Ст.м. Академическая . Часть 1 ( 64 фото )

Последней станцией на новом участке Троицкой линии, которую мы посмотрим, будет станция "Академическая". Местные жители очень не хотели, чтобы в их районе строили новую станцию метро, опасаясь, что с её открытием, пассажиропоток на их родной станции "Академическая" Калужско-Рижской линии вырастет за счет жителей заМКАДья и в часы пик будет трудно влезать в поезда. Пока Троицкая линия не дошла до Троицка, наверное такой проблемы пока нет (Или есть? Как там вообще обстановка утром и вечером). Пока также нет прямой удобной пересадки (на момент написание этого поста она еще не открылась) может быть с её открытием народу прибавится. В любом случае, с открытием второй "Академической" появилась пересадка между Троицкой и Калужско-Рижской линиями, соответственно это позволит строить новые удобные маршруты. Например можно доехать до БКЛ по Троицкой линии, вместо того, чтобы стоять в пробке не пересадку на "Калужской". Как и другие станции нового участке, "Академическая" имеет богатый декор, художественное оформление посвящено российской и советской науке. Панно на путевых стенах хоть и содержит досадные опечатки, которые уже обнаружили особо глазастые пассажиры, но все равно выглядят роскошно. В ряду станций "Крымская", "ЗИЛ" и "Академическая", у последней, пожалуй самое крутое художественное оформление. А в общем зачете, я бы поставил станцию на почетное третье место после "Крымской" и "ЗИЛ", причем все три станции шли к финишу практически равно, но фотофиниш распределил места вот так. Все три упомянутые станции реально хороши, не так часто бывает подобное, обычно на новом участке есть одна прекрасная станция, а остальные так себе, а бывает и вовсе без интересных станций...

Станция имеет два подземных вестибюля из каждого на поверхность ведут два выхода (когда их достроят), расположенные по разные стороны улицы Дмитрия Ульянова. Правда сейчас открыты только по одному выходу в каждом вестибюле и расположены они на четной стороне улицы, что довольно неудобно. Так как у станции Калужско-Рижской линии на поверхности 8 выходов, то нумерация выходов у нашей сегодняшней станции начинается с номера 9. Этот выход относится к западному вестибюлю, а расположен он недалеко от памятника Хо Ши Мину. Здесь два входных павильона, один павильон над лестничным сходом и один отдельно стоящий лифтовый.


Конструкция лифтового павильона довольно привычная - это остекленный павильон с козырьком над входной дверью. Декоративные панели здесь выполнены в ярком оранжевом, отчего павильоны однозначно выделяются на местности и это хорошо. Оранжевый цвет - это цвет Калужско-Рижской линии, на которую здесь есть (будет скоро) пересадка, возможно именно поэтому и был выбран такой цвет для наземных павильонов. Павильоны же соседней станции обычные - серые гробы с практически непрозрачными стеклами. По идее их уже надо переделывать, хотя бы вставить нормальные прозрачные стекла и убрать облицовку из нержавейки металлоконструкций внутри павильона, чтобы павильоны не смотрелись так колхозно.


Интересно сделана задняя часть лифтового павильона. Здесь по середине идет отделка камнем, а между камнем и декоративными панелями установлены швеллеры. Я сначала подумал, что это так организован водоотвод с кровли, но судя по тому, что вверху торцы швеллеров заглушены, это просто декоративные элементы.


Козырек, конечно выглядит довольно массивно, тут не стали заморачиваться и пытаться его делать тоньше. С точки зрения проектировщиков это хорошо, можно не ломать голову, как засунуть нормальную разуклонку и утепление кровли в тоненький козырек и это хорошо. Декоративные прижимные планки в витраже входной группы также выкрасили в оранжевый, очень необычно смотрится.


Немного странно сделан цоколь, спереди он выше, чем с боков. Непонятно зачем так сделано. А в задней части панели идут до уровня тротуара и там вообще нет каменного цоколя. Такое решение не очень хорошее, я всегда об этом говорю.


Перед лифтовым павильоном расположен павильон над лестничным сходом.


Он поинтереснее, чем лифтовый.


Тут гранитный цоколь идет по всему периметру и сзади тоже, так что облицовочные панели не будут зимой постоянно находиться в снегу и их не будут долбить лопатами дворники иностранцы. Единственное к чему можно придраться, так это к трубам водоотведения, которые хотелось бы убрать с глаз долой, например сделав ниши в парапете. Также было бы неплохо выкрасить трубы в черный, чтобы они не бросались в глаза. Еще очень печалит, что из труб вода сливается прямо на тротуар, а не в водоотводный лоток с решеткой. Не понимаю, как такие решение пропускают. Тем более тут недалеко дорога, можно было лоток направить в эту сторону и избавится от воды и грязи, а также наледи на тротуаре.


Снова, как и на всех вновь открытых станциях, на фасаде налепили эти дурацкие наклейки. Я был через несколько дней после открытия, не знаю как там сейчас, может эту гадость уже сняли.


Ого! Вот это, я понимаю точность! =)


Еще один обязательный атрибут, присутствующий на всех новых станциях.


У лестничного павильона высокий входной портал, отделанный оранжевыми алюминиевыми панелями с сотовым заполнением. Такой конструктив панелей отлично держит форму и можно изготавливать панели крупного формата и они никогда не пойдут "волной" на жарком летнем солнышке. Одно время в качестве облицовочных панелей использовали алюминиевые панели, но в последнее время практически повсеместно перешли на сотовые панели, они практичнее, удобнее и их можно делать крупного формата.


В целом павильон выглядит очень неплохо, как по архитектуре, так и по качеству исполнения отделки. Похоже времена, когда облицовку доверяли делать фирмам однодневкам, которые предлагали самые низкие цены (и самое же низкое качество работ) постепенно, но уверенно, уходят. Я могу только порадоваться такой тенденции.


Поглядите, декоративные крышки витража выкрашены в оранжевый, вентрешетка над дверями тоже, а вот примыкание выше решетки почему-то сделали из нержавейки. Зато здесь нет уродских ИК излучателей, какие мы видели на павильоне "ЗИЛа", наверно здесь сделали нормальный подогрев площадки перед входом в виде циркулирующей в трубах горячей воды под гранитной плиткой. Это более правильное и чистое решение. Тут можно продраться только к тому, что букву М разместили не по центру, скорее всего это связано с тем, что фальцевые панели кровли начали раскладывать как раз от центра и по центральной оси павильона идет фальц, а кронштейн буквы М крепится между двумя фальцами, за счет этого и произошло смещение.


Освещение сделано из узких линейных светильников, идущих по периметру портала. Обратите внимание, как качественно сделана облицовка. Еще раз отмечу, что ситуация с качественным монтажом наконец-то решилась, все чаще я вижу качественную работу и не вижу существенных косяков и это очень приятно!


Над дверями цифровой лайтбокс - новинка этого сезона.


,

Внутри все просто, задняя стенка и потолок из панелей, такого же цвета, что и снаружи. Внутри нет никаких свисающих лиан из проводов, идущих к ИК излучателям и подвесным светильникам, просто потому, что их здесь нет. Освещение организовано в виде светильников, установленных в верхней части облицованной темным камнем стены. Причем, что интересно, светильники сдвоенные, лаконичный линейный светильник и еще один, направленный в верх. Скорее всего вот эти квадратные светильники установили позднее, так как линейные не добивали до потолка, а его архитекторы тоже хотели подсветить, что вполне логично.


Вдоль парапета на всех современных павильонах с остеклением, идет поручень для удобства обслуживания. Вот он в виде трубы из нержавейки с кронштейнами, крепящими его к колоннам металлокаркаса. По идее этот поручень нужен для того, чтобы за него можно было держаться, а в идеале пристегивать страховку, во время работы по мытью стекол изнутри. Человек идет по парапету и держится за поручень. Но проблема в том, что здесь он расположен как раз посередине этого самого парапета в плане и поручень просто будет мешать человеку даже просто перемещаться по парапету, сталкивая его внутрь павильона. Гораздо логичнее поручень разместить в пространстве между остеклением и несущими колоннами, так для человека будет хоть немного больше свободного пространства для работы. =)


Единственный подвесной светильник находится после входных дверей. В принципе и от него (а также от лиан из проводов) можно было бы избавиться, если светильник разместить в районе примыкания из нержавеющей стали. Обратите внимание, что и здесь качество отделки очень хорошее, на первый взгляд никаких косяков.


Спускаемся вниз, там находится лифт и тамбур лифта, выполняющий еще и функцию зоны безопасности для маломобильных пассажиров, о чем нам говорит зеленый значок.


В подуличнике белый оштукатуренный потолок со встроенными линейными светильниками. Стены в черном камне. Из черного же стекла выполнена декоративная облицовка створок гермозатвора. Такое уже применялось на ряде станций, поэтому можно сказать, что это типовое решение.


Лайтбокс под потолком тут похоже обычный аналоговый, судя по тому, что направление на еще не открытый выход номер 10 закрашено черными полосками. Это пространство непосредственно перед входом в вестибюль, здесь на потолке черная рейка. Знаю, что есть противники использования в отделке черного цвета, в этом месте у них наверное начинается паника. Тут действительно довольно мрачно. =)


Хотя света и здесь вполне достаточно, чтобы не бродить в потьмах, в качестве освещения выступают линейные светильники, причем более широкие, чем в той части перехода, где светлый потолок. Справа расположен вестибюль, у которого две входные группы, между которыми поставили красный вендинговый автомат. За спиной проход к выходу 9, а вот прямо, за временной стенкой выкрашенной тоже в черный, будет проход к выходу номер 10, на момент открытия станции он был не готов.


Слева в глубине проход от входных дверей, перед турникетами стоят автоматы по продаже билетов, касс нет, но витраж в торце остался, в этой комнате за ним, наверное сидят теперь полицейские. На заднем плане табличка с авторами. К сожалению не сфотографировал поближе. Но будет еще возможность, так как здесь должны открыться несколько выходов, которые не успели сделать к открытию, так что второй раз приехать все равно придется. Итак, архитекторы станции: Александр Юрьевич Орлов, Денис Юрьевич Хохлов, Дмитрий Сергеевич Рзянин и Н.Д. Деев (к сожалению не нашел как зовут Деева, возможно это товарищ, пришедший из Моспромпроекта, а тамошних архитекторов я не знаю.


За турникетами находится центральная часть вестибюля, здесь оформление перекликается с оформлением платформенной части. Вот эти светящиеся порталы, облицованные панелями "под медь", мы потом увидим и на платформе.


Справа лифт на уровень платформы.


Если повернуть налево после турникетов на вход, там сейчас временная стена, в этом месте будет пересадка на станцию Калужско-Рижской линии.


Напротив этой глухой стены эскалатор.


Слева от него проход к выходу.


Пойдем посмотрим. Кстати отсюда видно, что за тем остекленным витражом на заднем плане, действительно располагаются полицейские, об этом нам говорит лайтбокс на стене.


Турникеты на выход. Тут их довольно немного, но возможно, что это временное решение, и когда откроется пересадка, этот выход дополнят еще несколькими турникетами, возможность такая есть. Обратите внимание сколько тут установлено камер. Здесь на фото их две штуки слева, а не предыдущем фото их вообще 5 штук в ряд. На потолке в вестибюле в боковых секциях черная рейка, в центре черные панели, стены отделаны черным камнем и белыми панелями.


Вид из-за турникетов. Вестибюль довольно просторный, наверное из-за того, что станция пересадочная. Никто не хочет больше повторять прошлых ошибок с пересадками на БКЛ, где образовывались пробки из пассажиров.


Двери на выход.


Вернемся к эскалатору. Он рассчитан на большой пассажиропоток, вниз и вверх ведут 4 нитки. Понятно, что в обычное время работать будут только две и в час пик будут включать еще одну в нужном направлении.


Обратите внимание, что здесь такие же стилизованные порталы, но вместо светильников здесь светлые панели, все потому, что над эскалаторами ничего не вешают, чему нужно обслуживание. Именно поэтому у нас в Московском метро, эскалаторные наклоны освещаются светильниками на балюстрадах, до которых легко добраться, чтобы заменить лампочку.


В качестве светильников здесь используются типовые "нимбы", одни из самых элегантных и стильных балюстрадных светильников на мой вкус.


В эскалаторном наклоне не стали делать темные стены, здесь на стенах светлые панели.


Вид на эскалатор со стороны платформы. Над эскалатором в районе платформы установлен светопрозрачный противодымный витраж, эта конструкция не позволяет дыму, в случае возгорания, перетекать выше в вестибюль.


Эскалатор привозит пассажиров на платформу, а не в её торец.


Соответственно между торцом платформы и выходом с эскалатора есть еще небольшой закуток.


Тут установлены лавки и системы дымоудаления. Эти все платформенные фишки мы посмотрим в следующий рез, когда будем подробно разглядывать платформенную часть.


Вид от торца платформы. Здесь, в этом закутке, даже ИНФО-СОС есть.


В самом торце, с левой стороны, располагается лифт. Естественно его тамбур используется еще и как безопасная зона для маломобильных пассажиров. Справа дверь, над которой висит табличка "выход", наверное за ней находится лестница, которую используют в случае эвакуации пассажиров.


А теперь снова вернемся на поверхность и поглядим выход из восточного вестибюля. Он тоже всего один и выходит на ту же сторону улицы Дмитрия Ульянова, что и выход 9 и это конечно же не очень здорово и удобно. Для полноценного и удобного доступа к станции людям с четной стороны улицы Дмитрия Ульянова, необходимо, чтобы открыли оба выхода на четную сторону.


Здесь мы видим те же два павильона, один над лестничным сходом, а второй лифтовый. Также они расположены друг за другом, сперва идет лестничный павильон, а сразу за ним лифтовый.


Павильоны, естественно, типовые, такая же пара обслуживает выход номер 9.


Хоть они и типовые, но давайте все равно на них взглянем. Вот лифтовый павильон, собран аккуратно, смотрится хорошо.


И павильон над лестничным сходом. Обратите внимание, по кровле разложен провод молниеотвода. Не очень понятно зачем тут вообще нужен молниеотвод, так как павильоны явно не самые высокие сооружения в округе.





А вот и схема станции, прилепленная к входному порталу павильона. На схеме хорошо видно, что у новой станции в будущем появятся еще по одному выходу, как из западного, так и из восточного вестибюлей. Кроме того появится полноценная пересадка на старую "Академическую". Как видно на схеме, пересадка будет располагаться в западном вестибюле, чуть выше мы видели, что сейчас там находится временная перегородка. Интересно, что у старой станции по 4 выходных павильона на вестибюль, а у новой всего по две. Но зато новая станция оснащена лифтами в соответствии с нынешними нормами.


Внутри такая же отделка, как в павильоне выхода 9, на стене черный камень, металлоконструкции выкрашены в серый, а торцевая стена и потолок облицованы оранжевыми панелями, такими же, как снаружи.


Внизу в подуличнике тамбур лифта и модный навигационный лайтбокс нового образца в виде экрана. Забавно смотрятся кулеры, встроенные в боковую раму лайтбокса, хочется надеяться, что они антивандальные их не сломают хулиганы.


В подуличнике стены также выложены темным камнем, а потолок просто оштукатурен и покрашен в белый, в нишах спрятаны линейные светильники.


Створки гермозатвора задекорированы стеклянными панелями черного цвета. Возможно стоило и точечные крепления из нержавейки также выкрасить в черный, для большей... готичности! =)


Временная перегородка, за которой в будущем появится выход 12. Здесь также висит аналоговый лайтбокс, это легко определить по тому, что часть информации тут заштрихована, в новых лайтбоксах - экранах лишняя информация просто не выводится. Я сначала подумал, что довольно странно указывать пересадку на КРЛ, так как она находится в другом вестибюле, но нет, все нормально, так как пересадка расположена в оплаченной зоне, а значит и отсюда можно на нее попасть.


Как всегда перед входом в вестибюль, стоят вендинговые автоматы. Здесь они смотрятся нормально, но когда их поставили около входов в наземные вестибюли "Крымской" - это смотрелось ужасно. Но как выяснилось, архитекторы, которые в принципе должны отвечать за то, как выглядит вестибюль, никак не могут повлиять на появление подобного визуального мусора, за появление аппаратов отвечают какие-то чиновники, для которых красота объекта на десятом месте, а на первом - извлечение прибыли. Деньги, как всегда, победили красоту. В данном случае, конечно все равно, в подуличниках всегда ставят различные автоматы и палатки, я больше про "Крымскую"


В этом вестибюле один большой тамбур на вход и на выход. Интересно, что за штуковина из нержавейки висит над крайней левой дверью? Как будто это ИК излучатель, но зачем он со стороны улицы, не очень понятно. Может какой-то прибор из театра безопасности, но тогда почему только над одной дверью?


Вид из-за турникетов в сторону выходного тамбура. В вестибюле ничего интересного нет, оформление тут такое же, как в соседнем вестибюле. Линейка турникетов тут тоже единая и на вход и на выход. Хотя вестибюль кажется небольшим, но места в нем достаточно.


Эскалатор тут на три нитки, а не на 4, оно и понятно, в западном вестибюле пассажиропоток будет выше за счет пересадки, там имеет смысл ставить эскалатор с максимальным количеством ниток.


Из интересного в наклоне наверное только балкончик. Интересно зачем он там, а главное, как на него попадают сотрудники, дверей не видно, хотя может это такой ракурс и здесь, как положено есть пара дверей слева и справа, просто в таком освещении их не видно.


Вид на эскалатор со стороны платформы. Портал, также как с другой стороны, оснащен противодымным витражем. Интересно, что здесь выход из эскалаторного наклона расположен в торце станции и эскалатор не отнимает место у пассажиров на платформе. Слева расположен лифт. В вестибюле я его не увидел. Но это не страшно, посмотрю в другой раз, все равно на станцию придется приехать еще раз, когда откроют два выхода, которые не успели доделать, а также пересадку. На пересадку будет особенно интересно посмотреть, насколько она будет справляться с пассажиропотоком между станциями. На "оранжевой" уже сделали неудачную пересадку на БКЛ, надеюсь тут такого не будет. А мы на сегодня закончим. В следующий раз мы закончим и посмотрим платформу.


КРЫМСКАЯ <<< АКАДЕМИЧЕСКАЯ >>> ВАВИЛОВСКАЯ

Пересадка на ст.м. "Академическая" (Калужско-Рижская линия)

МОСКОВСКОЕ МЕТРО

Материал взят: Тут