Северный урбанизм: как Якутия борется с холодом ( 16 фото )

Северная архитектура долгие годы подчинялась лишь одному правилу — выживанию. Серые панельные коробки, маленькие окна и мрачные тамбуры стали ее визитной карточкой. Но главная особенность строительства в этих краях скрыта под землей: если возвести здание прямо на грунте, тепло растопит ледяную подушку, и конструкция уйдет вниз. Поэтому мегаполис на вечной мерзлоте держится на бетонных опорах, оставляя под домами продуваемые зазоры. Сегодня столица региона пытается отказаться от этой утилитарной модели в пользу более смелых и комфортных решений.

Главный враг северных фасадов — недостаток света и тепла. В зимние месяцы солнце в Якутске едва поднимается над горизонтом, радуя горожан лишь несколько часов. Это заставляет искать нестандартные подходы. Примером служат жилые комплексы «Зеркальный лес» и «Зеркальный лес 2» на улице Красильникова. Архитекторы применили монолитно-каркасную технологию с кирпичным заполнением, но главная фишка — обилие отражающих поверхностей и панорамные окна. Такие фасады превращаются в настоящие ловушки для света: они собирают скудные солнечные лучи, визуально делают массивные постройки легче и разбавляют унылую городскую палитру.

Зима в Якутске длится более полугода, и все это время улицы пустуют — парки, скверы и детские городки становятся никому не нужны. Провести время на морозе в минус пятьдесят с густым туманом невозможно физически. Именно поэтому современное северное градостроительство движется в сторону переноса общественной жизни в защищенные отапливаемые пространства. В новых кварталах появляются так называемые «теплые контуры».

На сваях и под куполом

Вместо того чтобы обрекать детские площадки на замерзание, застройщики прячут их внутрь зданий. В «Зеркальном лесу» на втором уровне оборудована теплая комната для детей, а первые этажи отданы под коворкинги с переговорными. Жителям достаточно спуститься на лифте, чтобы провести деловую встречу или поработать, не одеваясь и не отправляясь в центр по морозу.

Отдельная головная боль северных городов — автомобили. Зимой моторы здесь часто не глушат сутками, чтобы техника не замерзла, что сильно бьет по экологии дворов. Плюс уборка снега и льда превращает внутриквартальную логистику в кошмар. Выход нашелся в двухуровневой планировке со стилобатом — приподнятой платформой. В современных комплексах прогулочные зоны и детские городки поднимают на второй ярус, куда машинам въезд запрещен. Первый уровень, скрытый под платформой, отводится под крытый отапливаемый паркинг и служебные проезды. Так решается проблема «двора без машин», а пешеходы избавляются от выхлопных газов и вечного гула двигателей.

В столь суровом климате каждые лишние сто метров на улице — настоящее испытание, особенно для детей. Поэтому при возведении новых кварталов ключевым становится принцип шаговой доступности социальных объектов. Дорога до школы или садика зимой должна занимать минуты, а не час на автобусе.

Жилые дома в районе Сайсарского озера спроектированы именно с этим расчетом. Рядом находится Саха политехнический лицей — одно из сильнейших учебных заведений региона, тесно связанное с Северо-Восточным федеральным университетом. Для северного города соседство жилья с хорошей школой — это не вопрос престижа, а базовая необходимость: не нужно возить ребенка через зимний туман.

Якутск прошел путь от «временного пристанища первопроходцев» до технологичных жилых массивов, где стало безопасно и эстетично. Экстремальный климат больше не оправдывает безликой архитектуры.

Якутский Хогвартс

Говоря об образовании, нельзя не упомянуть поселок Жатай, где готовится к запуску комплекс «Точка будущего». За футуристический облик его уже окрестили «якутским Хогвартсом» — на участке в 27 гектаров вырос целый учебный городок, главные здания которого образуют огромное кольцо.

Кольцевая форма — не просто дизайнерский ход, а инженерная необходимость. Такая планировка защищает внутренний двор от пронизывающих ледяных ветров, а корпуса соединяются теплыми переходами, чтобы ученики и учителя не выходили на улицу при минус пятидесяти.

Пространство делится на три зоны. В центре — кольцевой учебный блок из семи корпусов со школой и детским садом. Слева — жилой квартал для педагогов и приемных семей. Справа — транспортный узел с теплым паркингом на 249 мест.

Открытие намечено на 1 сентября текущего года. Комплекс рассчитан на 1040 воспитанников (840 школьников и 200 дошколят), но запуск будет поэтапным. В первый год примут чуть более 500 детей — это садиковские группы и классы с первого по восьмой, где будет не больше 20 человек. Спрос оказался колоссальным: весной родители подали свыше 2700 заявок, поэтому пришлось вводить конкурсный отбор через собеседования и эссе.

Философия «Точки будущего» — безбарьерная среда. Здесь стираются границы между одаренными детьми, ребятами с ОВЗ и воспитанниками приемных семей. Для последних построили комфортное постоянное жилье, чтобы они росли в семейной обстановке, не отрываясь от учебы.

Обучение, развитие и проживание здесь полностью бесплатны. Семьям не придется платить за трехразовое питание, форму, а каждому ученику выдадут личный планшет.

Оснащение школы — по последнему слову техники. Помимо стандартных классов, здесь появились лаборатории физики, химии и биологии, зоны гидропоники и аэропоники, а также уникальный голографический класс. Творческое направление включает около тридцати кружков — от театра и гончарного дела до собственной киностудии. В спортивном корпусе разместились бассейн, скалодром и залы для гимнастики. Чтобы дети из Якутска могли ежедневно добираться до Жатая, запустят бесплатные школьные автобусы по семи маршрутам, а от трассы «Нам» к комплексу строят новую двухкилометровую дорогу.

Сжигать мосты не модно

Якутск — единственный крупный город России, отрезанный от национальной транспортной сети рекой. На правом берегу Лены заканчивается Амуро-Якутская железнодорожная магистраль, сходятся федеральные трассы «Лена» и «Колыма». Но добраться до самого города можно только через водную преграду: летом — на паромах, зимой — по ледовой переправе. В межсезонье, во время ледохода и ледостава, город и вовсе оказывается в изоляции. О необходимости моста заговорили еще в советское время, первые эскизы появились в 1980-х, но проект откладывали из-за сложности и стоимости.

Природа ставит перед строителями почти невыполнимые задачи. Вечная мерзлота: опоры приходится забивать в грунты, которые летом «плывут», а зимой снова сковываются льдом. И весенний ледоход: Лена славится гигантскими заторами, поэтому опоры проектируют с огромным запасом прочности, способным выдержать напор льдин толщиной до трех метров.

Группа «ВИС» выбрала трехпилоновую вантовую систему — она признана самой устойчивой к ветровым и ледовым нагрузкам. Высота центрального пилона достигнет 284,5 метра, сравнимо с небоскребом. Протяженность мостового перехода — 4,6 километра, русловая часть — 2,5 км, а вместе с подходами и эстакадами трасса растянется на 14,5 километров.

Сейчас проект включен в нацпроект «Инфраструктура для жизни», сдача намечена на 2028 год. Работы идут круглосуточно на обоих берегах. Уже залиты первые береговые опоры, установлены сотни буронабивных свай из 920 запланированных, отсыпаны сотни тысяч кубометров грунта под будущие съезды.

Самый сложный этап — в русле реки. Здесь впервые в российской практике применяется технология наплавных коффердамов. Это стальные гиганты весом от 2200 до 4000 тонн, которые буксируют к точкам строительства, закрепляют на дне и откачивают воду. Внутри этих «осушенных островков» мостовики бурят русловые сваи в сухих условиях прямо посреди течения Лены.

Мост свяжет огромные пространства Сибири и Дальнего Востока, открыв круглогодичный наземный путь от Иркутска до Магадана и портов Охотского моря. Для жителей это конец эпохи сезонной изоляции и многочасовых очередей на паром. Цены на продукты перестанут зависеть от времени года, а расходы на «северный завоз» сократятся минимум на четыре миллиарда рублей в год.

Стоит ли строить такие дорогостоящие объекты в регионах с экстремальным климатом или разумнее переселять людей в более теплые края?