Rambler's Top100

Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга (39 фото)

Моторвагонное депо Санкт-Петербург — Московское, более известное как «Металлострой», из восьми заказанных поездов получило два новых «Сапсана». Первый прибыл в Россию третьего декабря прошлого года, второй пришёл под Новый год, и сейчас идёт сборка и наладка подвижного состава. С января по июль планируется провести ходовые испытания, а с августа поезда уже начнут перевозить пассажиров. Шесть остальных составов поступят в депо в этом году.

1Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Сначала — небольшая историческая справка. Депо было основано решением МПС от 7 октября 1997 года, а функционировать начало 28 мая 2000-го. По первоначальной задумке оно предназначалось для обслуживания и ремонта обычных и скоростных («Сокол») электропоездов. Но после запуска депо в эксплуатацию в нём находились, помимо обычных электричек, только скоростные электропоезда ЭР-200. До февраля 2009 года — прекращения использования этих поездов — здесь осуществлялись их техническое обслуживание и текущий ремонт.

В мае 2006-го, после того как было подписано соглашение о поставке электропоездов Siemens Velaro («Сапсан»), депо Санкт-Петербург — Московское стало основным пунктом обслуживания подвижного состава данного типа. Цех и помещения, построенные для электропоездов «Сокол», были реконструированы под «Сапсан». Кроме того, в настоящее время в депо обслуживается и ремонтируется подвижной состав Desiro RUS («Ласточка»).

2Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

К «Ласточке» мы ещё вернёмся в конце репортажа, а сейчас — главный персонаж, Siemens Velaro RUS «Сапсан» второй серии.

3Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга



Начну с основного. В отличие от первой версии, где на головных вагонах применялась обычная автосцепка, здесь используется автоматическая сцепка Шарфенберга. Помимо автоматического соединения пневматических и электрических магистралей, она обеспечивает максимальную скорость двух сцепленных составов — 250 км/ч. Этим она отличается от СА-3, ограничивающей движение состава до 200 км/ч. Очень важное усовершенствование если учесть, что система скоростного железнодорожного транспорта будет развиваться, и скорость передвижения поездов дойдёт до проектных 250 км/ч.

4Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Для сцепления машинисту нужно открыть кожух и выдвинуть автосцепку. Это делается нажатием кнопки в кабине машиниста. Причем для сцепления не требуется участие специального работника, так называемого сцепщика. На каждом составе есть переходник с сцепки Шарфенберга на обычную, чтобы в случае непредвиденных ситуаций вести состав мог любой локомотив.

5Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Это позволит в пиковое время, когда билетов на «Сапсан» не достать, пустить один поезд вместо двух, идущих с 15-ти минутным интервалом. Я так понимаю, отправляться с вокзала они будут по отдельности, но тут же, на вокзальных путях, сцепляться и следовать до пункта назначения по системе многих единиц, при которой управление двумя составами осуществляется из одной кабины. Это позволит выиграть время при закрытии перегона и железнодорожных переездов, а также сэкономить деньги — организация одной нитки (оплата за инфраструктуру) для пропуска высокоскоростного поезда стоит около 500 000 рублей.

6Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга



Второе важное отличие заключается в том, что все восемь новых поездов рассчитаны только на постоянный ток, тогда как первая партия была двухсистемной (постоянный/переменный ток. В принципе, модульная система позволяет в случае необходимости довольно просто модернизировать новые поезда под две системы тока.

7Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Расцепленный по секциям (а весь поезд — это две секции), он был погружён на паром и отправлен в Россию. В порту его сцепили, наладили тормоза и под тепловозной тягой привезли в депо. Здесь его дособирают и тестируют. После сборки начинаются пробные поездки. Сначала — по парковым путям, а затем составы выпускают на линию, на полноценные ходовые испытания.

8Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Преимущество платформы Velaro для электропоездов заключается в технологии, позволяющей разместить всё тяговое оборудование (включая главные трансформаторы и преобразователи на GTO-тиристорах с водяным охлаждением) в подвагонном пространстве поезда, что при той же длине вагона позволяет увеличить количество сидячих мест для пассажиров на 20 %. Поезд построен по моторвагонной схеме (распределённая тяга) и формируется из четырёх моторных и четырёх прицепных вагонов, объединённых в два базовых модуля по четыре вагона. Платформа может использоваться при питании от сети постоянного и переменного тока напряжением в 3 и 25 кВ. Силовая система состоит из синхронных тяговых двигателей (в поезде их 16) на постоянных магнитах, имеющих мощность продолжительного режима в 550 кВт каждый. Суммарная тяговая мощность достигает 8800 кВт.

9Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга



Отдельное купе на четверых в голове поезда.

10Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Первый класс. Столик, телевизор и обслуживание по высшему разряду. Однако, в целом пассажир особой разницы между поездами не заметит. Поэтому прекращаем осмотр того, что пассажиры и так видят, и спускаемся под вагон.

11Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Эта надпись означает, что путь в депо представляет собой идеально ровную площадку. Она необходима для отладки системы давления в пневмоподвеске, чтобы вне зависимости от нагрузки высота пола от уровня головки рельсов была всегда одинакова.

12Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга



В отличие от депо Аэроэкспресса, где вдоль путей сделаны канавы для обслуживания поезда снаружи, тут путь поднят на столбиках. Мне показалось, что так удобнее.

13Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Демпферы. Немножко удивило, что при обтекаемой конструкции поезда некоторые части тележек вот так высовываются.

14Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Букса и фрикционный тормоз. Никаких колодок, прижимающихся к бандажу. Только дисковые тормоза! Кстати, обратите внимание: нигде нет контргаек или проволок, которые их фиксируют. Только красный маячок. Кстати, все болты затягиваются динамометрическим ключом.

15Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Наверху — колёсная пара прицепного вагона аж с тремя дисками тормозов, а внизу расположена колёсная пара моторного вагона. Каждая ось защищена от гравия кожухом.

16Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Муфта, сцепляющая редуктор с электродвигателем. Если заклинит колёсную пару или двигатель — муфта разрушится, обеспечивая беспрепятственное вращение другой части.

17Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Классическая песочница. При низком коэффициенте сцепления, чтобы тронуться с места, под колёсную пару подают песок. Он там применяется очень хитрый, с гранулами определённого вида и размера. В России такой песок добывается только на карьере под Рязанью.

18Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Тележка головного вагона сбоку. Слева видны катушки АЛС, они принимают из рельс высокочастотные сигналы. Так компьютер и машинист узнают, свободны ли блокучастки впереди поезда. С начала эксплуатации составов подвагонное оборудование немного усовершенствовали. В основном это касается расположения точек подвеса кабелей, защиты их и другого оборудования.

19Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Склад колёсных пар.

20Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Участок сборки тележки. Справа лежат баллоны пневмоподвески. Сверху в них отверстие, через которое, пройдя полую балку, поступает воздух. На эту балку и опираются баллоны.

21Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Специальный стенд для проверки собранной тележки. Здесь её прочность испытывается теми же нагрузками, что и в поезде.

22Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Собранная тележка. Обратите внимание на клапан поперечной балки. Это было одним из «узких мест» в самом начале эксплуатации: он банально обмерзал. Пришлось придумывать хитрую форму защиты, спасшую клапан от наледи.

23Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Готовые к установке колёсные пары. Из-за высоких скоростей к ходовой части подвижного состава предъявляются очень высокие требования.

24Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

«Ласточка» на заднем плане.

25Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Конечно, для «Сапсана» нужны отдельные пути. В том виде, в котором он сейчас эксплуатируется, достигнут некий компромисс между высокоскоростными поездами и остальными. А вообще сапсаны можно использовать. Правда, после их модернизации,когда они смогут развивать скорость до 350 километров в час, потребуется создать совершенно новую железнодорожную инфраструктуру, рассчитанную на такие скорости.

26Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

И ещё меня удивила чистота в депо. Что здесь — что в Аэроэкспрессе. Ни одного масляного пятна, ни одной бумажки на полу! Это фантастичнее 250 км/ч.

27Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Тяговый агрегат для перемещения поездов на короткие дистанции. Боковые усы позволяют транспортировать по территории депо контейнеры с грузом.

28Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Пробежался по «Ласточке». Кстати, впервые увидел её «вживую». На мой взгляд, внешне выглядит страшненько. Но на вкус и цвет, конечно…

29Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Это стойка для лыж.

30Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Трап для инвалидного кресла. «Сапсан» оборудован похожей конструкцией, которая мне показалась весьма громоздкой.

31Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Выдвижная подножка для низкой платформы.

32Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Тележка моторного вагона.

33Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Система доступа к электрооборудованию. Чтобы попасть в ящик, надо сначала открыть этот, повернуть ключ, тем самым обесточив нужный модуль, взять ключ и открыть им агрегат. До закрытия ящика и возвращения ключа на место блок работать не будет.

34Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Территория депо огромна. Многие передвигаются на великах. Причем как на своих, так и на служебных, которые даже можно использовать для краткосрочных поездок вне территории депо. Хотя у каждой организации свои правила.

35Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Почти все машинисты «Сапсана» раньше работали на таких или похожих электричках.

36Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Ну а мы возвращаемся на вокзал. Пару часов на пробежку по кафешкам — и поезд в Москву.

37Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Специальный стенд для обработки подвагонного пространства и тележек антиобледенительной жидкостью.

38Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Об особенностях эксплуатации сапсанов читайте в следующем репортаже.

39Новые поезда в мотор вагонном депо Санкт-Петербурга

Взято: Тут

+1

Самое интересное в сети!!!

Обнаружили ошибку?
Выделите проблемный фрагмент мышкой и нажмите CTRL+ENTER.
В появившемся окне опишите проблему и отправьте уведомление Администрации.
Нужна органическая вечная ссылка из данной статьи? Постовой?
Подробности здесь

Добавить комментарий

    • winkwinkedsmileambelayfeelfellow
      laughinglollovenorecourserequestsad
      tonguewassatcryingwhatbullyangry
×
Уже уходишь? Может быть, заинтересуют эти посты?
Кайо-Санта-Мария (8 фото)
Первый трансгендер-модель из Пакистана (5 фото)
Эти очаровательные лягушки (36 фото)
В "Черную пятницу" африканские покупатели ведут сражения за туалетную бумагу (3 фото)
Прикольные взрывы в гифках (19 гиф)
Первопроходец - самый большой корабль в мире (7 фото)
Известные модели, которых называли слишком полными для подиума (14 фото)
Джейсон Борн копается в щите «пожарной сигнализации» (4 фото)
Внимание!!! Интернет ресурс Шняги.НЕТ может содержать контент, запрещенный к просмотру лицам не достигшим 18 летнего возраста.