Мощные и нестандартные: 5 самых длинных грузовых автомобилей мира ( 6 фото )

Необычайно длинные автомобили, размеры которых могут поразить воображение, созданы не для того, чтобы ездить по общим дорогам. У них специфические цели и особое назначение, а порой они мало чем похожи на обычный автомобиль. Познакомьтесь с пятью представителями этих странных транспортных средств, длина которых намного превышает стандартные размеры.

Logistic Vehicle System

Logistic Vehicle System была создана после войны во Вьетнаме

Это военное транспортное средство, которое морпехи США называют Dragon Wagon, представляет собой модульный набор восьмиколесных вездеходов. Логистическая транспортная система LVS создавалась как мобильный транспорт, способный быть одновременно грузовиком, тягачом и эвакуатором.

Решение разработать такой автомобиль военные приняли после окончания войны во Вьетнаме – нужны были машины с большей грузоподъемностью и проходимостью.

Разработкой и изготовлением занялась корпорация Oshkosh, и с 1985 года LVS приступил к несению службы как тяжелая тактическая автомобильная система морской пехоты. Этот четырехосный грузовик 8х8 был через год заменен на более совершенный LVSR.

Теперь это был уже пятиосный автомобиль, чья длина составила 11,0 метров. Вес махины – 20 тонн, она обладает способностью поднимать на борт 24,5 тонны в качестве груза, ведя на буксире прицеп весом 24 тонны. LVS имеет бронированную кабину с возможностью установки пулемета на крыше для защиты экипажа.

Мощный турбодизельный мотор объемом 15,2 л выдает 600 л.с., позволяя транспортному средству двигаться со скоростью 105 км/час, с запасом хода 485 км. LVS может заменять передние силовые агрегаты задними кузовными агрегатами, а также управляет как стандартным поворотом колес (как на типичном автомобиле), так и гидравлическим рулевым управлением, что позволяет ему рыскать.

Универсальный транспорт может перевозить все – от контейнеров и объемных топливных цистерн до жилых модулей, одинаково хорошо чувствуя себя и на дороге, и на самом отчаянном бездорожье ближневосточных стран.

Nicolas Tractomas TR

Длина Nicolas Tractomas TR достигает 12,6 метра

Французский грузовик предназначен для негабаритных тяжелых перевозок. Создала этот крупнейший полуприцеп не самая известная в этой области компания, как, например, Peterbilt или Kenworth, а производитель, которого знают не все – Nicolas Tractomas. Первой его моделью был трак TR 8X8, после большого успеха которого было принято решение разработать модель 10X10.

Пятиосный тягач был выпущен в 2005 году и сразу поразил всех своими габаритами. Не перестает удивлять он и до сих пор. Известно, что всего было произведено четыре машины, которые заказала для своих нужд и приобрела крупная южноафриканская энергетическая компания Rotran Heavy Transport. Каждый тягач имеет собственное имя, в свое время за каждый из них компанией было уплачено 800 тыс. евро.

Вес гиганта без загрузки – 40 тонн, на борт он загружает до 70 тонн. В длину этот грузовик достигает 12,6 метра. Французский производитель снабдил TR 10x10 мощным 27.3-л корабельным дизельным мотором Caterpillar в 912 л.с.

Кабину тяжеловоз позаимствовал у грузовика Renault, мосты были взяты у Kessler. Несмотря на то, что в сборке участвовали компоненты других марок, TR 10x10 до сих пор удивляет размерами наравне с производительностью.

Надежный и мощный TR 10x10 D100 был удостоен записи в Книге рекордов Гиннесса в номинации самых больших тягачей в мире. Ему приходилось трудиться в самых тяжелых условиях, где не справился бы любой другой грузовик.

Для перевозки самых внушительных негабаритных объектов – пролетов мостов, компонентов электростанций и другого, создается поезд из всех четырех TR 10x10, и тогда тягачи способны буксировать до 700 тонн.

МАЗ-7922

МАЗ-7922 был создан на Минском автомобильном заводе

Советская межконтинентальная баллистическая ракета «Тополь-М», принятая на вооружение в 1990-х, имеет вес больше 47 тонн, а в длину – 22,7 метра. Для ее мобильного базирования потребовалось транспортное средство, способное перевозить такое громадное изделие.

Вызов принял в 1990 году Минский автозавод, начав производство МАЗ-7922. В дальнейшем на его базе создан МЗКТ-79221 для перемещения ракетных комплексов. Серийно транспортер выходил с 1995 года на Минском заводе колесных тягачей.

Восьмиосное шасси 16х16 высокой проходимости имело шесть поворотных пар колес из восьми (первая ось и три последние). Это давало огромной машине исключительную маневренность и проходимость с радиусом поворота 18 метров. Причем давление гиганта на грунт было в два раза меньше, чем параметры обычного грузовика.

Машина способна к преодолению 1,1-метрового брода, при этом развертывание ракетного комплекса может происходить даже на мягких грунтах.

Вес МЗКТ-79221 достигает 39,5 т, его грузовая платформа берет 80 т. Для внушительного транспортера понадобился мощный двигатель, это был турбодизельный ЯМЗ-847.10 объемом 25.8 л, выдающий 800 л.с. Ракета может быть доставлена в любую точку, скоростной режим – 45 км/час, расход топлива для такого гиганта составляет 300 л на сотню км.

Wanshan WS51200

Китайский большегруз Wanshan WS51200 используется для военных целей в КНДР

Большой грузовик WS51200 был построен китайской компанией Wanshan Special Vehicle и имел гражданское назначение. Но после того, как несколько этих машин были проданы в Северную Корею, их переделали в военную одноразовую транспортную ПУ, готовую для транспортировки межконтинентальных баллистических ракет.

Китайцы этого не хотели, но КНДР – единственная страна, которая применяет эти машины для военных целей.

В разработке WS51200 использовались технологии МАЗа. WS51200 представляет собой большую специальную транспортную пусковую установку 16х12. Ее размер позволяет перевозить тяжелые грузы до 80 тонн.

В машине установлен дизельный 700-сильный турбо Cummins KTTA19-C700, обеспечивающий китайскому транспортеру скорость 60 км/час. В настоящее время WS51200 используется северокорейцами для установки МБР «Хвасон-13» и «Хвасон-14».

LeTourneau TС-497 Overland Train

Грузовой поезд TС-497 Overland Train

Чтобы работать в отдаленных районах и не зависеть от авто- и железнодорожных систем, компания-производитель тяжелой и землеройной техники LeTourneau в 1950-х годах построила наземные поезда. Они представляли собой цепочку негабаритных грузовиков с полуприцепами, способных передвигаться практически по любой местности.

Эту идею подхватила армия США, заказав три экспериментальные единицы для бездорожья, самая большая из которых достигает 183 м в длину – это самый длинный внедорожник. Хотя и сегодня автопоезда ездят по дорогам, но армейские TС-497 – единственные, кто может передвигаться по бездорожью.

Самая крупная версия поезда TС-497 могла увеличиваться до любой длины. Его четыре двигателя Saturn 10MC мощностью 1170 л.с. размещены в разных местах поезда. Чтобы совершать повороты, у прицепов были управляемые колеса, что исключало врезание и позволяло поезду совершать крутые повороты.

Какое-то время LeTourneau TС-497 трудились на полигоне Юма в штате Аризона. Но затем армия отказалась от идеи автопоездов, поскольку появились новые тяжелые вертолеты, такие как S-64 Skycrane, которые сделали концепцию грузового поезда устаревшей. По воздуху доставлять грузы оказалось и дешевле, и быстрее.