Rambler's Top100

Инновации в России (3 фото)

В последнее время обсуждение инноваций стало одной из самых популярных тем. Пример научного городка Сколково, который позиционирует себя как флагман отечественных инноваций, зачастую вызывает здоровый скепсис. Однако даже если не углубляться в тонкости функционирования подобных центров, очевидным является тот факт, что без инновационной научной деятельности невозможно гармоничное развитие всех значимых отраслей производства.

Инновации в строительстве скоростных дорог

Сомневаться в актуальности данной проблемы не приходится. Состояние российских дорог давно уже стало «притчей во языцех».

Строительство автомобильных дорог – это одна из главных областей строительной отрасли. И объясняется это тем, что протяженность дорог – значимый показатель экономического развития страны. Понимая это, государство ведет активную инвестиционную политику в дорожном строительстве. В 2012 г. на эти цели было выделено 414,4 млрд руб., а в 2013 г. планируется довести эту цифру до 450 млрд руб. В 2014 г. прогнозные величины затрат на дорожное строительство составят до 473 млрд руб., а в 2020 г. – до 863 млрд руб.

1Инновации в России

Средства, выделенные из бюджета РФ на дорожное строительство, млрд руб

Согласно указу, подписанному в мае 2012 г. Владимиром Путиным, планируется активное привлечение иностранных инвесторов в дорожно-строительную индустрию. Ожидаемый приток инвестиций за 2013-2020 гг. достигнет 1,5 трлн руб.[3]

Но, несмотря на это, общая протяженность строящихся, реконструируемых и ремонтируемых дорог в нашей стране крайне низкая. Все это свидетельствует о недостаточно высоком уровне проектирования, применяемых технологий, используемых материалов, машин и оборудования.

К примеру, на строительство одного километра четырехполосной дороги в России затрачивается в среднем $13 млн. Для сравнения, строительство такой же дороги в Бразилии обходится в 3,5 раза дешевле, в США - в 2 раза дешевле, а в Китае – и вовсе в 4,5 раза

2Инновации в России

Средняя стоимость строительства 1 км четырехполосной автострады, млрд долл. США

Но высокая стоимость не свидетельствует о качестве пресловутых русских дорог, эксплуатационные показатели которых не выдерживают никакой критики. Поэтому сегодня активно ведутся работы по созданию технологического регламента дорожного строительства, что предполагает выход России на более высокий управленческий и технологический уровень в дорожной индустрии.

Госкомпания «Российские автомобильные дороги» («Автодор») призвана заниматься решением этой задачи, что подразумевает создание и развитие дорог с использованием внебюджетных активов, инновационных методик проектирования, строительства и оценки результатов деятельности, а также прогрессивных инструментов управления. Одним из инструментов решения поставленных задач является привлечение бизнеса к строительству автодорог. «Не секрет, что во многих случаях бизнес эффективнее государства, — отмечает Александр Носов, зампред правления по инвестиционной политике и корпоративному развитию госкомпании «Автодор». — Поэтому цели, которые преследует государство при реализации проектов государственно-частного партнерства (ГЧП) — это не только привлечение частного капитала, но и управленческих технологий, и ноу-хау бизнеса».

В связи с многовариантностью решений при строительстве сложных объектов дорожной инфраструктуры (мостов, развязок, тоннелей и пр.) технологии и опыт бизнеса, базирующиеся на нетривиальных и современных технических подходах - особенно востребованы. Так, на Западе крупные проекты последних лет в дорожном строительстве: виадук Мийо во Франции, мост между Швецией и Данией – строились на условиях подобного партнерства.

ГК «Автодор» разработала стратегию развития скоростных автомобильных дорог, согласно которой к 2030 г. планируется построить более 12 тыс. км таких дорог на территории Российской Федерации, по качеству соответствующих европейским стандартам. [5]

Одним из пилотных проектов является строительство объекта федерального значения: скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург (М-11)[6] (см. рис. 3), призванной соединить столицу РФ с Санкт-Петербургом, крупнейшим транспортным узлом Северо-Запада России.

Рассмотрим на этом примере инновационные мероприятия, предпринимаемые при строительстве.

3Инновации в России


Проектируемая скоростная автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург

Новая скоростная магистраль пересечет территории Центрального и Северо-Западного федеральных округов и пройдет по Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областям, минуя населенные пункты.

Новый головной участок автодороги позволит решить многие транспортные проблемы столицы и области, обеспечит сквозной проезд к аэропорту международного класса Шереметьево, городам–спутникам столицы: Зеленограду, Химкам, Долгопрудному. Будут разгружены участки трассы М-10 «Россия», которые станут бесплатным дублирующим проездом.

Будущая трасса М-11 большей частью проходит вблизи существующей магистрали М-10 и пересекает ее на 58-ом, 149-ом, 257-ом, 331-ом, 545-ом километрах. Это позволит перенаправить транспортный поток с перегруженной на данный момент трассы «Россия» на новую скоростную магистраль.

Предполагаемые технические параметры скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург таковы: расчетная скорость движения – 150 км/час. В зависимости от этапов строительства количество полос движения будет увеличиваться с 4 до 10.

Предполагается строительство транспортных развязок различных уровней в количестве 36 шт., при этом развязки спроектированы по типу «клеверный лист», «труба», «двойная труба». Ширина полосы движения составит 3,75 м, ширина разделительной полосы – 6 м. Кроме того, планируется постройка искусственных сооружений в количестве 325 шт. (мосты, путепроводы, эстакады и т.д.). Новая автомагистраль будет освещаться по всей длине, включая транспортные развязки.

При проектировании и строительстве трассы М-11 будут применяться инновационные технологии европейского уровня. В первую очередь, усилия направлены на обеспечение безопасности и комфорта водителей. Будут использованы современнейшие инновационные решения, применяемые в международной практике. Например, слабые грунты будут укрепляться посредством армирования, при этом используется высокопрочный геосинтетический материал. Откосы высоких насыпей армируются объемными георешетками. Свайное поле имеет гибкий ростверк из геосетки повышенной плотности. Грунт цементируется путем частичного замещения слабого грунта на грунт с улучшенными показателями прочности.

Помимо этого, будут использованы дренажные системы, выполненные из новейших геокомпозитных материалов. Это позволит не только регулировать водно-тепловой режим, но и избежать заливания.

С целью соблюдения экологической безопасности будут построены специальные шумозащитные экраны и высажены зеленые насаждения.

При разработке проектных решений строительства путепроводов и мостов также используются современные разработки, конструкции и материалы. В частности, разработаны сборные железобетонные пролетные строения из многофункциональных балок, на пролетных строениях применена современная гидроизоляция, для железобетонных конструкций – новейшая антикоррозионная защита. Кроме того, в проектной документации нашли широкое применение армогрунтовые конструкции.

Современные энергоемкие барьерные ограждения, материалы для нанесения дорожной разметки, установка дорожных знаков и указателей также будут способствовать повышению безопасности дорожного движения.

Для лучшего и своевременного информационного обеспечения участников дорожного движения в разделе АСУ ДД применены табло переменной информации и многопозиционные указатели.

Использование современных моделей дорожно-строительной техники и передвижных асфальтобетонных заводов призвано уменьшить сроки и снизить себестоимость сооружения. Транспортировку асфальтобетонных смесей рекомендуется производить на транспорте, способном поддерживать температуру на всем пути следования.

Строительство автомобильных дорог с применением инновационного подхода, по мнению отраслевых специалистов, войдет в обиход наряду с созданием системы отбора инновационного продукта и его исследования, развитием соответствующей нормативной базы и отслеживанием результатов внедрения инноваций. Анализ результатов внедрения инноваций – обязательное и необходимое условие оценки эффективности применения новшеств как с экономической точки зрения, так и точки зрения российских климатических и эксплуатационных условий применения. Развитие испытательной инфраструктуры отрасли позволит целенаправленно изучать рынок инновационных технологий с анализом результативности той или иной инновации в России.

Инновации в автомобилестроении

Закономерным продолжением темы инноваций дорожного строительства является вопрос инноваций в автомобилестроении.

Во всем мире вопросы экологии выходят на первый план. В связи с этим появляется повышенный интерес к «зеленому» тренду в автомобилестроении. На этой волне и растет популярность автомобилей нового вида - гибридов и электромобилей. При этом западный производитель также задумывается о снижении зависимости от нефти и цены на нее. Россия с ее богатыми нефтяными месторождениями еще мало беспокоится об этом новом направлении автомобилестроения. И, несмотря на некоторые наработки, вопрос о гибридном автомобиле в нашей стране обстоит несколько иначе, чем в Европе.

Существует два основных понимания сложившейся ситуации. С одной стороны -настороженность по отношению к любому транспорту, кроме традиционного с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). С другой стороны – присутствует оптимистичный взгляд на скорую «гибридизацию» автомобильного рынка.

Оптимисты опираются на увеличение продаж гибридов, совмещающих преимущества ДВС и электродвигателя (ЭД). Эта практика получила распространение в Японии. Российские сторонники гибридных автомобилей также убеждены, что их использование способно значительно улучшить экологическую обстановку. Понимание отечественными автомобилистами плачевной экологической ситуации должно привести к росту продаж таких машин.

Вторая сторона, также апеллируя к мировому опыту, отмечает, что гибридным автомобилям не удалось закрепиться ни на европейском, ни на американском рынках. Кроме того, российские гибридные автомобили отличаются более выраженными недостатками, типичными для конструкции при нивелировании положительных сторон.

Развитие инновационных производств в России сдерживается экономией в сфере НИОКР. По данным статистики, потребность инновационных проектов в инвестициях более $15 млрд ежегодно, при выручке около $40 млрд (2011 г.).[7] При таких пропорциях инвестиционные программы являются неподъемными. Поэтому российские автопроизводители продолжают ориентироваться на классический автомобиль.

Однако в последнее время автомобили, помеченные шильдиком «hybrid», все же стали появляться на дорогах России. Гибридный (от лат. hybrida — помесь) автомобиль оснащен двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателем (ЭД). Принцип его работы можно представить так: генератор приводится в действие работающим ДВС и заряжает аккумулятор, а аккумулятор через электродвигатель приводит в движение колеса.

В 2011 г. в РФ было продано около 3 тыс. гибридных автомобилей, 2074 из них — автомобили Lexus, ToyotaPrius. Также на российском рынке представлены гибридные автомобили следующих моделей: MercedesS400, MercedesML450, BMWActiveHybrid 7, BMWX6, ToyotaPrius, PorscheHybridRS, и CadillacEscaladeHybrid. Для России доля «гибридов» в общем объеме продаж автомобилей не превышает 1%.[8] По оценкам экспертов, в ближайшие годы российский рынок таких авто вряд ли превысит отметку 2-3%, если ассортимент не будет расширяться.

Россия пока не имеет реализованных проектов производства гибридных автомобилей, соответственно, о какой-либо конкуренции с зарубежными производителями говорить рано.

В стране запущен и широко разрекламирован проект автомобиля «Ё-моби́ль», финансируемый инвестиционным фондом «Группа Онэксим» Михаила Прохорова.

Ё-моби́ль[9] — проект российского гибридного автомобиля, в конструкции которого предполагается использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора и от емкостного накопителя энергии. Генератор вращает бензиновый или газовый ДВС.

По информации разработчиков, стоимость автомобиля будет составлять от 450 до 490 тыс. руб. в зависимости от комплектации, производство машин запланировано на 2015 г. Цена авто является его несомненным плюсом, ведь представленные сегодня на рынке иностранные «гибриды» обходятся недешево – минимум 1,2 млн руб.[10]

Полноприводный 5-местный компакт с «гибридным» силовым агрегатом за 450 тыс. руб. «Чудо», - скажете вы? «Инновационный продукт на российском рынке», - отвечают разработчики авто. В чем же именно состоит инновационность этого автомобиля?

Используемые в ё-мобиле кузовные технологии, применяются уже дано, но еще никогда производители не использовали их полностью для всего кузова, вместе с несущей частью. Единый монокок представляет собой кузов. Он состоит из полипропилена, армированного нитями стекловолокна. Также в технологическую схему внесено дополнительное 3D-армирование бесконечным стекловолокном. Данная технология применяется в особо напряженных участках кузова.

С помощью ультразвуковой сварки детали монокока образуют монолит. А сотовая структура материалов кузова позволяет распределять энергию по всему объему конструкции без деформации.

Наружные детали изготовлены из того же полипропилена с применением технологии литья под давлением – это дает возможность их покраски без каких-либо подготовительных действий. Кузов, сделанный из полипропилена, на 30-40% легче металлического, а уровень безопасности такой же высокий. Низкая стоимость и физические характеристики (твердость, термостойкость, невосприимчивость к коррозии) полипропилена в сочетании с высокой производительностью оборудования позволят производителям построить автомобиль по заявленным ценам.

В качестве накопителя энергии разработчики ё-мобиля решили отказаться от очень популярного, но имеющего на сегодняшний день много недостатков литий-ионного аккумулятора. Одним из основных доводов были высокие показатели выбросов СО2 при производстве, необходимость утилизации после окончания срока службы. В ходе анализа было принято решение остановиться на использовании суперконденсатора, одной из положительных черт которого является возможность держать миллион циклов заряда-разряда, а не 10 тысяч, как литий-ионная батарея.

При старте либо резком ускорении суперконденсаторы отдают накопленную энергию для быстрой раскрутки электродвигателей ё-мобиля. После выхода ё-мобиля в режим движения с постоянной скоростью, суперконденсаторы обладают зарядом в достаточном количестве, чтобы в нужный момент ускорить ё-мобиль до максимальной скорости. При этом для движения с постоянной скоростью используется энергия, вырабатываемая генератором. Во время торможения происходит зарядка суперконденсаторов от тяговых электродвигателей. Результатом такого алгоритма работы является снижение расхода топлива, увеличение КПД, уменьшение вредных выбросов. При этом необходимый запас энергии меньше, следовательно, стоимость и масса накопителей не так велика.

При разработке трансмиссии ё-мобиля применены инновационные решения. Так, система модульности позволяет любой из элементов трансмиссии заменить на новый, усовершенствованный, который появится в процессе развития технологий. Устройство трансмиссии сделает возможным размещение в подкапотном пространстве компонентов и модулей любого источника энергии. Модульная система конструкции трансмиссии позволит заменять и другие агрегаты: силовую электронику, генератор, накопители и др.

Модульная система узлов электрической трансмиссии оптимизирует размер и вес модулей, которые не требуют обслуживания, а их жизненный цикл достигает сотен тысяч километров пробега. Оптимизация размеров модулей снижает накал борьбы за пространство между дизайнерами и конструкторами.

Разработка энергетической установки ё-мобиля позволит обеспечивать электроэнергией внешних потребителей, что даст возможность использовать гибрид как миниэлектростанцию в бытовых условиях. Для этого в ё-мобиле дополнительно устанавливается инвертор и розетка на 220 или 380 В (до 30 кВт). При необходимости, через нее можно зарядить другой электромобиль, запитать спецоборудование, загородный дом.

В настоящее время проходит испытание силовая установка ё-мобиля – роторно-лопастной двигатель (РЛД). Возможность выбора режимов работы позволит снизить вредные выбросы, увеличить на 10-15% КПД и значительно уменьшить расход топлива. Преимуществами РЛД являются обеспечение экологического стандарта Euro5 без дополнительных систем, уменьшенные габариты и отсутствие смазки камеры сгорания.

Проектом также рассматривается создание производства мелкосерийной сборки и разветвленной сети сервисных и ремонтных центров. Качественная система кооперации позволит изготавливать основные агрегаты на современных, с технологической точки зрения, производствах. Сборка в разных регионах будет осуществляться также на современных предприятиях. При таком подходе нет необходимости создания крупных градообразующих производств. Ё-мобили будут собираться в регионах, в непосредственной близости от клиента.

Можно ли говорить, что гибриды вытеснят классические автомобили в легком, коммерческом сегментах в ближайшие годы? Все в руках государства. В России нет проблемы с топливом, но когда вопросы экологии выйдут на первый план, мы начнем покупать гибридные автомобили. В настоящее время факторы, связанные с экологичностью эксплуатации, для российских покупателей не являются существенными при выборе новых транспортных средств, а законодательство не стимулирует приобретение более «чистых» в экологическом смысле моделей.

Еще в 2010 г. компанией Nielsen было проведено исследование, посвященное потребительскому восприятию гибридных автомобилей среди автовладельцев. Уже тогда уровень заинтересованности целевой аудитории был достаточно высоким – 85% респондентов были готовы рассмотреть возможность приобретения гибридного авто.

Однако автомобиль должен удовлетворять ряду условий, чтобы заинтересовать российского покупателя. Основное требование, предполагаемое по умолчанию – это приспособленность гибридов к российским условиям эксплуатации. Кроме того, 63% респондентов отметили, что такой автомобиль должен иметь хорошее качество сборки, а 57% опрошенных сказали, что необходимое условие для покупки — доступная цена. При этом главные качества гибрида — невысокая стоимость обслуживания и низкий расход топлива — не стояли на первом месте, их важность отметили лишь 25% российских водителей.[11]

Сегодня, по оценкам агентства «Автостат», основной причиной, сдерживающей развитие и продажи гибридных автомобилей на российском рынке, является их относительно высокая стоимость. Но так как базовые показатели гибридных систем лучше, чем у классических систем, то снижение цен – лишь вопрос времени.

По оценкам экспертов, в течение ближайших 10 лет на продажу гибридов в мире придется не менее 13% от числа проданных легковых АТС и легкого коммерческого автотранспорта.[12] А по прогнозу специалистов Ford, этот показатель может приблизиться к 20%. Но пока предложение гибридных автомобилей сконцентрировано в premium-сегменте, а выбор моделей ограничен.

Возможно, что в РФ развитие производства гибридов будет оправдано при условии огромных инвестиционных вложений в НИОКР и последующем массовом их выпуске. В таком случае старые АТС будут активно заменяться гибридами и проявится «эффект масштаба».

В этом смысле можно говорить об удачном опыте АВТОВАЗа. В настоящее время проводится цикл испытаний автомобиля LADA Priora CNG. Основное топливо для этой модификации - сжатый природный газ (метан). При этом бензин используется уже лишь как резервное горючее. У компании есть и серьезные наработки по созданию электромобилей - разработки инженеров НТЦ АВТОВАЗа не раз побеждали в различных экологических ралли. Также АВТОВАЗ создал несколько модификаций автомобиля LADA Antel на топливных элементах.[13]

Подводя итоги, необходимо отметить, что, несомненно, в ближайшие несколько лет гибриды на отечественных дорогах будут пока оставаться достоянием состоятельных людей – либо в качестве игрушки на пару месяцев, либо в качестве полюбившегося средства передвижения на каждый день.
+1

Самое интересное в сети!!!

Обнаружили ошибку?
Выделите проблемный фрагмент мышкой и нажмите CTRL+ENTER.
В появившемся окне опишите проблему и отправьте уведомление Администрации.
Нужна органическая вечная ссылка из данной статьи? Постовой?
Подробности здесь

Добавить комментарий

    • winkwinkedsmileambelayfeelfellow
      laughinglollovenorecourserequestsad
      tonguewassatcryingwhatbullyangry
×
Уже уходишь? Может быть, заинтересуют эти посты?
Разные места планеты с высоты птичьего полёта (16 фото)
Страшные происшествия на Черную пятницу (5 фото)
Девушки с шикарным бюстом. Часть 9. (54 фото)
Вся разница между футболом и хоккеем (2 видео)
Как выглядит обеденный перерыв в разных странах мира (8 фото)
Фотографии, сделанные в нужный момент. Часть 29. (39 фото)
5 способов использования видеокамер (5 фото)
Санаторий «Солнечный»: незабываемый отдых в Кисловодске (3 фото)
Внимание!!! Интернет ресурс Шняги.НЕТ может содержать контент, запрещенный к просмотру лицам не достигшим 18 летнего возраста.