Судьба гиганта: как КАВЗ пережил крах и что выпускает сегодня ( 8 фото )

Продукцию этого предприятия когда-то можно было встретить в любом уголке огромной страны — от западных границ до дальневосточных поселков. Автобусы, сошедшие с конвейера в Кургане, десятилетиями служили верой и правдой в самых разных уголках Советского Союза.

В период расцвета эти неутомимые машины были привычным зрелищем едва ли не в каждом селе. Помимо стандартных моделей, предприятие осваивало и специальную технику. К примеру, модификация КАвЗ-685С, созданная для суровых условий Сибири и Крайнего Севера, безотказно работала даже при шестидесятиградусном морозе.

1. Наследие военных лет

Родословную ведёт от КМЗ.

История Курганского автобусного завода неразрывно связана с Курганским механическим заводом, который, в свою очередь, возник благодаря слиянию двух эвакуированных производств из Харькова: металло-штамповочного завода и артели «Производство весов». В суровом 1941 году оба предприятия были переброшены в тыл. Уже к 1942 году новообразованный КМЗ начал свою работу, сосредоточившись на выпуске продукции для фронта — гранат и комплектующих для артиллерийских снарядов. Штат предприятия насчитывал около тысячи человек, преимущественно женщин, детей и сотни эвакуированных харьковских инженеров.

История началась в годы войны.

Решение о строительстве нового корпуса, которому суждено было стать КАВЗ, было принято в 1953 году, и изначально это был лишь один из цехов. Переломный момент наступил в 1957 году, когда на площадке решили организовать выпуск модели ПАЗ-651А. Тогда же встал вопрос о производстве собственной линейки автобусов на шасси грузовика ГАЗ-51. В итоге компетенции разделили: КМЗ остался с сельхозтехникой, а новый завод — КАВЗ — полностью переключился на автобусы.

Завод быстро рос и активно развивался.

Уже к началу 1960-х молодое предприятие вышло на впечатляющую мощность в 5 тысяч машин ежегодно. Пик развития пришелся на 1960–1970-е годы, когда завод тесно сотрудничал с Ликинским автобусным заводом и львовским ВКЭИ Автобусостроения. Многие перспективные разработки того времени так и не дошли до конвейера — предприятие было вынуждено сосредоточиться на выпуске простых и недорогих моделей, например, для нужд лесозаготовителей. В целом, с 1957 по 1985 год завод находился в фазе активного роста, хотя часть инновационных проектов и пришлось отложить из-за производственной загрузки.

2. Эпоха выживания

В 1990-е годы завод крутился как мог.

Начало 1990-х стало для КАВЗ предвестником серьезных испытаний. Если в 1989 году с конвейера сошло порядка 20 тысяч машин, то уже к 1994 году этот показатель упал в пять раз, составив лишь 4 тысячи. Падение продолжилось: 1995 год принес чуть более 1,2 тысячи автобусов, а в 1997-м тираж и вовсе не дотянул до 800 единиц. Столь резкое сокращение объемов производства неизбежно привело к массовым сокращениям. Коллектив, насчитывавший 4,5 тысячи человек на момент распада СССР, к 1999 году уменьшился почти в пять раз.

Стали выпускать даже школьные автобусы.

Причины столь глубокого кризиса очевидны: разрыв хозяйственных связей, крах плановой экономики, нашествие дешевой импортной техники и общее переформатирование промышленности. Особенно болезненным для завода стал упадок колхозной системы, ведь именно сельскохозяйственные предприятия были одними из главных покупателей продукции КАВЗ.

Завод пережил сложные времена.

Несмотря на все трудности, завод боролся за жизнь. В 1993 году была проведена реорганизация с целью перехода на выпуск автобусов вагонной компоновки, однако объемы были скромными — 150–200 единиц в год. Особенно тяжелым оказался 1995 год. Чтобы выжить, предприятие начало осваивать выпуск микроавтобусов и грузовичков на базе «ГАЗели», а с 1997 года — вахтовых автобусов на шасси «Урал-4320». В начале 2000-х годов в линейке появилась и собственная модель для перевозки школьников.

3. Современная реальность

Сегодня выпускает современные автобусы.

Преодолев все невзгоды, КАВЗ сумел устоять, пройдя через череду реорганизаций и смену собственников. От былого размаха осталась лишь малая толика, но предприятие продолжает работать и собирать автобусы. Правда, от капотной компоновки завод отказался полностью. Сегодня основу модельного ряда составляют бескапотные машины: КАвЗ-4239, предназначенный для пригородных маршрутов протяженностью до 500 км, и КАвЗ-4270 — городская модель, которая выпускается уже около десяти лет. Регулярные обновления позволяют этим машинам оставаться актуальными. Кроме того, не так давно завод перешел на силовые агрегаты Ярославского моторного завода, работающие как на дизельном топливе, так и на газе.

Как вы считаете, у таких производителей, как КАВЗ, есть шанс вернуть былую славу и потеснить иностранных конкурентов, или их удел — довольствоваться ролью локальных игроков?