Демонтаж станции монорельса "Улица Милашенкова" ( 40 фото )

Снос монорельсовой системы в Москве - это странный шаг наших властей, которые на словах гордятся тем, что развивают транспортную инфраструктуру города, а на деле... Мы, к сожалению, повлиять на этот акт вандализма никак не можем, а может только запечатлеть это для истории, может быть в будущем демонтаж монорельсовой системы признают ошибочным (а может и нет, если у власти останутся всё те же любители застроить всё вокруг высотками). Сейчас идет демонтаж, активная фаза которого была несколько месяцев назад, в это время я несколько раз приезжал посмотреть на процесс в динамике. Сегодня поглядим, как проходил процесс демонтажа на бывшей станции "Улица Милашенкова". Интересно, что демонтировать полностью предполагается только станцию "Улица Сергея Эйзенштейна". Я про неё уже делал пост, и когда я видел её в последний раз, она лежала в руинах, сегодня же наверное там и следа от станции не осталось. Остальные же станции планируют использовать в рамках постройки на эстакаде прогулочной зоны (парком я бы при всем желании это не назвал). Как? Пока непонятно, так как до сих пор нет внятного проекта. Однако на станционных комплексах демонтировали эскалаторы и лифты и подниматься на уровень прогулочной зоны придется, видимо, пешком. А сейчас поглядим, как из рабочей станции уникальной транспортной системы, "Улица Милашенкова" превратилась в руину и место для маргиналов и граффитчиков.

Начнем с воспоминаний о том, как выглядела станция, когда еще работала. Выглядела она довольно простенько, наверное потому, что раньше, когда ее построили - это была рядовая промежуточная станция и только потом рядом появилась станция метро "Фонвизинская", образовав с монорельсовой станцией транспортно-пересадочный узел. Здесь можно было выйти из метро, сесть на монорельс и доехать до Телецентра, это было удобно. Конечно до того момента, как интервалы сделали по пол часа.


Внутри вестибюль выглядел довольно неплохо, хоть и также простенько. Что меня всегда поражало на станциях монорельса, это то, что сотрудники приносили на работу (на станцию) и ухаживали за комнатными растениями, отчего станции казались довольно уютными и зелеными. В метро я могу вспомнить только станцию "Ботанический сад", где до реконструкции наземного вестибюля, внутри тоже было много разной растительности. Отделка в светлых цветах, витражные конструкции красные. Здесь были установлены турникеты, а также эскалаторы и лифт, он находился где-то под эскалаторами в задней части павильона.


Наверху на платформе располагался павильон над эскалаторами, отделанный ужасным профлистом кремового оттенка, в этом же павильона находился и выход из лифта.


Кроме того на платформе была лавка с табличкой с названием станции. Еще раз, чтобы было понятно, станция не была в плачевном состоянии, как десятки станций метро сейчас, и снос - это исключительно политическое решение властей, которые не хотели дальше финансировать уникальную транспортную систему.


Начнем смотреть с того места, где закончили в прошлый раз, у станции "Тимирязевская", заодно посмотрим на саму эстакаду, которая со строительством "прогулочной зоны" наверняка также изменится.


Эстакада идет здесь по прямой по центру улицы Фонвизина.


Вокруг жилые дома - это обычный, ничем не примечательный район.


Сделать здесь прогулочною зону довольно странно с точки зрения здравого смысла, так как ничего интересного вокруг нет, никаких достопримечательностей или живописных видов. Прогуляться вдоль жилых многоэтажек... для этого не нужно приезжать на улицу Фонвизина, достаточно прогуляться в своем ближайшем спальном районе.


В этой связи не совсем понятно, почему демонтировали участок от "...Эйзенштейна" до "Выставочного центра", где действительно есть на что посмотреть, а не этот скучный и не интересный. С другой стороны мы же не знаем то там будет на эстакаде, может там будет так весело и интересно, что никакие пейзажи вокруг не смогут отвлечь от безудержного веселья. Особенно интересно будет на все это посмотреть зимой или глубокой осенью.


Кое-кто уже прогуливается по будущей прогулочной зоне, но это не первый посетитель, а скорее монтажник, занимающийся демонтажем, судя по болгарке в его руке.


Опоры эстакады стоят на зеленом островке между проезжими частями.


Когда я там был последний раз, часть токопроводящих элементов сняли, а также демонтировали настилы эвакуационных ходков, остались только консоли, на которых они были закреплены.


Из интересного на Фонвизина, пожалуй, только эта высотка, хотя... хотя вряд ли она может быть настолько интересна, чтобы сюда специально приезжать, чтобы полюбоваться её с высоты эстакады.


Красота же, какой прекрасный вид (нет).


А теперь про саму станцию. Первый раз я приехал сюда посмотреть на дестрой буквально через несколько дней после того, как монорельс закрыли, я надеялся в самом начале застать ещё целую станцию, но процесс демонтажа уже начался, начали обрывать эту ужасную бежевую облицовку из профлиста.


Ходки на эстакаде у станции еще тоже не начали демонтировать, хотя провода уже порезали. Может быть в погоне за быстрой наживой провода сняли и сдали в качестве цветмета?


Я сначала подумал, что под облицовкой не было утепления стены, а только голый кирпич.


Но нет. По крайней мере стены пассажирской зоны были утеплены, об этом нам говорят грибки, которыми крепят теплоизоляцию к стене. Прикольно, что стены первых этажей на станциях монорельса сделаны из разных материалов, тут - кирпич, а на "Тимирязевской" стены первого этажа были отлиты из бетона, обычно сейчас в качестве заполнения для стен все чаще используют пеноблоки, они легче, с ними проще работать..


Внутри начался демонтаж эскалаторов. Эскалаторы и лифты жалко так как они бы пригодились для подъема людей на уровень эстакады, а вернее прогулочной зоны.


Входная группа, здесь тоже начали демонтаж облицовки, в частности подвесного потолка. Зачем-то написали на широкой маятниковой двери её размеры, спасибо, интересно! =)


Вот интересный рабочий момент, ходки сняли и теперь спиливают консоли с одной стороны эстакады.


С другой стороны ходки еще не подверженные вандализму, тут не только настил остался, но еще и ограждения.


Обратил внимание, что на демонтаже монорельса трудятся какие-то уж очень бородатые монтажники, как будто набрали каких-то афганских, прости господи, "специалистов". Забавная получается история. Когда строили монорельс, сотрудничали с европейскими компаниями и строили современный и модный вид транспорта, а теперь мы с Европой не дружим, зато дружим с такими бородатыми персонажами, которые теперь нас из будущего снова тянут в прошлое.


Глядя, как разбирают конструкции станций монорельса, я поражаюсь тому, в каком хорошем состоянии находятся несущие конструкции под облицовкой.


Я так понимаю, что металлоконструкции над витражом зашивались профлистом, поверх которого раскладывался утеплитель, теперь это все валяется на земле.


А с другой стороны еще даже не начали снимать облицовку.


С этого ракурса следов дестроя почти и не видно.


В следующий раз приехал сюда спустя 1,5 недели и "прогресс" был уже гораздо серьезнее. С надстройки на уровне платформы сняли всю облицовку, оставили только стены. Оказалось, что здесь они из блоков, а не из кирпича, как на первом этаже. В принципе логично, блоки лёгкие, зачем дополнительно грузить перекрытие.


На первом этаже практически все станы очистили от облицовки, остались только кронштейны.


Все демонтированные материалы сложили рядом со зданием станции.


Смотрите сколько всего. Утеплитель, декоративная облицовка стен, ходки, консоли, кабели, выкинули даже светильники, вон справа один из них висит на ограждении. Удивительно, что ничего не оставили для вторичного использования, даже вполне живые на вид светильники.


На платформе демонтировали все, что только можно, остались только голые стены.


На первом этаже тоже облицовку почти всю сняли, мы видели сколько строительного мусора образовалось. Также разобрали светопрозрачные витражи на боковых фасадах.


Справа в фасаде зияющая дыра - там раньше был остекленный витраж и входная группа.


И еще раз приехал сюда через месяц.


Все, что не относится к несущим конструкциям было демонтировано.


Остались кирпичные стены первого этажа и большие железные двери. Я так понимаю, за ними находится силовое оборудование. Интересно, его решили сохранить, или может быть все уже давно вывезено? Хотя судя по тому, что ворота закрыты, а на двери нанесена новая маркировка "КВ-2" вместо прежней "ТС-1", видимо что-то из оборудования внутри все-таки осталось. Окна, а также общивку и подсистему под нее в верхней части под балкой также демонтировали.


Забавно, что эти панели на фасаде оставили, может быть помещение внутри используется для чего-то (например там сидят охранники) поэтому со стены решили не снимать утепление и облицовку?


На платформе разобрали перегородки из блоков, остался только металлокаркас.


Внизу проем - это место, где был витраж с этой стороны.


В этом месте стоял эскалатор, его тоже демонтировали. Интересно, хотя бы эскалаторы сохранили для повторного использования на других объектах, ну хотя бы запчасти: двигатели, ступени, еще какие-то мелочи?


Даже штукатурку сбили со стен, вон там справа над дверью это хорошо видно!


Предположу, что проектирование прогулочной зоны в части использования конструкций станций монорельса начнется когда на всех станциях завершится демонтаж и останутся только остовы, потом произведут замеры и уже на базе них, проектировщики будут придумывать, что же делать со станциями. Скорее всего у проектировщиков сейчас не малейшего представления как и что делать. =) А пока бывшие станции превращаются в заброшки, куда будут приходить граффитчики и разрисовывать стены. Вот как здесь, например.


Еще про станцию "Улица Милашенкова":

Станция "Улица Милашенкова"
Демонтаж станции "Улица Милашенкова"

МОСКОВСКОЕ МЕТРО