самом деле двигатели Д30-10В (для М-55), Д-30В (Для вертолета В-12), Д-30КП (для Ил-76), Д-30Ф (для МиГ-31) – это двигатели совершенно разные, более того, зачастую не имеющие между собой ничего общего.

В общем – самолет для аппаратуры вроде бы есть.

Что у разведчика в контейнерах?

Естественно, аппаратура получения различных данных. Особенно нового там ничего такого нет, принято решение использовать наработки по проекту «Сыч».

«Сыч» - это глубокая модернизация (я бы сказал – практически создание нового изделия) на базе комплекса радиотехнической разведки МРК-411. Этот комплекс стоял на таких самолетах, как Ту-214Р и Ил-20Р.


В свое время было принято решение о том, что вследствие развития радиоэлектронной базы, размеры комплекса можно уменьшить и сделать его контейнерного базирования с последующим использованием на самолетах Су-34.


Вот что такое «Сыч» - максимально модернизированный путем замены элементной базы радиотехнический комплекс бокового обзора М-411. Многое было создано заново, например, РЛС «Пика-М» с ПФАР.

Так как Су-34 по размерам сильно уступает тому же Ту-214Р, то напрашивалось решение о разделении аппаратуры согласно специализации.

Вариант УКР-РТ предназначен для ведения радиотехнической разведки, УКР-ОЭ — для оптико-электронной, УКР-РЛ — для радиолокационной.

К контейнеру УКР-РТ нужно относиться с изрядной долей скептицизма, потому что его разработка началась более 20 лет назад. Сегодня говорить о том, что УКР-РТ современен сложно, но если с его помощью можно обнаружить и точно определить координаты и технические характеристики таких целей, как системы связи и передачи информации, РЛС, каналы управления БПЛА – это полезно.

Причем, УКР-РТ уже прошел испытание в боевых условиях на Су-34.

Вариант УКР-РЛ – это модуль радиолокационной разведки с радаром четвертого поколения «Пика-М». РЛС двусторонняя, малоэлементная, с пассивной фазированной антенной решеткой. Разрешение около 0,3 м в режиме SAR/ISAR, дальность действия более 300 км.

Вариант УКР-ОЭ, оптико-электронный, получает информацию путем приема и анализа излучений ультрафиолетового, видимого и инфракрасного диапазонов, которые создаются объектами разведки.

В общем, комплекты аппаратуры можно действительно менять в зависимости от того, какую задачу придется выполнять.

Идея «Сыча» была проста: компенсировать невозможность применения Ту-214Р на активных участках боевых действий, особенно там, где возможен перехват наших самолетов авиацией противника. Применение такой аппаратуры с борта Су-34 заметно снижает возможность такого перехвата и уничтожения самолета-разведчика, за счет боевого оснащения Су-34, который способен «вломить» практически любому самолету западного образца.

Совершенно безоружный Ту-214Р, естественно, потребует для себя истребительного сопровождения.

Итого. Что мы имеем в итоге?

В итоге мы имеем весьма странные «костыли». С одной стороны, явно начать строить двухместные М-55У и вешать под фюзеляжи контейнеры с различной техникой вполне реально. И запускать эти самолеты на 20+ км в стратосферу, чтобы они там, с недосягаемой для ракет высоты, при помощи своей аппаратуры находили цели и направляли туда ракеты – тоже реально.

Но вам не кажется, что все то же самое самолет ДРЛОиУ будет делать, находясь километрах в 200 от линии фронта, да еще на большую глубину и с большей точностью? И работать там будет не один оператор, упакованный в кресло, а тактический экипаж из 10 человек, работающий в нормальных человеческих условиях?


И то же самое относится к аппарату типа «Global Hawk». Беспилотник будет спокойно лететь, а его операторы вести наблюдение, находясь в абсолютной безопасности на земле.

В общем, идея с «новейшим стратосферным самолетом-разведчиком» смотрится весьма убого. Отдаленно ситуация напоминает анекдот «Что только русские не придумают, лишь бы дороги не строить».

Понятно, что самолетик типа М-55 не поднимет много аппаратуры, а то поднимет – то не будет смотреть так далеко, как хотелось бы. Потому и станут загонять его на высоту, «подвешивая» над полем боя.

И вместо того, чтобы строить нормальные летательные аппараты, с нормальной аппаратурой, у нас опять торжествует идея эрзаца. Эрзац-разведчик вместо нормального самолета ДРЛОиУ, даже вместо того же Ту-214Р, которых изготовили аж ДВЕ штуки. Эрзац-танк Т-54 вместо Т-90 и так далее.

Но самое неприятное здесь то, что даже распилом не назовешь: все действительно можно осуществить. Другой вопрос – а надо ли такое? Может, все-таки осилить производство нормальных самолетов разведки?

Автор:Роман СкомороховИспользованы фотографии:авиару.рф, smaz.ru, tsargrad.tv, militaryarms.ru