Как продлить жизнь рычагов подвески ( 3 фото )

На тему автомобиля будущего можно фантазировать сколько угодно, и он, скорее всего, действительно будет не слишком похож на машины, которыми мы пользуемся сейчас.

Несомненно, однако, что колеса останутся движителем транспортных средств, идущих на смену нынешним автомобилям. Это значит, что, как бы существенно не изменилась конструкция, рычаги подвески будут тоже унаследованы транспортом будущего, как и колеса.

Как-то взглянули мы на архивы газеты "Автобизнес", что хранятся в редакционных шкафах, пересмотрели папки на рабочих компах: сколько всего сделано и написано, ух! Даже не верится! Почему бы не вспомнить прежние публикации? Тем более что многие из них полезны и актуальны по сей день. Специальным значком мы будем отмечать архивные статьи. Надеемся, этими теплыми летними вечерами вам будет читать их так же приятно, как и нам.

Именно рычаги подвески соединяют колеса с кузовом, поэтому без них никак. Благодаря прочности и жесткости рычаги противостоят продольным и боковым силам, воздействующим во время движения на колесо, удерживают его в нужном направлении и определяют заданную кинематику перемещения колес относительно кузова при проезде автомобилем дорожных неровностей. Чтобы обеспечить подвижность колеса, в местах крепления рычага к колесу и кузову предусмотрены шарниры - шаровые и резинометаллические (сайлент-блоки).

Сколько рычагу служить?

Это зависит от нескольких обстоятельств. Во-первых, упомянутые выше шарниры могут быть интегрированы в рычаг, а когда замена шаровых опор и сайлент-блоков отдельно от рычага не предусматривается, то предельный износ шарниров и регламентирует долговечность рычага. Во-вторых, "карьера" рычага может быть прервана сильным ударом, вызвавшим деформацию рычага. Винить в этом можно плохие дороги или собственную неосмотрительность при проезде рытвин, но поздним раскаянием делу не поможешь. Даже после незначительной деформации нарушаются углы установки колес, что впоследствии аукается неравномерным износом протектора покрышек. Кроме того, изменяется распределение нагрузок на детали подвески, и это может вызвать преждевременный выход из строя тех же шарниров или амортизаторов. Наконец, ухудшается ездовое поведение автомобиля - во время движения его может уводить в сторону.

Существует, однако, еще один фактор, определяющий срок службы рычага, и называется он "коррозия металла". Рычаги подвески страдают от коррозии точно так же, как и другие металлические детали автомобиля. Правда, автомобиль не ржавеет весь сразу, потому что разные его части во время эксплуатации находятся в неодинаковых условиях, но рычаги подвески наряду с днищем кузова и колесными арками являются самыми неблагополучными, так как более всего подвержены воздействию рассола. Иногда и, как правило, только в случае оригинальной детали рычаги могут быть защищены от коррозии поверхностным полимерным покрытием, однако чаще всего их просто окрашивают, что для наших условий эксплуатации трудно признать достаточной мерой.


С учетом того, что в белорусском климате коррозия способна разъедать сталь со скоростью до 0,04-0,05 мм в год, нетрудно подсчитать, что через 20 лет эксплуатации стенки рычагов из-за ржавления могут стать тоньше на 0,8-1 мм. Уменьшение толщины стенок ухудшает прочность рычага, и в запущенных случаях не потребуется даже помощь в виде сильного удара, чтобы рычаг деформировался.

Стальные рычаги бывают штампованными и коваными. Штампованные рычаги, как правило, представляют собой коробчатую конструкцию, сваренную из нескольких предварительно отштампованных элементов. Из-за наличия плохо проветриваемой внутренней полости, где может скапливаться влага, а также сварных швов и острых кромок, на которых коррозия укореняется в первую очередь, такие рычаги намного хуже противостоят ржавлению, чем кованые. Неплохо сопротивляются коррозии алюминиевые рычаги, но если алюминий по каким-то причинам окажется в контакте со стальной деталью, образуется гальваническая пара, и здесь тоже можно ждать беды.


Наш вердикт

Иногда поврежденные коррозией рычаги пробуют восстанавливать с помощью накладок и сварки. Отнимите от стоимости нового рычага сумму, которую возьмет за свою работу сварщик, и подумайте, стоит ли полученная экономия того риска, которому после подобного ремонта вы подвергаете себя и других участников движения. Рычаг подвески, развалившийся на ходу, - это серьезно...

Сергей БОЯРСКИХ