«Колхозник» из СССР типа Volkswagen KdF ( 1 фото )

В советское время автомобильная промышленностьотличалась необычной структурой и оказывать влияние на нее моглисамые разные сферы. Яркий пример такого явления - разработкаподобия Volkswagen KdF и неожиданный отказ от проекта.

История берет свое начало еще с 30 декабря 1947 года, когдаМечислав Викентьевич Пионтковский направил письмо Малышеву, которыйявлялся заместителем председателя Совета Министров СССР. В нем он указывал, что пора задуматься о запускепроизводства малолитражного транспорта вроде Volkswagen KdF. Доэтого, в 1940 году Малышев приказал закупить образцы для проведенияиспытаний, однако, из-за начавшейся войны планы пришлось подвинуть.В письме Пиолунковский указывал и то, что такой тип автомобиля ещедо VW KdF разработал профессор Клименко, поэтому конструкцию можносчитать собственностью советского инженера.

Среди преимуществ такого типа транспорта отмечалась проходимостьна высокой скорости по плохой дороге. В результате, автомобиль могстать идеальным вариантом для эксплуатации в сельской местности.Отсюда и родилось предварительной название для модели -«Колхозник». Пиолунковский настаивал на том, чтобы проводилисьиспытания автомобиля, так как в СССР отмечался дефицит гражданскихТС данного типа.

Фердинанд Порше. Малышев после этого решаетотдать поручение министру автопрома - в 5-дневный срок составитьмнение о начале выпуска малолитражного автомобиля «Колхозник». Нодля начала стоит вообще разобраться, кто такой Пионтковский ипочему его предложению дали ход в краткий срок.

Мечислав Викентьевич был простым чиновником. В свое время онпринимал участие в создании автомобильного дела. В 1941 году онполучил орден «Знак Почета». Однако, даже такое явление необъясняет заинтересованность в проекте. Дело в том, что советскаясистема к таким предложениям подходила с повышенным интересом. Этоотражает плановое хозяйство, при котором отмечался дефицитквалифицированных кадров и был большой импульс к развитию.

Volkswagen KdF - это знакомый всем нам VW Beetle, Kaefer. Многиеполагают, что название KdF присвоил Адольф Гитлер на автосалоне вБерлине в 1935 году. К тому времени уже почти год работы надобразцом вела команда под начальством Фердинанда Порше.

Если же говорить о предложении скопировать идею транспортногосредства у других стран, то это для СССР была не единичнаяинициатива, а полноценная стратегия. Поэтому в быстрой разработке«Колхозника» не было сомнений. Однако, судьба решила распорядитьсяиначе.

А теперь вернемся к письму Пионтковского. Поручение Малышевапредоставить общественное мнение в 5-дневный срок было оформленоофициально. Уже 5 января 1948 года Госплан предоставил собственнуюоценку. Ведомство сообщило, что нужно включить предложениеПионтковского в стратегию работ НАМИ. Согласно данному поручению,специалисты должны были провести всесторонние исследованиямалолитражного автомобиля типа KdF. Кроме того, нужно было оценитьвозможности данного транспорта в сельском хозяйстве.

Немного позже стало известно, что еще в 1946 году KdF успешнопрошел испытания и даже находился в опытной эксплуатации. Испытанияпоказали, что многие узлы автомобиля имеют малый ресурс.Специалисты считали, что нет смысла в ближайшее время проводить ещеодно исследование и разрабатывать новый малолитражный автомобиль.Однако, было и другое мнение, в котором говорилось, что данныйтранспорт может показывать высокую эффективность в условияхиндивидуального использования.

Дело немного прикрыли, а в 1947-1948 годах Акопов подготавливална имя Сталина письмо с наименованиями транспортных средств, которыедолжны были выпускаться в отчетный период. В этом же документефигурировало и имя «Колхозник». Оно было забронировано для будущегоГАЗ-69. Об этом Пионтковский просто не мог знать. Однако, на ГАЗетакое название не приняли, вместо него выбрали «Труженик».

Итог. В 1940-х годах в СССР появилосьпредложение - создать малолитражный автомобиль типа Volkswagen KdF.По плану он должен был носить название «Колхозник». Несмотря наперспективность проекта, он так и не сумел пойти впроизводство.