Эпопея с заменой «Кукурузника» подходит к концу? ( 3 фото )

ЛМС-901 «Байкал» совершает первый полет,.

Второй вариант так же, как и Ан-2, представлял собой биплан с тем же американским двигателем Honeywell TPE331-12UAN мощностью 1100 л. с., но с цельнокомпозитной конструкцией корпуса из углепластика. Самолет практически добрался до серийного производства, которое хотели начать уже в 2021 году, но внезапно в 2019 году в Минпромторге поняли, что запустить в серию машину с американским двигателем, российских аналогов которого не существует в природе, и с использованием импортных композитных материалов, не лучшая идея в существующих реалиях.

В качестве замены Ан-2 выбран ЛМС-901 «Байкал»

На этом фоне новой надеждой российской малой авиации официально назначен самолет ЛМС-901 «Байкал». Самолет проектируется как машина для местных воздушных линий и сможет выполнять широкий спектр авиационных задач, помимо пассажирских. В перспективе его планируется оснастить отечественным турбовинтовым двигателем ВК-800С взлетной мощностью 800 л. с. Специалисты сомневаются, что модификации с ним будут сертифицированы ранее 2025 года. До этих пор самолет, по всей видимости, как и российские L-410, будет комплектоваться чешским General Electric H80-200 с американскими корнями.

В перспективе самолет должен меньше зависеть от импортных комплектующих, силовая установка и используемые композитные материалы должны стать отечественными. Предполагается, что новый самолет во всём должен превосходить Ан-2. Его крейсерская скорость заявлена на уровне 300 км/ч (у одноклассника Cessna 208, которая летает с 1982 года, – 340 км/ч). Максимальная дальность полета – до 3000 км, с максимальной нагрузкой в две тонны – до 1500 км. Максимальная вместимость – 9 пассажиров.

Пока что для ЛМС-901 «Байкал» заявлены следующие ЛТХ: максимальный взлетный вес – 4800 кг, масса пустого самолета – 2040 кг. Размах крыла – 16,5 метра, площадь крыла – 28,7 м2, длина самолета – 12,4 метра, высота – 5,5 метра. Заявленная длина разбега при взлете – 250 метров, и пробега при посадке – 230 метров. При этом разработчики урезали осетра и сократили использование композитных материалов. Баланс между традиционными и композитными материалами должен помочь самолету использоваться даже в трудных условиях, где грунтовая полоса – за благо.


ЛМС-901 «Байкал» во время первых пробежек и подлетов, фото: uwca.ru/

Из интересных особенностей, которых нет ни у конкурентов, ни у каких-либо самолетов в принципе – система спасения. Она выглядит обычной для одного человека, но крайне необычной для летательного аппарата весом под пять тонн. Самолет планируют оснастить парашютом. Об этом журналистам «Комсомольской правды» рассказали разработчики самолета. Проект самолета по заказу УЗГА выполнили в Московском авиационном институте (МАИ).

Планируется, что использовать парашют экипаж будет в том случае, если никаких других вариантов спасения ситуации больше нет. В такой ситуации пилот останавливает двигатель, если он ещё не встал, и запускает систему спасения. Парашютную систему расположили в хвосте самолета. По словам разработчиков, основной проблемой было создать такую систему, которая не разрушила бы сам самолет в момент выпуска парашюта.

Зная всю предысторию с возможными заменами для Ан-2, опасение вызывает не сам проект ЛМС-901 «Байкал», а то, как и кто его будет воплощать в жизнь. Стоимость одного самолета оценивается в 120 миллионов рублей (примерно 1,6 миллиона долларов по текущему курсу). Стоимость была определена в ценах 2020 года. Зная размер инфляции в России, а также рост мировых цен на всё на свете: от алюминия до леса, в заложенную российским правительством стоимость самолета не верится от слова совсем.

Но это, как говорится, полбеды, на покупку самолета в государстве, если будет очень надо, деньги найдут, а вот с самим производством есть вопросы уже сейчас. Самолет, который планируют полностью сертифицировать в 2023 году, собираются собирать не в Екатеринбурге на УЗГА, а на новом заводе, который специально собираются построить с нуля в ТОР «Комсомольск» в Комсомольске-на-Амуре.


Процесс сборки самолета ЛМС-901 «Байкал», фото: Минпромторг РФ

На Дальнем Востоке планируют построить авиационный центр по региональной и беспилотной авиации. В 2022-2024 году здесь планируется построить сборочный и испытательный центры, а также авиационный учебный центр по подготовке летного и технического состава. Представляя специфику всех российских строек на Дальнем Востоке (привет Рогозину и космодрому «Восточный») и принимая во внимание дефицит рабочей силы и серьёзные логистические проблемы в этом регионе, за судьбу очередной замены Ан-2 становится тревожно заранее.

Автор:Юферев Сергей