Guru
"Суур Тылл"- "Волынец": ледокол в Таллине ( 41 фото )
Построенный в Германии для России, этот ледокол никогда не покидал Балтику, но 5 раз менял имена и страну-владельца.
Ныне, под именем "Суур Тылл" (Suur Toll), этот корабль-музей стоит в Летной гавани Таллина и представляет собой прекрасный наглядный образец парового судостроения начала 20-го века.
Далее 40 фото (май 2016г, все кликабельны):
В 1914г ледокол был построен для России в Германии, в г.Штетин, и назван "Царь Михаил Федорович". Предназначался для работы в Финском заливе.
В 1917г переименован в "Волынец".
В 1918г, находясь в Гельсингфорсе (Хельсинки), захвачен финнами и назван "Вяйнемёйнен".
В 1922г передан Эстонии и назван "Суур Тылл" (Suur Toll).
В 1941г вошел в состав Балтфлота и переименован снова в "Волынец". Участвовал в Великой Отечественной войне. Находился в строю до 1985г. В 1988г перешел в Таллин.
В 1992г уже в независимой Эстонии переименован обратно в "Суур Тылл" и превращен в музей.
Водоизмещение 3600 т; размеры 75х19,2х5,7 м; скорость 14 уз;
3 паровые машины тройного расширения (1 в носу, 2 в корме) суммарной мощностью 5200 л.с. и, соответственно, 3 винта - 1 в носу, 2 в корме;
6 котлов, первоначально угольных, затем переведенных на нефть.
Количество надстроек на верхней палубе ледокола сведено к минимуму - специально, чтобы снизить затраты тепла на отопление.
Поднимаемся на борт. Вид в нос:
Вид с бака на носовую рубку и мостики:
Брашпиль:
Стопоры якорных цепей:
Вход во внутренние помещения через дверь в носовой рубке:
Поднимаемся на ярус вверх, в штурманскую рубку:
Сейчас здесь есть только стол для карт и компас.
Верхний мостик:
Вид с мостика на бак:
Вид оттуда же в сторону кормы:
Вид с кормы корабля:
Спускаемся вниз, на главную палубу (т.е. вторую сверху). По сути, весь корабль построен вокруг машин и котлов, отделения которых занимают всю середину корпуса. Вдоль обеих бортов идут коридоры, куда выходят двери кают и прочих помещений.
Коридор левоого борта, вид в корму. Дверь слева ведет в носовое машинное отделение:
Коричневые ящики (на которых сейчас висит табличка со стрелкой) предназначались для хранения сменной обуви кочегаров (чтобы не разносить угольную пыль по кораблю).
Носовое машинное отделение. Здесь расположена паровая машина, приводившая в движение носовой винт:
Хорошо видны крышки цилиндров высокого, среднего и низкого (самый дальний) давления.
Максимальная мощность машины при искусственном дутье - до 2000 л.с.
Вид от носовой переборки. Справа внизу - подшипник гребного вала (белый с медными трубками). Прямо видны желтые станины самой паровой машины.
Между машиной и подшипником видна закрытая большим круглым черным кожухом шестерня. Слева от нее - валоповоротное устройство. Если покрутить маховик (с красным ободом), то начнет поворачиваться (очень медленно) и гребной вал с винтом.
Носовое котельное отделение (вид в корму). Здесь два котла, обращенных топками к носу:
Кормовое котельное отделение. Здесь 4 котла, обращенных топками друг к другу:
Изначально котлы отапливались углем, при модернизации в 1952г переоборудованы для работы на нефти (мазуте): видны форсунки, встроенные в дверцы топок.
Кормовое котельное отделение, вид в нос:
Кормовое машинное отделение. Здесь 2 паровые машины, работающие на кормовые винты.
Вид на коленвал:
Обратите внимание на масленки на шатунах слева.
Машинный телеграф и указатель числа оборотов правой машины:
Резервный вариант передачи команд в машинное отделение - звонками:
Крышки цилиндров паровых машин:
Рулевая машина (с паровым приводом):
Выходим в бортовой коридор и идем осматривать помещения команды.
Камбуз:
6-местная каюта:
5-местная каюта:
Иллюминатор. Обратите внимание, как продумана система защиты от попадающих внутрь брызг: бортик, дренажное отверстие и медная трубка для отвода воды за борт:
Каюта стармеха состоит их двух помещений, кабинета...
...и спальни:
Каюта 2-го механика:
В кормовой части главной палубы - кают-компания:
По правому борту в корме - аппартаменты капитана из 3 помещений.
Кабинет:
Спальня:
И собственный санузел:
Тут же рядом каюта старпома:
План главной палубы (нос справа):
План машинных и котельных отделений:
Продольный разрез:
Ныне, под именем "Суур Тылл" (Suur Toll), этот корабль-музей стоит в Летной гавани Таллина и представляет собой прекрасный наглядный образец парового судостроения начала 20-го века.
Далее 40 фото (май 2016г, все кликабельны):
В 1914г ледокол был построен для России в Германии, в г.Штетин, и назван "Царь Михаил Федорович". Предназначался для работы в Финском заливе.
В 1917г переименован в "Волынец".
В 1918г, находясь в Гельсингфорсе (Хельсинки), захвачен финнами и назван "Вяйнемёйнен".
В 1922г передан Эстонии и назван "Суур Тылл" (Suur Toll).
В 1941г вошел в состав Балтфлота и переименован снова в "Волынец". Участвовал в Великой Отечественной войне. Находился в строю до 1985г. В 1988г перешел в Таллин.
В 1992г уже в независимой Эстонии переименован обратно в "Суур Тылл" и превращен в музей.
Водоизмещение 3600 т; размеры 75х19,2х5,7 м; скорость 14 уз;
3 паровые машины тройного расширения (1 в носу, 2 в корме) суммарной мощностью 5200 л.с. и, соответственно, 3 винта - 1 в носу, 2 в корме;
6 котлов, первоначально угольных, затем переведенных на нефть.
Количество надстроек на верхней палубе ледокола сведено к минимуму - специально, чтобы снизить затраты тепла на отопление.
Поднимаемся на борт. Вид в нос:
Вид с бака на носовую рубку и мостики:
Брашпиль:
Стопоры якорных цепей:
Вход во внутренние помещения через дверь в носовой рубке:
Поднимаемся на ярус вверх, в штурманскую рубку:
Сейчас здесь есть только стол для карт и компас.
Верхний мостик:
Вид с мостика на бак:
Вид оттуда же в сторону кормы:
Вид с кормы корабля:
Спускаемся вниз, на главную палубу (т.е. вторую сверху). По сути, весь корабль построен вокруг машин и котлов, отделения которых занимают всю середину корпуса. Вдоль обеих бортов идут коридоры, куда выходят двери кают и прочих помещений.
Коридор левоого борта, вид в корму. Дверь слева ведет в носовое машинное отделение:
Коричневые ящики (на которых сейчас висит табличка со стрелкой) предназначались для хранения сменной обуви кочегаров (чтобы не разносить угольную пыль по кораблю).
Носовое машинное отделение. Здесь расположена паровая машина, приводившая в движение носовой винт:
Хорошо видны крышки цилиндров высокого, среднего и низкого (самый дальний) давления.
Максимальная мощность машины при искусственном дутье - до 2000 л.с.
Вид от носовой переборки. Справа внизу - подшипник гребного вала (белый с медными трубками). Прямо видны желтые станины самой паровой машины.
Между машиной и подшипником видна закрытая большим круглым черным кожухом шестерня. Слева от нее - валоповоротное устройство. Если покрутить маховик (с красным ободом), то начнет поворачиваться (очень медленно) и гребной вал с винтом.
Носовое котельное отделение (вид в корму). Здесь два котла, обращенных топками к носу:
Кормовое котельное отделение. Здесь 4 котла, обращенных топками друг к другу:
Изначально котлы отапливались углем, при модернизации в 1952г переоборудованы для работы на нефти (мазуте): видны форсунки, встроенные в дверцы топок.
Кормовое котельное отделение, вид в нос:
Кормовое машинное отделение. Здесь 2 паровые машины, работающие на кормовые винты.
Вид на коленвал:
Обратите внимание на масленки на шатунах слева.
Машинный телеграф и указатель числа оборотов правой машины:
Резервный вариант передачи команд в машинное отделение - звонками:
Крышки цилиндров паровых машин:
Рулевая машина (с паровым приводом):
Выходим в бортовой коридор и идем осматривать помещения команды.
Камбуз:
6-местная каюта:
5-местная каюта:
Иллюминатор. Обратите внимание, как продумана система защиты от попадающих внутрь брызг: бортик, дренажное отверстие и медная трубка для отвода воды за борт:
Каюта стармеха состоит их двух помещений, кабинета...
...и спальни:
Каюта 2-го механика:
В кормовой части главной палубы - кают-компания:
По правому борту в корме - аппартаменты капитана из 3 помещений.
Кабинет:
Спальня:
И собственный санузел:
Тут же рядом каюта старпома:
План главной палубы (нос справа):
План машинных и котельных отделений:
Продольный разрез:
Взято: Тут
0