BAHO
Перемога ( 7 фото )
В пятницу были обновлены украинские нормы строительства улиц и дорог. Они вступят в силу примерно через 3 месяца, но завидовать можно уже сейчас. Кратко:

Ширина полосы уменьшается с 3,75 до 3,0 м;

Расчетная скорость движения при проектировании становится 50 км/ч (вместо 80 км/ч). Условно говоря, выезды из дворов и улиц на главную будут не в виде разгонных полос, а простой поворот на 90 градусов с минимальным закруглением. Ранее скоростной режим по умолчанию в населённых пунктах был снижен с 60 км/ч до 50 км/ч;

Вводится понятие «пешеходная часть тротуара», на которой не допускается установка препятствий в виде столбов, ливнёвок, колодцев и так далее;

Уменьшается минимальный зазор между тротуаром и велодорожкой до 0,25 м (ранее был 2,0 м);
Вводится понятие велополосы и правила использования велоинфраструктуры в зависимости от типа дороги;

Островки безопасности на пешеходных переходах должны быть на каждой дороге, где более 2 полос в одном направлении. При этом допускается сужение полос в районе островка до 2,75 м;

Вводится прямой запрет на размещение бордюрных камней тротуара выше уровня самого тротуара;

Вводится норматив на качества покрытия на тротуарах. Ранее его не было;
При уклоне тротуара более 60% можно использовать подогрев поверхности.
Такие дела. За небольшим исключением, скоро мы останемся единственной страной с советскими нормативами на проезд танков в городе и улицами-запасными аэродромами.
Спасибо Александру Ралику за наводку!

Ширина полосы уменьшается с 3,75 до 3,0 м;

Расчетная скорость движения при проектировании становится 50 км/ч (вместо 80 км/ч). Условно говоря, выезды из дворов и улиц на главную будут не в виде разгонных полос, а простой поворот на 90 градусов с минимальным закруглением. Ранее скоростной режим по умолчанию в населённых пунктах был снижен с 60 км/ч до 50 км/ч;

Вводится понятие «пешеходная часть тротуара», на которой не допускается установка препятствий в виде столбов, ливнёвок, колодцев и так далее;

Уменьшается минимальный зазор между тротуаром и велодорожкой до 0,25 м (ранее был 2,0 м);
Вводится понятие велополосы и правила использования велоинфраструктуры в зависимости от типа дороги;

Островки безопасности на пешеходных переходах должны быть на каждой дороге, где более 2 полос в одном направлении. При этом допускается сужение полос в районе островка до 2,75 м;

Вводится прямой запрет на размещение бордюрных камней тротуара выше уровня самого тротуара;

Вводится норматив на качества покрытия на тротуарах. Ранее его не было;
При уклоне тротуара более 60% можно использовать подогрев поверхности.
Такие дела. За небольшим исключением, скоро мы останемся единственной страной с советскими нормативами на проезд танков в городе и улицами-запасными аэродромами.
Спасибо Александру Ралику за наводку!
Взято: Тут
0