Валдай 45 Pro: три зеленых кубика и пять позиций ретардера — едем на новом тягаче ( 4 фото )
Новинка от «Нижегородских грузовых автомобилей» (НГА) дебютировала на выставке COMvex, а теперь появилась возможность проверить её в реальных условиях. Без полной загрузки и дальних рейсов, но в движении и разных режимах — что удалось выяснить?
Улучшения на основе отзывов
Спустя почти три года после премьеры седельного тягача Валдай 45 на Comtrans-2023 компания НГА выпускает обновлённую версию. В неё интегрировали множество замечаний и пожеланий от владельцев, накопившихся за это время. Изменений в машине действительно много.
Главное отличие модификации Pro — более мощная и экономичная силовая установка. В основе лежит 11,8-литровый дизель Cummins ISGe5-490 мощностью 490 л. с. и крутящим моментом 2300 Нм (прирост составил 19 л. с. и 100 Нм). Роботизированная коробка ZF Traxon осталась 12-ступенчатой, но передаточное число главной пары уменьшили на 5% — до 2,714. Объём топливных баков вырос на 24% и теперь составляет 1040 л (620 + 420 л).
Благодаря увеличенному запасу горючего и сниженному расходу автомобиль способен совершать более продолжительные магистральные рейсы без дозаправки, что особенно актуально в текущих условиях.
Второе важное направление обновления — интеграция электронных систем и ассистентов, призванных облегчить работу водителя и повысить привлекательность модели в условиях кадрового голода. В список вошли: электронная тормозная система EBS, помощник старта в гору, ретардер, система контроля давления и температуры в шинах TPMS, предупреждение о выезде из полосы LDW, система аварийного торможения AEBS, индикация нагрузки на ось и система контроля состояния водителя DMS.
Машины комплектуются только высокой кабиной, позволяющей стоять в полный рост человеку ростом до двух метров. Внутри — два полноценных спальных места шириной до 880 мм, утепление и зимний пакет.
Среди новшеств: улучшенные сиденья со вторым подлокотником, цветная приборная панель с чёткой и логичной конфигурацией, двухдиновая мультимедийная система (ранее была однодиновая), розетка на 220 В и подстаканник. Кабина также оснащена камерами кругового обзора и светодиодной оптикой.
Третье направление — корректировка геометрии. Колесная база Валдай 45 Pro увеличена на 200 мм до 3800 мм. Колея передних и задних колёс расширена до 2058 мм и 1865 мм соответственно. Габариты машины: 6285×2490×3900 мм (3730 мм без дефлектора).
Высота седельно-сцепного устройства — 1150 мм, технически допустимая масса передней и задней оси — 7000 и 13 000 кг. Колесная формула осталась прежней — 4×2.
Планы на будущее
Производитель анонсирует появление версий с другими колёсными формулами и более компактными кабинами. У НГА есть согласованный с Минпромторгом РФ план локализации до 2030 года. Уже сейчас на Валдай 45 Pro устанавливаются отечественные АКБ, шины, колёса, дополнительный отопитель, элементы утепления, интерьера и экстерьера, а сварка и окраска кабины производятся в России.
До конца года планируется перейти на сборку рамы. В 2027-2028 годах в плане — локализация стёкол, мостов, силового агрегата и других компонентов. Какой именно двигатель будет использован в итоге, пока не решено. Сейчас машины тестируют с несколькими вариантами локальных моторов, включая ярославский и камазовский.
К 2030 году Валдай 45 Pro должен стать российским как минимум на 70%. Для предприятия это принципиальная задача, так как эта модель — флагманская и основная в линейке. На неё придётся наибольшая загрузка производственной линии мощностью от 8 до 10 тысяч машин в год.
Пневмоподвеска и «траксон»
Станет ли эта машина основной не только для завода, но и для рынка — покажет время. Однако предпосылки есть: Валдай 45 Pro обладает всеми необходимыми для успеха у российских перевозчиков качествами. В кабине — ровный пол, столь любимый водителями. Правда, его удобство немного снижает наличие модуля управления с рычагом КПП, «парашютом» (тормозом-замедлителем для полуприцепа) и стояночным тормозом, за которые можно зацепиться при перемещении. Само наличие «парашюта» выглядит анахронизмом на фоне передовых электронных систем, которыми оснащён автомобиль.
Водителю он не мешает, так что пусть остаётся. Гораздо важнее, что водительское кресло стало значительно удобнее. Подрессоренное, с множеством регулировок, подогревом и вентиляцией, оно снижает утомляемость и неплохо сглаживает неровности дороги. А вот кресло сменщика-экспедитора закреплено жёстко, поэтому пассажиру остаётся надеяться только на качество асфальта и четырёхточечную пневмоподвеску кабины.
Впрочем, часто ли сегодня ездят парами? Ключевое слово — «ездят». С точки зрения ходовых качеств к Валдай 45 Pro вряд ли возникнут вопросы. В двигателе прибавилось мощности и момента, в баках — топлива. Управление силовой линией позволяет каждому водителю выбрать свой стиль. Любители «ручки» могут перейти в ручной режим — коробка будет очень точно следовать их командам. Лишь в критических ситуациях, чтобы избежать поломки, она автоматически переключится вверх или вниз. В остальном она полностью подчиняется человеку, даже если движок ревёт на предельных оборотах или кабину лихорадит от неверно выбранной передачи.
Автоматический режим — совсем другое дело. Профессионалы, знакомые с 12-ступенчатым «траксоном», не увидят ничего нового. Это та же адаптивная роботизированная коробка, которую, с одной стороны, важно сразу «обучить» своим манерам, чтобы она не путалась в переключениях. С другой — в движении не стоит сбивать её неуверенными действиями педалью газа. Если решили ускориться, делайте это решительно. Иначе агрегат начнёт в панике перещёлкивать передачи вверх-вниз, сопровождая это заметными рывками.
Но как только вы найдёте с ним общий язык, ваша дружба будет крепкой. И дизтопливом её не разлить, потому что экономить эта коробка умеет отлично. Для тех, кто подзабыл, на одометре три зелёных кубика отмечают зону максимальной эффективности — 1100-1300 об/мин.
Для ювелирного паркования, когда коробка работает на полувыжатом сцеплении, предусмотрены режимы Dm и Rm — вперёд и назад соответственно.
Эффективная экономия
Ретардер, совмещённый с горным тормозом, отлично вписывается в концепцию экономичности. Рычаг имеет пять положений, регулирующих интенсивность замедления от 20% до 100% (судя по приборной панели), то есть практически до полной остановки. Во время теста проверить это не удалось, но замедлялась машина очень решительно, что позволит серьёзно экономить на компонентах тормозной системы.
Система кругового обзора — ощутимая помощь. Она значительно упрощает маневрирование сцепки, а если на корме полуприцепа есть камеры, подключённые к системе «головы», весь процесс превращается в простой аттракцион. Несмотря на небольшое искажение верхней проекции, виды сзади и с боков позволяют точно прицелиться и заехать с первого раза.
К круиз-контролю придётся привыкать. Клавиши управления расположены на передней панели справа от водителя, довольно низко, в общем ряду с другими. С наскоку, на инстинкте, их не нажмёшь — нужна тренировка, чтобы не включить вместо круиза обогрев зеркал. Но со временем, скорее всего, это будет получаться на раз-два.
Примечательно, что на версии Валдай 45 LNG, замеченной во время теста, кнопки круиза вынесены на руль. Вполне вероятно, что в процессе локализации такая конфигурация появится и на Валдай 45 Pro.
Конкурентная среда
Конкуренция в сегменте тяжёлых грузовиков, особенно седельных тягачей, сейчас чрезвычайно высока. Ситуацию обостряет агрессивная ценовая политика китайских брендов, в том числе «восточного партнёра» НГА, предлагающих огромные скидки и бонусы. Новинке будет непросто соперничать не только с локальными производителями, но и с импортной техникой, часто имеющей более богатое оснащение.
Основным конкурентом Валдай 45 Pro, несомненно, является КамАЗ К5, а именно КамАЗ-54901. У него выше уровень локализации и уже сформировалась лояльность профессионального сообщества. Против «прошки» играет и узость модельного ряда — с одной модификацией сложно заручиться поддержкой крупных автопарков.
Однако это, скорее всего, временные трудности. Курс на импортозамещение, расширение версий и уникальная программа послепродажной поддержки формируют мощный ударный потенциал, способный вывести модель в лидеры. Перспективы у Валдай 45 Pro неплохие. Главное, чтобы рынок не подвёл, а производитель не отказался от своих намерений: с единственной модификацией в комтрансе не выбиться в лидеры.
Сможет ли Валдай 45 Pro на равных конкурировать с КамАЗом К5 или китайские тягачи с их скидками и оснащением всё-таки оставят его позади?