BAHO
Самое старое пассажирское судно России ( 26 фото )
Пароход-колесник «Н.В. Гоголь» - это старейшее пассажирское судно России, которое до сих пор в строю, уникальный памятник отечественного судостроения. В этом его и основная прелесть, что на него можно не просто смотреть где-то в музее, а увидеть его в деле. Итак, я снова вещаю из Архангельска.
Пароход «Н.В.Гоголь» был построен в 1911 году по заказу Северного пароходного общества «Котлас-Архангельск-Мурман» на Сормовом заводе в Нижнем Новгороде. Тогда у него был ещё брат-близнец - «Генерал Кондратенко» (позднее был переименован в «А. И. Желябов»). Тогда эти пароходы были оборудованы по последнему слову техники того времени. Стоимость каждого судна составляла 140 тыс. рублей. Весной 1911 года новые пароходы совершили испытательный рейс от Сормова до Балахны и обратно, после чего были переданы заказчику. Из Нижнего Новгорода на Северную Двину суда перегонялись по рекам Волга, Шексна, Сухона и Северо-Двинской водной системе, причём для прохождения шлюзов пароходы были разделены на три части и затем собраны в Михайловских мастерских в Великом Устюге.
В этом же году пароход начал полноценно работать на линии Вологда-Архангельск. По мере падения уровня воды в реке маршрут сокращался сначала до В. Устюга, а потом и до Котласа. Путь из Вологды в Архангельск занимал трое суток и девять часов, обратный путь длился четверо суток и девятнадцать часов. «Н. В. Гоголь» в те времена пользовался завидным спросом, т. к. для пассажиров был предусмотрен большой комплекс удобств: имелись библиотека, книги которой были в прекрасных переплетах, хороший буфет с большим ассортиментом кушаний и напитков.
Пассажиры для вызова официанта и горничной в каюту могли воспользоваться звонком. К их услугам были ванна, постельное белье. Эти услуги, касались наиболее состоятельных пассажиров, ехавшим 1,2 классом. На верхнюю палубу парохода допускались пассажиры только именно этих классов. Еще на пароходе были пассажиры 3 класса и палубные пассажиры, которые сидели на березовых дровах, складированных на нижней палубе. Для этих пассажиров на судне имелись два медных куба (бака) с кипяченой водой, подогревавшейся паром. На корме крестьяне возили коров, лошадей, поросят, птицу. Судно было рассчитано на 695 человек. А его паровая машина могла развивать мощность до 500 л.сил. Имелся на пароходе свой источник постоянного тока, паровой штурвал и машинный телеграф.
Березовых дров, использовавшихся в качестве топлива, требовалось довольно большое количество 40 кубометров в сутки. Поэтому по маршруту следования парохода, примерно через 200 км, находились пристани с так называемыми дровоскладками, где можно было пополнить запасы дров, в основном, березовых чураков длиной примерно 1,5 метра, разрубленных пополам. дрова заготовляли заблаговременно и 2-3 года сушили в штабелях. Таскали чураки на судно на специальных тележках, так называемых «медведках», складировали на палубе и потом, при движении парохода, сбрасывали через люк в палубе в котельное отделение.
Ходовая рубка и верхняя пауба.
Рулевая машина здесь паровая. При управлении в основном задействовано малое рулевое колесо. При помощи пароусилителя с ним легко справляется один человек. Большое же рулевое колесо является резервным, на тот случай, если по каким-то причинам давление пара падает. Вот его приходится крутить уже вдвоем-втроем.
В 1918 году пароход был национализирован Советской властью (как и все остальные суда на Северной Двине), и вскоре принял участие в Гражданской войне в качестве транспортного и санитарного судна. Осенью 1919 года пароход в разобранном виде был перевезён по железной дороге в Петроград для ремонта. Ремонт продлился два года, после чего пароход вернулся на линию Архангельск-Вологда. Через двадцать лет, в 1939—1941 годах, пароход прошёл капитальный ремонт. При этом ему заменили корпус, то есть фактически от судна 1911 года постройки остались только паровая машина и паровые котлы, которые были размещены в новом корпусе. Старый корпус ещё несколько лет использовался как гостиница. Во время Великой Отечественной войны пароход также служил плавучим госпиталем. После войны работал на линии Великий Устюг-Архангельск.
Стойка регистрации в главном пролете главной палубы
Закладные доски парохода показывающие основные этапы его жизни: постройка в Сормово, капитальные ремонты в Великом Устюге и Северодвинске.
Между прочим, параходу одновременно присвоен статус музея и памятника, а два года назад пароход получил еще и знак "Морское наследие России". Кстати, корабль стал шестым в нашей стране, имеющим на борту подобный знак.
Салон отдыха в носовой части второй палубы.
В 1958-1959 году пароход прошёл ещё один капитальный ремонт, в ходе которого котлы были переведены с дровяного-угольного на нефтяное питание (мазут). В 1972 году «Гоголь» стал плавучей базой отдыха предприятия «Звёздочка» в городе Северодвинске. Это и помогло ему избежать гибели, в отличие от других пароходов той же эпохи. Кстати, заводу пришлось компенсировать Северному речному пароходству стоимость 100 тонн металлолома за «Гоголя». В 1972-1973 годах уже силами северодвинских корабелов был выполнен очередной ремонт и его переоборудовали в соответствии современным требованиям. С 1973 года «Гоголь» начал снова совершать рейсы-круизы по Северной Двине. В 1994-1996 годах пароход прошёл очередную реконструкцию. При сохранении исторического внешнего облика судна внутренние помещения были переоборудованы для соответствия современным требованиям, предъявляемым к круизным судам.
Всего к началу 90-х годов XX века на Севере было три парохода: «Гоголь», «Лермонтов» и «Пушкин». Судьба последних двух печальна. «Лермонтов» переломился и затонул. «Пушкин» был выкуплен бизнесменом для организации на его борту плавучего элитного ресторана. На «Пушкине» вспыхнул пожар, затем судно затонуло.
За этой дверью гребное колесо.
Машинное отделение
Паровая машина. Поршни, вращающие колесный вал.
Техника начала прошлого века в прекрасном состоянии
Органы управления паровой машины
А вот и сама паровая машина, благодаря которой пароход, собственно, и называется пароходом. Тоже оригинальная, 1911 года.
Пар для машины вырабатывают два паровых котла.
Топки паровых котлов. Если раньше пароход ходил на дровах, то сейчас он кушает мазут, примерно 11 тонн на ходовой день.
Постановлением главы администрации Архангельской области от 14 июля 1998 года пароход «Н.В. Гоголь» объявлен памятником истории областного значения.
Дымовая труба
Сейчас на пароходе имеется 29 пассажирских кают, рассчитанных на 53 пассажира. Из них две каюты класса «люкс», две каюты «полулюкс», четыре одноместных каюты, 19 двухместных кают, одна трехместная и одна четырехместная каюта. К услугам туристов также есть: салон отдыха, кают-компания, бар и сауна.
Основные характеристики: Длина - 70,7 м; Ширина - 14 м; Осадка - 1,4 м; Мощность - 380 л. с.; Скорость хода - 18 км/ч; Автономность плавания - 62 т мазута на 6 ходовых суток.
Пароход «Н.В.Гоголь» был построен в 1911 году по заказу Северного пароходного общества «Котлас-Архангельск-Мурман» на Сормовом заводе в Нижнем Новгороде. Тогда у него был ещё брат-близнец - «Генерал Кондратенко» (позднее был переименован в «А. И. Желябов»). Тогда эти пароходы были оборудованы по последнему слову техники того времени. Стоимость каждого судна составляла 140 тыс. рублей. Весной 1911 года новые пароходы совершили испытательный рейс от Сормова до Балахны и обратно, после чего были переданы заказчику. Из Нижнего Новгорода на Северную Двину суда перегонялись по рекам Волга, Шексна, Сухона и Северо-Двинской водной системе, причём для прохождения шлюзов пароходы были разделены на три части и затем собраны в Михайловских мастерских в Великом Устюге.
В этом же году пароход начал полноценно работать на линии Вологда-Архангельск. По мере падения уровня воды в реке маршрут сокращался сначала до В. Устюга, а потом и до Котласа. Путь из Вологды в Архангельск занимал трое суток и девять часов, обратный путь длился четверо суток и девятнадцать часов. «Н. В. Гоголь» в те времена пользовался завидным спросом, т. к. для пассажиров был предусмотрен большой комплекс удобств: имелись библиотека, книги которой были в прекрасных переплетах, хороший буфет с большим ассортиментом кушаний и напитков.
Пассажиры для вызова официанта и горничной в каюту могли воспользоваться звонком. К их услугам были ванна, постельное белье. Эти услуги, касались наиболее состоятельных пассажиров, ехавшим 1,2 классом. На верхнюю палубу парохода допускались пассажиры только именно этих классов. Еще на пароходе были пассажиры 3 класса и палубные пассажиры, которые сидели на березовых дровах, складированных на нижней палубе. Для этих пассажиров на судне имелись два медных куба (бака) с кипяченой водой, подогревавшейся паром. На корме крестьяне возили коров, лошадей, поросят, птицу. Судно было рассчитано на 695 человек. А его паровая машина могла развивать мощность до 500 л.сил. Имелся на пароходе свой источник постоянного тока, паровой штурвал и машинный телеграф.
Березовых дров, использовавшихся в качестве топлива, требовалось довольно большое количество 40 кубометров в сутки. Поэтому по маршруту следования парохода, примерно через 200 км, находились пристани с так называемыми дровоскладками, где можно было пополнить запасы дров, в основном, березовых чураков длиной примерно 1,5 метра, разрубленных пополам. дрова заготовляли заблаговременно и 2-3 года сушили в штабелях. Таскали чураки на судно на специальных тележках, так называемых «медведках», складировали на палубе и потом, при движении парохода, сбрасывали через люк в палубе в котельное отделение.
Ходовая рубка и верхняя пауба.
Рулевая машина здесь паровая. При управлении в основном задействовано малое рулевое колесо. При помощи пароусилителя с ним легко справляется один человек. Большое же рулевое колесо является резервным, на тот случай, если по каким-то причинам давление пара падает. Вот его приходится крутить уже вдвоем-втроем.
В 1918 году пароход был национализирован Советской властью (как и все остальные суда на Северной Двине), и вскоре принял участие в Гражданской войне в качестве транспортного и санитарного судна. Осенью 1919 года пароход в разобранном виде был перевезён по железной дороге в Петроград для ремонта. Ремонт продлился два года, после чего пароход вернулся на линию Архангельск-Вологда. Через двадцать лет, в 1939—1941 годах, пароход прошёл капитальный ремонт. При этом ему заменили корпус, то есть фактически от судна 1911 года постройки остались только паровая машина и паровые котлы, которые были размещены в новом корпусе. Старый корпус ещё несколько лет использовался как гостиница. Во время Великой Отечественной войны пароход также служил плавучим госпиталем. После войны работал на линии Великий Устюг-Архангельск.
Стойка регистрации в главном пролете главной палубы
Закладные доски парохода показывающие основные этапы его жизни: постройка в Сормово, капитальные ремонты в Великом Устюге и Северодвинске.
Между прочим, параходу одновременно присвоен статус музея и памятника, а два года назад пароход получил еще и знак "Морское наследие России". Кстати, корабль стал шестым в нашей стране, имеющим на борту подобный знак.
Салон отдыха в носовой части второй палубы.
В 1958-1959 году пароход прошёл ещё один капитальный ремонт, в ходе которого котлы были переведены с дровяного-угольного на нефтяное питание (мазут). В 1972 году «Гоголь» стал плавучей базой отдыха предприятия «Звёздочка» в городе Северодвинске. Это и помогло ему избежать гибели, в отличие от других пароходов той же эпохи. Кстати, заводу пришлось компенсировать Северному речному пароходству стоимость 100 тонн металлолома за «Гоголя». В 1972-1973 годах уже силами северодвинских корабелов был выполнен очередной ремонт и его переоборудовали в соответствии современным требованиям. С 1973 года «Гоголь» начал снова совершать рейсы-круизы по Северной Двине. В 1994-1996 годах пароход прошёл очередную реконструкцию. При сохранении исторического внешнего облика судна внутренние помещения были переоборудованы для соответствия современным требованиям, предъявляемым к круизным судам.
Всего к началу 90-х годов XX века на Севере было три парохода: «Гоголь», «Лермонтов» и «Пушкин». Судьба последних двух печальна. «Лермонтов» переломился и затонул. «Пушкин» был выкуплен бизнесменом для организации на его борту плавучего элитного ресторана. На «Пушкине» вспыхнул пожар, затем судно затонуло.
За этой дверью гребное колесо.
Машинное отделение
Паровая машина. Поршни, вращающие колесный вал.
Техника начала прошлого века в прекрасном состоянии
Органы управления паровой машины
А вот и сама паровая машина, благодаря которой пароход, собственно, и называется пароходом. Тоже оригинальная, 1911 года.
Пар для машины вырабатывают два паровых котла.
Топки паровых котлов. Если раньше пароход ходил на дровах, то сейчас он кушает мазут, примерно 11 тонн на ходовой день.
Постановлением главы администрации Архангельской области от 14 июля 1998 года пароход «Н.В. Гоголь» объявлен памятником истории областного значения.
Дымовая труба
Сейчас на пароходе имеется 29 пассажирских кают, рассчитанных на 53 пассажира. Из них две каюты класса «люкс», две каюты «полулюкс», четыре одноместных каюты, 19 двухместных кают, одна трехместная и одна четырехместная каюта. К услугам туристов также есть: салон отдыха, кают-компания, бар и сауна.
Основные характеристики: Длина - 70,7 м; Ширина - 14 м; Осадка - 1,4 м; Мощность - 380 л. с.; Скорость хода - 18 км/ч; Автономность плавания - 62 т мазута на 6 ходовых суток.
Взято: Тут
0