Февраль 2019. Триест - Базовица. Часть 2. Триест. ( 68 фото )

Вот и вторая порция фоток подоспела. Триест мне нравится, красивый город. И в феврале ничуть не хуже, чем в марте или сентябре. В автобусах вместо кондиционера работает отопилка, а в поездах приходится даже окно открывать - настолько жарко.

Это вид на Триест с горы со стороны Базовицы. Вниз мы спускались пешком по длинной дороге. Путь до вокзала занял три часа. Путь обратно вверх на авотбусе - 20 минут.


Виды там, конечно, завораживают. Можно часами любоваться. Дороги новые строят активно.



Обязательное место для посещения наравне с Мирамаре - крепость Сан Джусто. На этот раз даже забесплатно удалось попасть вовнутрь - в Фриули-Венеции-Джулии какой-то праздник был, и в часть музеев пускали бесплатно. Улочки на подъёме к крепости оооочень узкие, обычные городские автобусы там не вписываются. Поэтому ходят вот такие специальные малявки. Этот - Rampini Ale D80 (2016).


Парковки на подходах к репости доставляют. И это - ещё не самое крутое место. Чуть ниже этого места уклон ещё больше и было такое чувство, что припаркованная Panda вот-вот опрокинется.


Раз уж заговорил о транспорте и пока нет списка по алфавиту - вот остатки былой роскоши. Конечная трамвайного маршрута 2 на Piazza Oberdan. Систему благополучно похерили в 2016м, когда наверху, в районе обелиска, столкнулись два вагона. А система уникальна! Можно почитать вот тут на сайте Trieste Transporti. Это трамвай + фуникулёр. И официально междугородный - от Piazza Oberdan ездил вверх на гору до деревни Опичина. На трамвае дорога занимала около 30 минут - ехал он неторопливо (заменяющий автобус, который идёт практически по той же дороге и по тому же расписанию, добирается от конечной до конечной за 15-20 минут). Сейчас трамвай законсирвирован. Вагоны стоят прямо на линии - в целости и сохранности, надо отдать должное.


И ещё один вид транспорта, оператором которого также является Trieste Transporti - это паром. Ходит от причала в районе Piazza Unita d'Italia до Муджи. Выглядит не хуже железнодорожных экспрессов. Стоит туда-обратно около 8 евро (на 20 автобусе туда же можно уехать за 1.30, для сравнения). Как раз наблюдали, как плавсредство отчаливает. Шустро плавает!



На этом краткая экскурсия окончена, и собственно машинки.

Букву А внезапно представляет не Alfa, а французское микрочудо Aixam D-Truck 400/600 Tipper (14-17). Самосвал, да.


Autobianchi Y10 Avenue (156) (92-96).



BMW 3 series Touring (E91) (05-12). Сараи BMW не часто попадаются - решил сфоткать.



Текущее поколение Citroen C1 (14-н.в.). Фары чем-то напомнили Nissan Juke. Есть подозрение, что у Aygo с ним платформа одна осталась. Ну хотя бы внешний вид стал различаться.


Наконец-то он появился у меня в коллеции! Когда едем от вокзала вверх в Базовицу, где-то в районе университета на повороте постоянно припаркован и мозолит глаза такой же Fiat 126. Но автобус едет быстро, сфоткать невозможно. А тут вот встретился в другом месте. Fiat 126 Personal (76-85).


А тут очень удачно в кадре оказалось сразу три малявки :)



Ничего необычного. Привычный уже Fiat 500 (312) (07-н.в.) без переднего диска. Даже в нашей деревне уже такие ездят.


А сейчас не по алфавиту будет пачка кемперов. Их в Триесте огромное множество. Народ приезжает к морю.

Кемпер неизвестной мне модели на базе Fiat Daily (78-83).


Elnagh Clipper 570 на базе Fiat Ducato (208) (1989).


Raider 4.6 на базе Ford Transit FT 100  (1983).



Arca America на базе Ford Transit FT 200  (1988).


Внезапно Лайка! Ага, есть и такой в Италии производитель автодомов. Laika Ecovip 200 i (1997).


Продолжает алфавитную подборку патриотичный Fiat Ducato (230) (94-02).



И предыдущее поколение - Fiat Ducato Panorama (280) (84-90).


Странный шильдик.



Старая пятисотка не боится быть эвакуированной. Есть подозрение, что матерчатая крыша сделана специально для тех, чья голова полностью не входит в салон... Fiat Nuoa 500 (57-75).



И ещё одна, более ушатанная.



Fiat Punto (176) (93-00) в роли полиции исполнения наказаний. Количество полиций в Италии не поддаётся исчислению и запоминанию.


Fiat Punto (199) (05-12) в роли просто полиции.


Fiat Uno (146) (83-89).



Lancia Lybra SW (839) (99-05).


Lancia Y (840) (96-03).


А тут удачно сразу оба поколения Ypsilon - предыдущее и нонешнее.


MB SLK 200 (R171) (04-11). Обратите внимание на суровый забор с осколками бутылок вместо колючки.



Mitsubishi Colt CZC (06-08). Несуразный какой-то Кольт.


Multicar M26 TransLine 4x4 (93-09).


Nissan Trade Kipper (87-01) на словенских номерах. Насколько помню, эти Trade выпускали чисто для европейского рынка где-то в Испании.


Peugeot 106 (96-03).


Peugeot 3008 (16-н.в.).



Peugeot 308 (T9) (15-н.в.).



Peugeot Boxer (203) (94-02). В общем-то тот же Ducato.


Для меня было новостью, что Пежо выпускает ещё и скутеры! Беглый википединг показал, что ещё и моделей чуть более чем дофига. Peugeot Satelis 125.



Продолжит мотороллерную тему классика - Piaggio Vespa какого-то там поколения.


Vespa - это оса. Ещё одно полосатое летающее насекомое - трудяга пчела. Piaggio Ape 50 (96-н.в.).


Piaggio Ape tm (96-н.в.).


Примерно тех же размеров, но уже с четырьмя колёсами. Piaggio Porter Tipper (09-11).


Porsche 911 Carrera Coupe (991) (15-н.в.). Да простит меня


twanger, если ошибаюсь в модели.



Ещё одна полицейская - Renault Clio (12-16).


Suzuki Maruti 800 (88-92). Индус на улицах Италии. В Индии оно было Maruti Suzuki, в Европе продавалось как Suzuki Maruti 800 или просто Suzuki 800.



Лада седан Toyota iQ (KGJ10) баклажан (08-14).


Новый кросс от фольцвагена. VW T-Roc (17-н.в.).



Сразу два стареньких немца. VW Transporter T3 (81-92) и BMW M3 (E36) (92-99).


На этом обзор заканчиваю. На этот раз из Триеста со мной приехал вот такой Fiat 1100 ELR (1951) на службе у сыроваров Galbani. Но это уже совсем другая история и другой паблик.


Засим откланиваюсь. Продолжение последует.