Rambler's Top100
Devil

Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции ( 53 фото )

На сегодняшний день высокоскоростные железные дороги Турции представляют из себя две линии. Первая из Анкары до стамбульского района Пендик, вторая из Анкары до города Конья. Общая протяженность линий около 620 км, скорости до 300 км/ч.

1Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Высокоскоростной поезд TCDD HT80105 (Siemens Velaro TR) прибывает на вокзал высокоскоростных поездов Анкары.

Первая линия пока гибридная, некоторые участки поезда проходят по железным дорогам общего пользования. Только примерно 60% этой линии — специально построенная высокоскоростная железная дорога с ограничением скорости 250 км/ч. Вторая линия почти целиком высокоскоростная, с ограничением скорости 300 км/ч, исключение составляет только участок в черте Анкары, его строительство ведётся сейчас.

2Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Действующая сеть высокоскоростного железнодорожного движения Турции по состоянию на январь 2017 года. (c) Google Maps + собственные GPS треки. Масштаб специально выбран так, чтобы было видно Анталию. Рядом с основным городами указано население агломераций.

Главный железнодорожный вокзал азиатской части Стамбула, Хайдарпаша, сейчас на реконструкции. Высокоскоростные поезда ходят со станции Пендик, до которой из центра около часа ехать на метро. Раньше было ещё дольше, но ветку метро М4 совсем недавно продлили, и теперь от станции метро Пендик до одноименной станции высокоскоростных поездов идти пешком около 20 минут. Большая реконструкция главного вокзала азиатской стороны Хайдарпаша связана не только со строительством высокоскоростной железной дороги, но и с открытием железной дороги проекта «Мармарай», которая проходит в тоннеле под Босфором и соединяет Европу и Азию. Центральную часть проекта «Мармарай», представляющую из себя тоннель под Босфором и пять станций, открыли в конце 2013 года, остальную часть собираются запустить уже в этом месяце. Про «Мармарай» напишу отдельно.

Загрузка...

3Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Главный вокзал азиатской стороны Стамбула — Хайдарпаша (Haydarpaşa Garı).

4Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Район станции метро Пендик (Pendik), линия М4 стамбульского метрополитена. Почти на всех схемах метро эта часть линии М4 всё еще обозначена как строящаяся.

Станция высокоскоростных поездов Пендик (Pendik) целиком находится в небольшом подземном переходе. В единственном пока выходе на платформу проводят регистрацию на рейс и контроль безопасности. Вокзал станции находится немного в стороне, и в нём пассажирами используется только VIP-зал. Билеты продают тоже в подземном переходе. Рядом с выходом к высокоскоростным поездам расположен выход на платформу, где будут останавливаться поезда проекта «Мармарай». Всё уже готово, нужно только снять упаковку с турникетов. Фотографировать в переходе не стал, в Турции непростая обстановка, до сих пор действует режим чрезвычайного положения.

5Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Вокзал Пендик (Pendik). Можно случайно и мимо пройти.

Первую часть пути поезд идет вдоль Измитского залива Мраморного моря и проходит большое количество станций проекта «Мармарай». В этом месте железная дорога имеет четыре пути: два для поездов дальнего следования и два под пригородный «Мармарай». Фактически поезд идет по нескончаемому городу с жилыми кварталами с одной стороны и портовыми территориями и заводами с другой. Теперь понятно, откуда у нас так много турецких товаров и где их всех производят. Концентрация промышленности очень напоминает агломерацию Рейн-Рур в Германии.

Четырехпутный участок заканчивается в Гебзе — конечной станции пригородных электричек. Эта станция и ветка «Мармарай» уже есть на схемах скоростного транспорта Стамбула. До Гебзе поезд идет со скоростями 80-100 км/ч. На схеме ниже этот участок выделен зеленым цветом.

6Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Маршрут высокоскоростного поезда Стамбул — Анкара. Цветами выделены принципиально различающиеся участки описанные в тексте.

7Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Станция Гебзе (Gebze). Конечная для электричек «Мармарай».

Маршрут высокоскоростного поезда Стамбул — Анкара. Цветами выделены принципиально различающиеся участки описанные в тексте.

8Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Проезжаем мост Осман Гази. Четвертый по длине висячий мост в мире, открыт в апреле 2016 года. В Турции просто мегабум строительства. Помимо этого моста, в 2016 году только в Стамбуле были открыты автомобильный тоннель под Босфором и третий совмещенный автомобильно-железнодорожный подвесной мост через всё тот же Босфор. Метро они строят быстрее, чем перерисовывают схемы.

От Гебзе (Gebze) начинается двухпутный участок и скорости падают примерно до 80-90 км/ч. Потом, в районе Картепе поезд выходит на первый выделенный высокоскоростной участок построенный параллельно старой железной дороге и разгоняется до 160 км/ч. На карте выше этот участок выделен пурпурным цветом. Если железная дорога вдоль Измитиского залива зажата между горами и морем, то здесь начинается равнинный участок. Сплошная застройка заканчивается, но и этот регион заселен достаточно плотно. В прямой видимости всегда есть жилые районы разных городов. Начинается большое озеро Сапсанджа и где-то в его районе заканчивается выделенный участок и мы возвращаемся на железную дорогу общего пользования. Скорости падают сначала до 100 км/ч, а потом и до 50 км/ч. На карте этот участок обозначен синим цветом. Спустя 1 час 10 минут мы прибываем на станцию Арифея (Arifiye) на окраине города Сакарья.

9Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Где-то между Гебзе и Сакарья.

10Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Проезжаем станцию Сапсанджа, расположенную на берегу одноименного озера.

После станции Арифея поезд поворачивает на юг и углубляется в горы. Скорости падают до 60 км/ч. Сразу перед горами появляется снег.

11Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Начинается первый горный участок.

12Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

В горах появляются первые намеки на снег.

После горного участка выходим в долину и переходим на скоростной участок (обозначен красным цветом). К этому моменту поезд поднимается на высоту около 120 метров над уровнем моря. Линия, на которую мы вышли еще не достроена, хорошо виден длинный и низкий виадук в сторону Стамбула. Он заканчивается тоннелем и на нем ещё нет контактной сети. Поезд разворачивается почти на 180° и впервые разгоняется до своих максимальных 250 км/ч.

13Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Недостроенный высокоскоростной участок с тоннелем. Сейчас мы выйдем на него и впервые разгонимся до 250 км/ч.

Равнинный участок заканчивается, и поезд не сбавляя скорости снова поворачивает на юг, прямо в горы. Тоннель за тоннелем и снега всё больше.

14Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Станция Bozüyük, в этом месте к высокоскоростной ветке будет примыкать железная дорога из Бурсы.

15Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

К этому моменту поезд поднялся на высоту около 1000 метров над уровнем моря.

16Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Высокоскоростная железная дорога пронзает горы как игла, на скорости 250 км/ч поезд вылетает из тоннеля на виадук и наоборот. В то же время автомагистраль и железная дорога общего пользования петляют по ущелью.

Перед одним из тоннелей, прямо на перегоне, поезд останавливается. Мы пропускаем встречный. Оказывается, прямо в тоннеле поезд переходит на старый участок, который начинается с однопутного тоннеля, и имеет несколько однопутных участков. Этот обход недостроенного тоннеля выделен на карте синим цветом.

17Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Строительство тоннеля. Поезд обходит этот участок по железной дороге общего пользования.

18Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Обойдя недостроенный тоннель поезд снова возвращается на высокоскоростную железную дорогу.

После возвращения на скоростной участок поезд не торопится ускорятся. Места очень напоминают ВСМ Мадрид — Севилья. Если бы не снег, то было бы один в один. Понемногу ускоряемся до 160, потом до 210 и после выхода на плато и поворота на восток — до крейсерских 250 км/ч. Следующий раз поезд снизил скорость только из-за остановки на центральном вокзале Эскишехира (Eskişehir). Снега в этих краях уже больше, чем у нас. До вокзала в Эскишехира 281 км от вокзала Хайдарпаша в Стамбуле. Население Эскишехира около 800 тыс человек.

В Эскишехире поезд набивается до отказа. После вокзала центральную часть города поезд проходит в тоннеле и не торопясь разгоняется до максимальных 250 км/ч. Дальше мы идем по заснеженному плато строго на восток. Параллельно высокоскоростной железной дороге идет старая ветка, она однопутная и электрифицированная. Отходим от нее только для обхода посёлков и тех мест, где она петляет из-за рельефа. За два дня поездок на высокоскоростных поездах на старой железной дороге удалось увидеть только три грузовых состава.

19Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Среднестатистический вид из окна поезда в этом районе.

В вагоне всю дорогу громко и неприятно гудел компрессор. Поезд на скорости немного болтало, ходить по вагону было непросто. В каждом вагоне один тамбур расположенный по центру, он разбивает вагон на два салона. В экономическом классе кресла скромные, но достаточно комфортные, розеток нет. На линии Стамбул — Анкара работают поезда TCDD HT65000 производства испанской компании CAF. По заказу государственных железных дорог Турции (TCDD) было построено 12 шестивагонных составов, все они эксплуатируются на этой линии. Максимальная скорость — 250 км/ч, вместимость — 419 человек. Колея стандартная, 25 кВ, переменка. Поезда построены на базе испанских RENFE Class 120/121, которые эксплуатируются в Испании на полускоростных маршрутах «Alvia».

20Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

После прибытия. Поезд TCDD HT65002 на вокзале Анкары.

21Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Поезд TCDD HT65002, интерьер вагона экономического класса.

Поезд немного снижает скорость в районе стыковки трех направлений — Стамбул, Анкара и Конья. Обходим город Полатлы (Polatli), его станция ВСМ находится на обходе в стороне от города. После стоянки на станции поезд снова разгоняется до максимальных 250 км/ч. Достаточно ровное плато сменяется сильно холмистыми участками с большими оврагами.

22Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Местами рельеф сложнее. Снова появляются виадуки, тоннели и глубокие выемки.

23Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Где-то в районе Полатлы.

Через несколько минут поезд прибывает в Синджан (Sincan). Там высокоскоростной участок заканчивается и расположен большой комплекс для обслуживания высокоскоростных поездов. Типа нашего Металлостроя в Санкт-Петербурге, только в несколько раз больше и выглядит прилично.

24Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Депо высокоскоростных поездов в Синджане, Анкара.

После Синджана поезд около 20 км идет по временной железной дороге до высокоскоростного вокзала Анкары (Ankara YHT Gar). На этом участке ведётся строительство ВСМ. Старая железная дорога срыта полностью, пригородные поезда отменены. От Синджана до центрального вокзала будет шестипутный участок: четыре пути будут предназначены для скоростного движения и два — для пригородных поездов. Основа под пути готова, сейчас ведется обустройство андерпассов (underpass).

25Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Строительство ВСМ между Синджаном и Анкарой.

26Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Поезд TCDD HT80101 на подходе к вокзалу Анкары. Слева от временных путей подготовлено место под пути высокоскоростного участка. Из-за кривой малого радиуса тут будут серьезные ограничения скорости, но это не так важно, так как до вокзала меньше 2 км.

27Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Поезд TCDD HT65012 прибывает на вокзал Анкары. Поймал кого-то по дороге. Вот вам и огороженные забором участки ВСМ.

27bis. Поезд TCDD HT65012 прибывает на вокзал Анкары. Он же на фото выше.

Из-за строительных работ вход поездов на вокзал осуществляется по одному пути, это сильно ограничивает его пропускную способность. Вокзал построен совсем недавно, некоторые помещения еще на стадии отделки. Огромное пространство не отапливается, внутри вокзала холодно. Получилось так, что новый вокзал построен с обратной стороны старого. Пути старого вокзала закрыты и к нему быстро не подойти, сейчас ведется строительство перехода на ту сторону.

В целом, территория вокруг нового вокзала еще не приведена в порядок и места для новой привокзальной площади пока не нашлось. Построен вокзал по традиционной китайской схеме — верхний зал с регистрацией и ожиданием, нижний с поездами. Проверка билетов производится, как в Китае и Испании, заранее, в верхнем зале. Только после этого можно выйти на платформу. На входе в здание вокзала, как и у нас, контроль безопасности. Если контроль безопасности есть на входе в вокзал, то при посадке на поезд его нет. На верхних этажах вокзала расположены магазины, большой фуд-корт, офисные посещения, гостиница и бизнес центр.

28Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Вокзал (Gar) высокоскоростных поездов (YHT) Анкары.

29Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Большой атриум на входе.

30Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Вид со второго этажа. Все залы вокзала, кассы и стойки регистрации расположены именно на нём.

31Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

В стороны от центрального зала ведут длинные проходы, в которых расположены четыре выхода к платформам. По бокам магазины, большая часть площадей еще не сдана в аренду.

32Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Четвертый этаж вокзала Анкары почти целиком отдан под фуд-корт.

33Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

На четвертом этаже есть балкон с видом на старый вокзала. Он сейчас закрыт, платформы рядом с ним не эксплуатируются.

34Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Переход к нему еще не достроен, а ведь вся привокзальная жизнь многие годы происходила на той стороне.

35Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Вид с восточного балкона. На время строительства вокзал Анкары стал тупиковым.

35bis. Прибытие поезда HT80102. Вид с западного балкона вокзала Анкары.

Следующую часть пути, от Анкры до Коньи, еду на поезде TCDD HT80103. Этот тип высокоскоростных поездов в мире известен под названием Siemens Velaro. Турецкая модификация Siemens Velaro TR является практически стопроцентной копией немецкой версии Siemens Velaro D. Российская модификация этих поездов больше известна под коммерческим названием «Сапсан». Государственные железные дороги Турции получили первую партию из семи поездов совсем недавно, мне на глаза попадались поезда с номерами с 1 до 5. Максимальная скорость поездов TCDD HT80100 — 300 км/ч, вместимость — 519 пассажиров. Стандартная колея, 25 кВ, переменка.

36Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Поезда TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) и TCDD HT65002 на вокзале Анкары.

37Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Поезд TCDD HT80101 (Siemens Velaro TR) на вокзале Анкары.

38Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Маршрутная табличка расположена на двери. У нас одна остановка — в Полатлы.

39Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Салон поезда TCDD HT80103. Надо сказать, что у русской версии Siemens Velaro самый комфортабельный салон из всего семейства, не хватает только розеток. В турецкой версии кресла попроще, но с розетками.

40Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Поезд TCDD HT80103. Вагон-бар.

Яркая бирюзовая раскраска этих поездов очень неплохо смотрятся на фоне заснеженного турецкого плато. Есть шансы разогнаться до 300 км/ч, и поезда и железная дорога на это рассчитаны. До развязки у Полатлы поезд идет в том же темпе, что и из Стамбула. После развязки поезд переезжает на недавно построенную линию до Коньи. В отличии от предыдущей, он построена в ровном поле и у нее нет никаких старых вариантов. Прямого железнодорожного соединения между Анкарой и Коньей никогда не было. По этой линии до самой Коньи идем со скоростью около 200 км/ч. Приходим с опозданием на 10 минут, скорее всего это связано с наледью и рекордным количеством снега. На обратном пути этот же поезд всю дорогу шел со скоростью 250 км/ч и пришел точно по расписанию.

41Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Встречный из Коньи на станции Полатлы ВСМ. Предполагалось, что это будет пересадочная станция на стыке трех направлений, но в наш поезд село только два человека.

Пейзажи на всём пути унылые, немного холмит, поля до горизонта и всё это обильно присыпано снегом. Начало темнеть и мы въехали в зону непроглядного тумана. Видно было только снегозаградительные барьеры. Из окна сложно оценить рельеф, но прохождение вершин холмов заметно ощущалось, да и уши закладывало на затяжных спусках. Железная дорога на горках должна красиво смотреться. Такие серьезные уклоны возможны только на линиях ВСМ, где лёгкие поезда ходят с высокими скоростями.

42Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Типичный пейзаж на участке Полатлы — Конья. На всём пути только поля снега.

Чем новее «Сапсан», тем хуже в нём работает GPS. Трекер всю дорогу не мог поймать сигнал, телефон последовал его примеру. А вот старенький iPad спутники хоть и плохо, но ловил. GPS трек, хоть и некачественный, но удалось записать. На обратном пути угодил на место без окна, там вообще без шансов. По дороге туда поезд был почти пустой, в вагоне ехало не больше десяти человек. Обратно поезд был забит по максимуму.

За фотографию поезда в Конье хорошо огрёб от охранника. Похоже, камеры наблюдения всё таки работают. Спасло только «моя твоя не понимать». У турок вообще проблемы с английским, за пределами туристических резерваций практически не говорят.

43Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Поезд TCDD HT80103 на вокзале Коньи.

На вокзале Коньи была хоть какая-то жизнь помимо ВСМ. Вокзал еще не реконструировали, с досмотром и контролем билетов прилажен такой-же костыль, как и у нас на Ленинградском и Московском вокзалах. Отличие только в проверке билетов — её производят на платформе перед контролем безопасности.

44Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Конья, фонтан у вокзала. На улице -7°C.

45Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Здание TCDD у вокзала Коньи.

46Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Парковка у вокзала. Не ожидаешь в 150 км от Аланьи (Анталия) увидеть столько снега.

Есть у турецких ВСМ еще одна особенность — отдельные зона на платформах для высадки и посадки. В Конье они были отгорожены друг от друга прозрачной перегородкой, в Анкаре и Стамбуле разграничения нет, на пассажиры всё равно идут к ближайшему выходу с платформы. После высадки пассажиров поезд переставляют в зону посадки. На вокзале Анкары зоны обозначались символами A, B, C и D. Выходы A/B использовались на отправление, а выходы C/D на прибытие.

47Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Поезд TCDD HT80101 переезжает из зоны высадки пассажиров к зоне посадки.

48Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Расписание на вокзале Анкары. Хорошо видно, что в отправлении зоны A и B, в прибытии C и D.

В целом, не смотря на серьезные инвестиции и масштабное строительство выделенных высокоскоростных железных дорог спрос на поездки остается относительно низким. При стоимости билета в 109 турецких лир (1800 рублей) из Стамбула в Анкару и обратно в расписании всего 6 пар шестивагонных поездов. А причина проста — поездка на машине между Анкарой и Стамбулом занимает примерно те же 4.5 часа. Хорошие автомагистрали — главный конкурент высокоскоростного железнодорожного движения в Турции. С маршрутом Анкара — Конья дела обстоят лучше, но и там ходит всего 7 пар восьмивагонных поездов в день. Билет в обе стороны стоит 747 TL (768 рублей).

49Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Рендеры будущих вокзалов с плаката на вокзале Коньи. Вокзал Анкары уже достроен.

50Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Высокоскоростной вокзал Коньи на стадии строительства.

51Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Эти два вокзала вроде как построены. Видел их с окна поезда, не совсем понятно, что там со стороны «города».

52Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Вокзал Эскишехира сейчас точно не такой как на рендерах. Тоже видел только из поезда.

Средняя скорость «Сапсана» Москва — Санкт-Петребург без специально построенной высокоскоростной железной дороги примерно 160 км/ч. В то же время на маршруте Стамбул — Анкара, где поезд больше половины пути идет по ВСМ, всего 120 км/ч, а на маршруте Анкара — Конья, где поезд практически всё время идёт по ВСМ — 170 км/ч.

Активное развитие высокоскоростного движения продолжается, к 2023 году турки планируют построить 10 тыс км железных дорог. Сейчас ведётся строительство линий Анкара — Сивас (602 км), Бурса — Bozüyük (75 км, строить начали в 2011, открыть планируют в 2023, сложный горный участок), Конья — Караман (открытие в этом году) и Пендик — Халкали с переносом вокзала ВСМ в европейскую часть Стамбула. Еще несколько линий сейчас на стадии запуска строительства.

53Как работают высокоскоростные железнодорожные сообщения в Турции высокоскоростные, работают, Турции, сообщения, железнодорожные

Чтобы два раза не вставать. Вокзал Сиркеджи. Расположен на европейской стороне Стамбула. Был построен как конечный пункт следования знаменитого «Восточного экспресса». Из-за работ по проекту «Мармарай» сейчас там работает только ресторан.

Цитата:
Цель определяет смысл в жизни.

+4
  • 3
  • 758
Обнаружили ошибку?
Выделите проблемный фрагмент мышкой и нажмите CTRL+ENTER.
В появившемся окне опишите проблему и отправьте уведомление Администрации.
Нужна органическая вечная ссылка из данной статьи? Постовой?
Подробности здесь

Комментариев 3

  1. Офлайн
    OlgaZ 21.02.2017 в 10:37
    +1
    Хорошо в Турции обустроен транспорт, можно добраться быстро и комфортно в разные точки. В наших краях не видела подобных поездов, будем надеяться и до нас прогресс доберется когда-нибудь.
    1. Офлайн
      Luka 21.02.2017 в 13:37
      +4
      Вот то-то и оно, мусульманская страна без огромных ресурсов как у нас живет в разы лучше, в чем причина, что у нас не так?!

Добавить комментарий

  • Внимание!!! Комментарий должен быть не короче 40 и не длиннее 3000 символов.
    Осталось ввести знаков.
    • angelangryapplausebazarbeatbeerbeer2blindbokaliboyanbravo
      burumburumbyecallcarchihcrazycrycup_fullcvetokdadadance
      deathdevildraznilkadrinkdrunkdruzhbaedaelkafingalfoofootball
      fuckgirlkisshammerhearthelphughuhhypnosiskillkissletsrock
      lollooklovemmmmmoneymoroznevizhuniniomgparikphone
      podarokpodmigpodzatylnikpokapomadapopapreyprivetprostitequestionrofl
      roseshedevrshocksilaskuchnosleepysmehsmilesmokesmutilisnegurka
      spasibostenastopsuicidetitstorttostuhmylkaumnikunsmileura
      vkaskewakeupwhosthatyazykzlozomboboxah1n1aaaeeeareyoukiddingmecerealguycerealguy2
      challengederpderpcryderpgopderphappyderphappycryderplolderpneutralderprichderpsadderpstare
      derpthumbderpwhydisappointfapforeveraloneforeveralonehappyfuckthatbitchgaspiliedjackielikeaboss
      megustamegustamuchomercurywinnotbadnumbohgodokaypokerfaceragemegaragetextstare
      sweetjesusfacethefuckthefuckgirltrolltrolldadtrollgirltruestoryyuno
×
Уже уходишь? Может быть, заинтересуют эти посты?
Календарь с сексуальными девушками и горячими мотоциклами ( 14 фото )
Германия так уютна ( 9 фото )
Гуанчжоу с высоты ( 6 фото )
Райские пейзажи Индонезии ( 6 фото )
Эпоксидное покрытие пола, которое станет эксклюзивом ( 21 фото )
Отобрали ГАИшники у зайца права.. ( 6 фото )
Как подделывают отпечаток пальца на айфоне ( 3 фото + 1 видео )
Эль Фаннинг для бренда Miu Miu. ( 8 фото )
Внимание!!! Интернет ресурс Шняги.НЕТ может содержать контент, запрещенный к просмотру лицам не достигшим 18 летнего возраста.